Bougies - waar zijn ze voor en hoe werken ze?

Bougies

Geen enkele verbrandingsmotor op benzine kan worden gestart zonder een bougie. In onze review zullen we het apparaat van dit onderdeel bekijken, hoe het werkt en waar u op moet letten bij het kiezen van een nieuwe vervangingsset.

Wat zijn bougies

Een kaars is een klein onderdeel van het zelfontstekingssysteem. Het wordt boven de motorcilinder gemonteerd. Het ene uiteinde wordt in de motor zelf geschroefd, aan de andere kant wordt een hoogspanningsdraad omgedaan (of bij veel motoraanpassingen een aparte bobine).

Hoewel deze onderdelen direct betrokken zijn bij de beweging van de zuigergroep, kan niet gezegd worden dat dit het belangrijkste element in de motor is. De motor kan niet gestart worden zonder andere componenten zoals een benzinepomp, carburateur, bobine etc. De bougie is eerder een andere schakel in het mechanisme die bijdraagt ​​aan de stabiele werking van de krachtbron.

Waar zijn kaarsen in een auto voor?

Ze zorgen voor een vonk om benzine in de verbrandingskamer van de motor te ontsteken. Een beetje geschiedenis.

De eerste verbrandingsmotoren waren uitgerust met open vuur gloeibuizen. In 1902 nodigde Robert Bosch Karl Benz uit om zijn ontwerp in zijn motoren te installeren. Het onderdeel had bijna hetzelfde ontwerp en werkte volgens hetzelfde principe als moderne tegenhangers. Door de geschiedenis heen hebben ze kleine veranderingen ondergaan in materialen voor de geleider en het diëlektricum.

Bougie apparaat

Op het eerste gezicht lijkt het erop dat de bougie (SZ) een eenvoudig ontwerp heeft, maar in feite is het ontwerp veel gecompliceerder. Dit element van het motorontstekingssysteem bestaat uit de volgende elementen.

• Contacttip (1). Het bovenste deel van de SZ, waarop een hoogspanningsdraad is aangebracht, komt van de bobine of het individu. Meestal is dit element gemaakt met een verdikking aan het uiteinde, voor fixatie volgens het grendelprincipe. Er zijn kaarsen met een draad aan de punt.
• Isolator met externe ribben (2, 4). De ribben op de isolator vormen een stroombarrière, waardoor doorslag van de staaf naar het oppervlak van het onderdeel wordt voorkomen. Het is gemaakt van aluminiumoxide keramiek. Deze eenheid moet temperatuurschommelingen tot 2 graden weerstaan ​​(gevormd tijdens de verbranding van benzine) en tegelijkertijd zijn diëlektrische eigenschappen behouden.
• Zaak (5, 13). Dit is het metalen onderdeel waarop ribben zijn gemaakt om met een sleutel te bevestigen. Op het onderste deel van het lichaam wordt een schroefdraad gesneden, waarmee de kaars in de bougieholte van de motor wordt geschroefd. Het materiaal van de behuizing is van hooggelegeerd staal, waarvan het oppervlak is verchroomd om oxidatie te voorkomen.
• Contactbalk (3). Het centrale element waardoor een elektrische ontlading stroomt. Het is gemaakt van staal.
• Weerstand (6). De meeste moderne SZ zijn voorzien van glaskit. Het onderdrukt radiostoringen die optreden tijdens de levering van elektriciteit. Het dient ook als afdichting voor de contactstaaf en elektrode.
• Afdichtring (7). Dit onderdeel kan de vorm hebben van een kegel of een gewone ring. In het eerste geval is dit één element, in het tweede wordt een extra pakking gebruikt.
• Warmteafvoerende ring (8). Biedt snelle koeling van de SZ, waardoor het verwarmingsbereik wordt uitgebreid. De hoeveelheid koolstofafzettingen die op de elektroden worden gevormd en de duurzaamheid van de kaars zelf zijn afhankelijk van dit element.
• Centrale elektrode (9). Dit onderdeel is oorspronkelijk van staal gemaakt. Tegenwoordig wordt een bimetaal materiaal gebruikt met een geleidende kern die is bedekt met een warmtedissiperende verbinding.
• Isolator thermische kegel (10). Dient voor het koelen van de centrale elektrode. De hoogte van deze kegel heeft invloed op de gloeiwaarde van de kaars (koud of warm).
• Werkkamer (11). Ruimte tussen behuizing en isolatiekegel. Het vergemakkelijkt het ontsteken van benzine. Bij "fakkelkaarsen" wordt deze kamer vergroot.
• Zij-elektrode (12). Er vindt een ontlading plaats tussen het en de kern. Dit proces is vergelijkbaar met de ontlading van de aarde. Er zijn SZ's met meerdere zijelektroden.

