Testrit Chery Tiggo 3

U kunt in de war raken in de nummering van generaties van de junior Chery-merkcrossover: het nieuwe product wordt verklaard als de vijfde generatie, het heeft het nummer drie in de aanduiding

Ik kan mijn ogen niet geloven: het scherm van het mediasysteem geeft precies hetzelfde weer als het display van mijn smartphone, reageert op aanrakingen en stelt je in staat om alle beschikbare applicaties te bedienen. Ik rijd door de kronkelige straten van het centrum van Baku met behulp van de Maps.me-navigator, luister naar muzieknummers van Google, speel af en vang soms een glimp op van de pop-upberichten van de WhatsApp-messenger. Dit is geen gesloten Android Auto met zijn beperkte functionaliteit, en geen karige MirrorLink met twee halflevende applicaties, maar een volwaardige interface die het mediasysteem in een gadgetspiegel veranderde. Een eenvoudig en ingenieus schema dat zelfs premiummerken nog niet hebben geïmplementeerd.

Het is duidelijk dat dit geen kwestie van technische problemen is - fabrikanten verdienen goed geld aan de verkoop van standaard mediasystemen en willen zich niet beperken tot alleen het installeren van touchscreens met simpele interfaces voor het aansluiten van smartphones. Maar de Chinezen zien de dingen eenvoudiger en Chery werd het eerste bedrijf op onze markt dat klanten de technologie bood die ze nodig hadden. Zelfs als het "onbewerkt" is, reageert het systeemscherm met een kleine vertraging op commando's en kan het zelfs bevriezen. Je kunt namelijk je smartphone volledig met de auto verbinden, en je hoeft niet meer te betalen voor de ingebouwde navigator en muziekprocessor.

Het feit dat het magische systeem op het budgetmodel verscheen, lijkt vrij logisch. Het nieuwe product van Chery kost minimaal 10 dollar en voor het compacte crossover-segment is dit een adequaat aanbod als je de basisuitrusting vergelijkt met het Hyundai Creta-pakket.

Door de prijskloof moet je bijna naar een dealer van een Chinees merk rennen, maar het is logisch om het nieuwe product van naderbij te bekijken - wat als een reeks upgrades de Tiggo echt een volledig Europese auto zou maken? Uiterlijk ziet het er fris en mooi uit, en het reservewiel dat aan de achtersteven hangt, zal degenen aanspreken die geen visuele wreedheid hebben in dergelijke jeugdcompacten.

De geschiedenis van het model, vooral op de Russische markt, bleek nogal verwarrend. De Tiggo werd voor het eerst getoond in 2005 in Peking onder de naam Chery T11, en uiterlijk leek die auto sterk op de tweede generatie Toyota RAV4. In Rusland heette het gewoon Tiggo en werd het niet alleen geassembleerd in de Avtotor van Kaliningrad, maar ook in Taganrog. De gemoderniseerde cross-over voorwaardelijk van de tweede generatie werd in 2009 gepresenteerd met een breder scala aan motoren en "automatisch".

Drie jaar later werd een aangepaste auto van de derde generatie uitgebracht, die we de Tiggo FL noemden. En al in 2014 - de vierde, die merkbare externe verschillen had, maar niet in Rusland werd verkocht. En na de volgende modernisering beschouwen de Chinezen hetzelfde model als de vijfde generatie, hoewel de machine in feite is gebaseerd op dezelfde technologie als 12 jaar geleden. De naam Tiggo 3 is volkomen verwarrend, maar de vijf in de line-up zijn al gereserveerd voor de grotere auto.

Om parallellen te trekken met de Tiggo tien jaar geleden, kijk maar naar de vorm van de deuren en de C-stijl. Al het andere is in de loop van de jaren consequent geëvolueerd en nu ziet de crossover er relevanter uit dan ooit. De magere voorkant glimlachte met vele facetten, knipoogde met moderne optica en grijnsde lichtjes met secties mistlampen met ledstrips van looplichten.

Er zijn veel details, maar niet te veel - het is duidelijk dat ze met terughoudendheid en smaak hebben geschilderd. De buitenkant van de Tiggo werd bewerkt door James Hope zelf, een voormalige Ford-stylist en nu hoofd van het Chery-designcentrum in Shanghai. Hij maakte ook de achtersteven meer facetten, en waar het duur was om ijzer te versnipperen, gebruikte hij plastic pads, inclusief beschermende in de carrosseriekleur. Over het algemeen zit er veel plastic op de carrosserie en verschenen er krachtige beschermende voeringen op de deuren. Met een rond reservewiel is dit hele visuele assortiment vrij normaal in harmonie.

De nieuwe salon is slechts een doorbraak. Uiterst netjes, streng en ingetogen - bijna Duits. En de materialen zijn in orde: zacht in zicht, eenvoudiger - waar handen zelden komen. De stoelen zijn ook beter, met meer solide zijdelingse steun. Maar apparaten met primitieve schermafbeeldingen zijn vrij eenvoudig.

Maar er is maar één ernstig incident: de stoelverwarmingssleutels, verborgen in de armsteundoos. De Chinezen hebben ze niet nodig en blijkbaar was er geen andere geschikte plek in de auto. Je kunt niet op de herenhuizen achterin rekenen - je zit zonder aarzelen, en oké. De rugleuningen van de bank zijn in delen opgevouwen, maar er zijn alleen scharnieren aan de achterkant van de rugleuningen en het zal niet werken om de stoelen vanuit de salon te transformeren.