De foto toont ook de waarde van h. Dit is de vonkbrug. Vonken ontstaan ​​gemakkelijker met een minimale afstand tussen de elektroden. De bougie moet echter het lucht / brandstofmengsel ontsteken. En daarvoor is een "dikke" vonk nodig (minstens een millimeter lang) en dienovereenkomstig een grotere opening tussen de elektroden.

Meer over vrijgaven wordt behandeld in de volgende video:

Iridium-kaarsen - is het het waard of niet?

Om de levensduur van de batterij te verlengen, gebruiken sommige fabrikanten een innovatieve technologie voor het maken van SZ. Het bestaat erin de middenelektrode dunner te maken (er is minder energie nodig om de grotere vonkbrug te overbruggen), maar tegelijkertijd zodat deze niet doorbrandt. Hiervoor wordt een legering van inerte metalen (zoals goud, zilver, iridium, palladium, platina) gebruikt. Een voorbeeld van zo'n kaars is te zien op de foto.

Hoe bougies werken in een auto

Wanneer de motor start, wordt een hoogspanningsstroom geleverd door de bobine (dit kan één zijn voor alle kaarsen, één voor twee kaarsen of afzonderlijk voor elke SZ). Op dit moment wordt er een vonk gevormd tussen de elektroden van de plug, waardoor het lucht-brandstofmengsel in de cilinder wordt ontstoken.

Welke belastingen ervaren ze?

Tijdens de werking van de motor ondervindt elke bougie verschillende belastingen, dus ze zijn gemaakt van materialen die dergelijke belastingen lang kunnen weerstaan.

Thermische belastingen

Het werkende deel van de bougie (beide elektroden) bevindt zich in de cilinder. Wanneer de inlaatklep (of kleppen, afhankelijk van het motorontwerp) opent, komt een vers deel van het lucht-brandstofmengsel de cilinder binnen. In de winter kan de temperatuur negatief of bijna nul zijn.

Op een verwarmde motor, wanneer de HTS wordt ontstoken, kan de temperatuur in de cilinder sterk stijgen tot 2-3 duizend graden. Door zulke scherpe en kritische temperatuurveranderingen kunnen de elektroden van de plug vervormen, wat na verloop van tijd de opening tussen de elektroden beïnvloedt. Bovendien hebben het metalen deel en de porseleinen isolator verschillende thermische uitzettingscoëfficiënten. Dergelijke plotselinge veranderingen kunnen ook de isolator vernietigen.

Mechanische belastingen

Afhankelijk van het type motor, wanneer een mengsel van brandstof en lucht wordt ontstoken, kan de druk in de cilinder sterk veranderen van een vacuümtoestand (negatieve druk ten opzichte van atmosferische druk) naar een hogere atmosferische druk met 50 kg / cmXNUMX. en hoger. Bovendien ontstaan ​​er bij draaiende motor trillingen, die ook de conditie van de bougies negatief beïnvloeden.

Chemische lading

De meeste chemische reacties zijn mogelijk bij hoge temperaturen. Hetzelfde kan gezegd worden over de processen die plaatsvinden tijdens de verbranding van koolstofbrandstoffen. Tegelijkertijd komt er een grote hoeveelheid chemisch actieve stoffen vrij (hierdoor werkt de katalysator - deze gaat een chemische reactie aan met deze stoffen en neutraliseert ze). Na verloop van tijd werken ze in op het metalen deel van de kaars en vormen er verschillende soorten koolstofafzettingen op.

elektrische belastingen

Wanneer een vonk wordt gegenereerd, wordt een hoogspanningsstroom aangelegd op de middenelektrode. Kortom, dit cijfer is 20-25 duizend volt. In sommige vermogenseenheden genereren bobines een puls boven deze parameter. De ontlading duurt maximaal drie milliseconden, maar dit is genoeg om zo'n hoge spanning de toestand van de isolator te laten beïnvloeden.

Afwijkingen van het normale verbrandingsproces

De levensduur van de bougie kan worden verkort als het verbrandingsproces van het lucht/brandstofmengsel verandert. Dit proces wordt beïnvloed door verschillende factoren, bijvoorbeeld slechte brandstofkwaliteit, vroege of late ontsteking, enz. Hier zijn enkele van deze factoren die de levensduur van nieuwe bougies zullen verkorten.

misfire

Dit effect treedt op wanneer een mager mengsel wordt toegevoerd (er is veel meer lucht dan de brandstof zelf), wanneer er onvoldoende stroom wordt opgewekt (dit gebeurt door een storing van de bobine of door slechte isolatie van hoogspanningsdraden - ze breken door) of wanneer er een vonkbrug ontstaat. Als de motor last heeft van deze storing, zullen er afzettingen ontstaan ​​op de elektroden en isolator.

Gloei ontsteking

Er zijn twee soorten gloeiontsteking: voortijdig en vertraagd. In het eerste geval wordt de vonk geactiveerd voordat de zuiger het bovenste dode punt bereikt (er is een toename van het ontstekingstijdstip). Op dit punt warmt de motor veel op, wat leidt tot een nog grotere toename van SPL.

Dit effect leidt ertoe dat het lucht-brandstofmengsel willekeurig kan ontbranden wanneer het de cilinder binnenkomt (het ontbrandt door de hete delen van de cilinder-zuigergroep). Bij gloeiontsteking kunnen kleppen, zuigers, cilinderkoppakking en zuigerveren worden beschadigd. Wat betreft de schade aan de plug, in dit geval kunnen de isolator of elektroden smelten.

ontploffing

Dit is een proces dat ook optreedt door de hoge temperatuur in de cilinder en het lage octaangetal van de brandstof. Bij detonatie begint de nog niet gecomprimeerde VTS te ontsteken vanuit een gloeiend heet deel in het deel van de cilinder dat het verst van de inlaatzuiger verwijderd is. Dit proces gaat gepaard met een scherpe verbranding van het lucht-brandstofmengsel. De vrijgekomen energie plant zich niet voort van de blokkop, maar van de zuiger naar de kop met een snelheid die de geluidssnelheid overschrijdt.

Als gevolg van detonatie raakt de cilinder in een deel oververhit, de zuigers, kleppen en de kaarsen zelf oververhitten. Bovendien ervaart de kaars een verhoogde druk. Als gevolg van dit proces kan de SZ-isolator barsten of een deel ervan afbreken. de elektroden zelf kunnen doorbranden of smelten.

Het kloppen van de motor wordt bepaald door karakteristieke metalen kloppen. Ook kan er zwarte rook uit de uitlaat komen, de motor zal veel brandstof gaan verbruiken en het vermogen zal merkbaar afnemen. Voor de tijdige detectie van dit destructieve effect is in moderne motoren een pingelsensor geïnstalleerd.

Diesel

Hoewel dit probleem niet te maken heeft met de verkeerde werking van de bougies, heeft het toch invloed op hen, waardoor ze onder veel stress komen te staan. Dieselen is zelfontbranding van benzine wanneer de motor is uitgeschakeld. Dit effect treedt op door het contact van het lucht-brandstofmengsel met de hete delen van de motor.