Er is geen vierwielaandrijving en dat zal er blijkbaar ook niet zijn in de nabije toekomst. In deze configuratie zou de Tiggo 3 zijn begonnen met directe prijsconcurrentie met andere modellen, en zou hebben verloren. Maar de dealer heeft er geen spijt van - de klant in het segment zoekt meestal naar een optie voor de stad en licht offroad, waarbij hij zich meer richt op de prijs en niet op het vermogen om in het hele land te rijden.

"Clearance beslist" - niet zonder reden zeggen ze in dergelijke gevallen, en de Chinese cross-over biedt maar liefst 200 mm en een zeer behoorlijke geometrie van de bumpers. Op de onverharde wegen van Gobustan zijn er geen vragen voor de Tiggo 3 - wanneer de voorwielen worden ondersteund, rolt de cross-over rustig over diepe geulen en kruipt over de stenen.

Ze werkten puntsgewijs met de ophanging: het ontwerp van het voorste subframe en de kussens veranderden enigszins, nieuwe silentblocks en een stijvere motorsteun achteraan verschenen en de schokdempers werden aangepast. In theorie zou de auto nu beter moeten isoleren van oneffenheden op de weg en passagiers comfortabeler moeten vervoeren, maar in feite werkte alleen de ondersteuning waarneembaar - de krachtbron geeft bijna geen trillingen door aan het passagierscompartiment.

Het is ongemakkelijk om met de Tiggo 3 op een kapotte weg te rijden, hoewel men voelt dat de auto zich niet druk maakt om de gaten en dat je er onderweg doorheen kunt rijden. De ophanging lijkt sterk, hij is niet bang voor hobbels, en wat rijders op een rotsachtige onverharde weg behoorlijk doet schudden in omstandigheden van snel off-road rijden, is aan de orde. Erger is het als er harde asfaltverbindingen zijn, die de vering met vertraging vervult.

Over het algemeen heeft de Tiggo 3 geen snelle rit. Het stuur is "leeg", terwijl de auto bij hoge snelheid constant moet sturen. Ze ontmoedigen hen uiteindelijk om tijdens manoeuvres met grote rollen te rijden. Ten slotte laat de krachtbron geen goede dynamiek toe. Zelfs volgens de officiële specificaties wint Tiggo een lange 15 seconden.

De motor van de Tiggo 3 is er nog steeds één: een benzinemotor van 126 pk met een inhoud van 1,6 liter. Er is geen alternatief, en de voormalige 136-liter motor met XNUMX pk vermogen. ze zullen het niet importeren - het blijkt duurder en niet veel krachtiger te zijn. Je kunt alleen een doos kiezen: een handgeschakelde vijfversnellingsbak of een variator met imitatie van vaste versnellingen. De Chinezen noemen de cross-over met een variator de meest betaalbare in het segment onder auto's met automatische versnellingsbak.

De variator is slecht afgesteld - de auto vertrekt zenuwachtig vanaf een plek, accelereert gespannen en haast zich niet om te remmen met de motor wanneer het gaspedaal wordt losgelaten. In het chaotische Baku-verkeer is het niet mogelijk om meteen in de stroom te passen - ofwel begin je later dan de rest, dan rem je over, waardoor de accelererende auto harder dan normaal van streek raakt.

Op de baan is er helemaal geen tijd om in te halen: als reactie op een kickdown blaast de variator eerlijk het motortoerental op, en hij, één notitie te nemen, huilt alleen maar lang uitgespeeld en geeft een theelepel acceleratie. De Tiggo is niet hulpeloos, maar overklokken komt met een vertraging waar je van tevoren rekening mee moet houden. Op de oudere Tiggo 5 is dezelfde CVT veel beter afgesteld.

Het zal moeilijk zijn om in de pool van compacte cross-overs van Europese en Koreaanse merken te passen, zoals de Chinezen verwachten, gezien het huidige prijskaartje van de Tiggo 3. In plaats daarvan zouden de Chinese tegenhangers Lifan X60, Changan CS35 en Geely Emgrand X7 in een aantal concurrenten moeten worden opgenomen. Een geavanceerd mediasysteem zal van Tiggo 3 zelfs geen leider maken, maar Chery's vector zet de juiste. Blijkbaar zal de volgende generatie van het model behoorlijk gevechtsklaar worden, of het nu de vierde, vijfde of zesde is volgens de berekeningen van de Chinezen.

Lichaamstype	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4419/1765/1651
Wielbasis, mm	2510
Leeggewicht, kg	1487
Motortype	Benzine, R4
Werkvolume, kubieke meter cm	1598
Vermogen, pk van. bij tpm	126 bij 6150
Max. Hoogte stoer. moment, Nm bij tpm	160 bij 3900
Transmissie, rijden	Traploos, vooraan
Maximumsnelheid, km / h	175
Acceleratie tot 100 km / u, s	15
Brandstofverbruik gor./trassa/mesh., L.	10,7/6,9/8,2
Volume kofferbak, l	370-1000
Prijs vanaf, USD	11 750