Dit effect treedt alleen op bij die krachtbronnen waarin het brandstofsysteem niet stopt met werken wanneer het contact wordt uitgeschakeld - in carburateur-ICE's. Wanneer de bestuurder de motor uitzet, blijven de zuigers het lucht-brandstofmengsel aanzuigen door traagheid, en de mechanische brandstofpomp stopt de toevoer van gas naar de carburateur niet.

Dieseling ontstaat bij extreem lage motortoerentallen, wat gepaard gaat met een zeer onstabiele werking van de motor. Dit effect stopt wanneer de delen van de cilinder-zuigergroep niet voldoende worden gekoeld. In sommige gevallen duurt dit enkele seconden.

Koolstofafzettingen op een kaars

Het type koolstofafzetting op kaarsen kan heel verschillend zijn. Volgens deze kunt u enkele problemen met de motor voorwaardelijk vaststellen. Harde koolstofafzettingen verschijnen op het oppervlak van de elektroden wanneer de temperatuur van het verbrandingsmengsel de 200 graden overschrijdt.

Als er een grote koolstofafzetting op de kaars zit, verstoort dit in de meeste gevallen de prestaties van de SZ. Het probleem kan worden opgelost door de bougie schoon te maken. Maar schoonmaken neemt de oorzaak van de onnatuurlijke koolstofafzettingen niet weg, dus deze oorzaken moeten hoe dan ook worden aangepakt. Moderne kaarsen zijn ontworpen om zelfreinigend te zijn.

Kaarsenbron

De levensduur van een bougie is niet afhankelijk van één factor. De termijn voor vervanging van SZ wordt beïnvloed door:

• Het materiaal waarvan de elektroden zijn gemaakt;
• Bedrijfsomstandigheden;
• Kenmerken van de motor;
• Aantal motoruren.

Als we klassieke nikkelkaarsen nemen, dan lopen ze meestal tot 15 kilometer. Als de auto in een megalopolis wordt gebruikt, zal dit cijfer lager zijn, want hoewel de auto niet rijdt, blijft de motor werken als hij in een file of een file staat. Analogen met meerdere elektroden gaan ongeveer twee keer zo lang mee.

Bij het installeren van kaarsen met iridium- of platina-elektroden, zoals aangegeven door de fabrikanten van deze producten, kunnen ze tot 90 duizend kilometer bewegen. Natuurlijk heeft de technische staat van de motor ook invloed op hun prestaties. De meeste autoservices raden aan om de bougies om de 30 duizend kilometer te vervangen (als onderdeel van elke tweede geplande onderhoudsbeurt).

Soorten bougies

De belangrijkste parameters waarmee alle SZ verschillen:

1. aantal elektroden;
2. centraal elektrodemateriaal;
3. gloed nummer;
4. afmeting behuizing.

Ten eerste kunnen kaarsen een enkele elektrode zijn (klassiek met één elektrode "naar aarde") en een multi-elektrode (er kunnen twee, drie of vier zijelementen zijn). De tweede optie heeft een grotere bron, omdat er stabiel een vonk verschijnt tussen een van deze elementen en de kern. Sommigen zijn bang om een ​​dergelijke aanpassing te krijgen, omdat ze denken dat in dit geval de vonk over alle elementen zal worden verdeeld en daarom dun zal zijn. In feite volgt de stroom altijd het pad van de minste weerstand. Daarom zal de boog één zijn en is de dikte niet afhankelijk van het aantal elektroden. De aanwezigheid van meerdere elementen verhoogt eerder de betrouwbaarheid van vonkvorming wanneer een van de contacten doorbrandt.

Ten tweede, zoals reeds opgemerkt, beïnvloedt de dikte van de centrale elektrode de kwaliteit van de vonk. Dun metaal zal echter snel doorbranden bij verhitting. Om dit probleem op te lossen hebben fabrikanten een nieuw type pluggen ontwikkeld met een platina- of iridiumkern. De dikte is ongeveer 0,5 millimeter. De vonk in dergelijke kaarsen is zo krachtig dat er praktisch geen koolstofafzettingen in worden gevormd.

Ten derde zal de bougie alleen goed werken met een bepaalde verwarming van de elektroden (het optimale temperatuurbereik is van 400 tot 900 graden). Als ze te koud zijn, vormen zich koolstofafzettingen op hun oppervlak. Een te hoge temperatuur leidt tot scheuren van de isolator en in het ergste geval tot gloeien (wanneer het brandstofmengsel wordt ontstoken door de temperatuur van de elektrode, en dan verschijnt er een vonk). Zowel in het eerste als in het tweede geval heeft dit een negatief effect op de gehele motor.

Hoe hoger het gloedgetal, des te minder SZ zal opwarmen. Dergelijke aanpassingen worden "koude" kaarsen genoemd, en met een lagere indicator - "heet". In gewone motoren zijn modellen met een gemiddelde indicator geïnstalleerd. Industriële apparatuur werkt vaak met een lagere snelheid, daarom zijn ze uitgerust met "hete" pluggen die niet zo snel afkoelen. Motoren van sportwagens draaien vaak met hoge toeren, waardoor er kans is op oververhitting van de elektroden. In dit geval worden "koude" wijzigingen aangebracht.

Ten vierde verschillen alle SZ in de grootte van de vlakken voor de sleutel (16, 19, 22 en 24 millimeter), evenals in de lengte en diameter van de draad. Welke maat bougie geschikt is voor een bepaalde motor, staat in de gebruikershandleiding.

De belangrijkste parameters van dit onderdeel worden besproken in de video:

Wat u moet weten over bougies

Markering en levensduur

Elk onderdeel is gelabeld met een keramische isolator om te bepalen of het op een bepaalde motor past of niet. Hier is een voorbeeld van een van de opties:

A - U 17 D V R M 10

Positie in markering	Tekenwaarde	beschrijving
1	Thread Type	A - draad М14х1,25 М - draad М18х1,5 Т - draad М10х1
2	Draagvlak	K - conische ring - - platte ring met pakking
3	ontwerp	М - kleine kaars У - verkleinde zeshoek
4	Warmte nummer	2 - "heetste" 31 - "koudste"
5	Lengte schroefdraad (mm)	N - 11 D - 19 - - 12
6	Warmte kegel kenmerken	B - steekt uit het lichaam - - verzonken in het lichaam
7	Beschikbaarheid van glaskit	P - met weerstand - - zonder weerstand
8	Kernmateriaal	M - koper - - staal
9	Upgrade serienummer

Elke fabrikant bepaalt zijn eigen timing voor het vervangen van bougies. Een standaard bougie met enkele elektrode moet bijvoorbeeld worden vervangen wanneer de kilometerstand niet meer dan 30 km bedraagt. Deze factor hangt ook af van de indicator van de motoruren (hoe deze worden berekend, wordt beschreven aan de hand van een voorbeeld auto olie verversen). Duurdere exemplaren (platina en iridium) moeten minstens om de 90 km worden vervangen.

De levensduur van SZ hangt af van de kenmerken van het materiaal waaruit ze zijn gemaakt, evenals van de bedrijfsomstandigheden. Koolstofafzettingen op de elektroden kunnen bijvoorbeeld duiden op defecten in het brandstofsysteem (toevoer van een te rijk mengsel), en witte blos duidt op een verkeerde combinatie van het gloei-nummer van de bougie of vroege ontsteking.

De noodzaak om bougies te controleren kan zich voordoen in de volgende gevallen:

• wanneer het gaspedaal krachtig wordt ingedrukt, reageert de motor met een merkbare vertraging;
• moeilijk starten van de motor (hiervoor moet u bijvoorbeeld de starter lang draaien);
• afname van het motorvermogen;
• aanzienlijke toename van het brandstofverbruik;
• licht de controlemotor op het dashboard op;
• gecompliceerd starten van de motor in de kou;
• onstabiel stationair draaien (motor "troit").

Het is vermeldenswaard dat deze factoren niet alleen wijzen op een storing van de kaarsen. Voordat u doorgaat met hun vervanging, moet u naar hun toestand kijken. Op de foto is te zien welke unit in de motor telkens aandacht behoeft.

Hoe te controleren of de kaarsen correct werken?

In het geval van een onjuiste werking van de aandrijfeenheid, moet allereerst aandacht worden besteed aan de elementen die onderhevig zijn aan geplande vervanging. Er zijn verschillende manieren om te controleren of de bougies goed werken.

Wisselstroom uit

Veel automobilisten verwijderen om de beurt de draden van de bougies van een reeds draaiende motor. Tijdens de normale werking van deze elementen zal het loskoppelen van de hoogspanningsdraad onmiddellijk de werking van de motor beïnvloeden - deze zal beginnen te trillen (omdat een cilinder niet meer werkt). Als het verwijderen van een van de draden de werking van de voedingseenheid niet heeft beïnvloed, werkt deze kaars niet. Bij gebruik van deze methode kan de bobine worden beschadigd (voor langdurig gebruik moet deze altijd worden ontladen en als deze van de bougie wordt verwijderd, vindt er geen ontlading plaats, zodat de afzonderlijke spoel kan worden doorboord).

Vonkentest

Dit is een minder schadelijke manier voor de bobine, vooral als deze individueel is (inbegrepen in het kandelaarontwerp). De essentie van zo'n test is dat de plug wordt losgeschroefd terwijl de motor niet draait. Er wordt een hoogspanningsdraad op gelegd. Vervolgens moet de kaars met de schroefdraad tegen het klepdeksel worden geleund.

We proberen de motor te starten. Als de bougie intact is, zal er een duidelijke vonk verschijnen tussen de elektroden. Als het onbeduidend is, moet u de hoogspanningsdraad vervangen (er kan een lek zijn door slechte isolatie).

Tester check

Een piëzo-vonksonde of tester is vereist om deze procedure te voltooien. Je kunt het kopen bij een auto-onderdelenwinkel. Tegelijkertijd wordt de motor uitgeschakeld. In plaats van de kandelaar van de hoogspanningsdraad wordt de punt van de flexibele connector van de tester op de kaars geplaatst. De veerbelaste sonde wordt stevig tegen het kleppendeksellichaam gedrukt (motorgewicht).

Vervolgens wordt meerdere keren op de testerknop gedrukt. In dit geval moet het indicatielampje gaan branden en moet er een vonkgekraak op de kaars verschijnen. Als er geen licht gaat branden, werkt de kaars niet.

Wat gebeurt er als je de kaarsen niet op tijd verwisselt?

Natuurlijk, als de automobilist geen aandacht schenkt aan de staat van de bougies, zal de auto geen kritieke schade oplopen. De gevolgen zullen later blijken. De meest voorkomende uitkomst van deze situatie is de weigering van de motor om te starten. De reden is dat het ontstekingssysteem zelf goed kan werken, de accu volledig is opgeladen en de bougies ofwel geen voldoende krachtige vonk produceren (bijvoorbeeld door grote koolstofafzettingen), of deze helemaal niet genereren.

Om dit te voorkomen, moet u alert zijn op indirecte tekens die wijzen op problemen met kaarsen:

1. De motor begon te verdrievoudigen (trilt bij stationair draaien of tijdens het rijden);
2. De motor begon slecht te starten, de kaarsen zijn constant overstroomd;
3. Het brandstofverbruik is gestegen;
4. Dikkere uitlaatrook door slecht brandende brandstof;
5. De auto is minder dynamisch geworden.

Als de bestuurder verrassend kalm is bij al deze tekens en zijn auto in dezelfde modus blijft besturen, zullen er snel ernstigere gevolgen optreden - tot en met motorstoring.

Een van de meest onaangename gevolgen is frequente ontploffing in de cilinders (wanneer het lucht-brandstofmengsel niet soepel brandt, maar krachtig explodeert).Het negeren van een uitgesproken metaalachtig geluid terwijl de motor draait, zal leiden tot het verschijnen van zwarte rook uit de uitlaat pijp, die aangeeft dat de motor defect is.

Bougie defecten

Een storing van de bougies wordt aangegeven door het geheel of gedeeltelijk ontbreken van ontsteking in één of meerdere cilinders. Dit effect kan met niets worden verward - als een of twee kaarsen niet tegelijk werken, start de motor niet of werkt deze extreem onstabiel (hij zal "niezen" en trillen).

Bougies bevatten geen mechanismen of een groot aantal elementen, daarom zijn hun belangrijkste storingen scheuren of chips van de isolator of vervorming van de elektroden (de opening ertussen is gesmolten of veranderd). Kaarsen worden onstabiel als er zich koolstofafzettingen op vormen.

Hoe zorg je voor kaarsen in de winter?

Veel experts raden aan om voor de winter nieuwe kaarsen te installeren, zelfs als de oude nog normaal werken. De reden is dat bij het starten van de motor, die de hele nacht in de kou heeft gestaan, de temperatuur van een zwakke vonk niet voldoende zal zijn om koude brandstof te ontsteken. Daarom is het noodzakelijk dat de kaarsen constant vette vonken produceren. Aan het einde van de winterperiode is het mogelijk om de oude SZ te plaatsen.

Bovendien kunnen zich tijdens het bedrijf van de machine in de winter koolstofafzettingen vormen op de kaarsen, wat groter is dan tijdens het gebruik van andere kaarsen in de andere drie seizoenen. Dit gebeurt tijdens korte ritten bij koud weer. In deze modus warmt de motor niet goed op, waardoor de kaarsen zichzelf niet zelf kunnen reinigen van koolstofafzettingen. Om dit proces te activeren, moet de motor eerst op bedrijfstemperatuur worden gebracht en vervolgens met hogere snelheden worden aangedreven.

Hoe bougies kiezen?

In sommige gevallen hangt het antwoord op deze vraag af van de financiële mogelijkheden van de automobilist. Dus als de ontstekings- en brandstoftoevoersystemen correct zijn geconfigureerd, worden de standaardstekkers alleen vervangen omdat de fabrikant dit vereist.

De beste optie is om de door de motorfabrikant aanbevolen pluggen te kopen. Als deze parameter niet is opgegeven, moet men zich in dit geval laten leiden door de grootte van de kaars en de parameter van het gloei-nummer.

Sommige automobilisten hebben twee sets kaarsen tegelijk op voorraad (winter en zomer). Het rijden over korte afstanden en met lage toerentallen vereist de installatie van een "hete" modificatie (dergelijke omstandigheden komen vaker voor in de winter). Lange afstanden met hogere snelheden vereisen daarentegen de installatie van koudere analogen.

Een belangrijke factor bij het kiezen van een SZ is de fabrikant. Toonaangevende merken nemen geld voor meer dan alleen de naam (zoals sommige automobilisten ten onrechte denken). Kaarsen van fabrikanten zoals Bosch, Champion, NGK, enz. Hebben een grotere hulpbron, ze gebruiken inerte metaallegeringen en zijn beter beschermd tegen oxidatie.

Tijdig onderhoud van de brandstoftoevoer- en ontstekingssystemen zal de levensduur van de bougies aanzienlijk verlengen en de stabiliteit van de verbrandingsmotor garanderen.

Zie de video voor meer informatie over het werk van bougies en welke aanpassing beter is:

Video over het onderwerp

Hier is een korte video over veelgemaakte fouten bij het kiezen van nieuwe bougies:

5 fouten bij het SELECTEREN VAN BOUGIEN

Vragen en antwoorden:

Waar is de kaars in de auto voor? Het is een onderdeel van het ontstekingssysteem dat verantwoordelijk is voor het ontsteken van het lucht/brandstofmengsel. De bougies worden gebruikt in motoren die op benzine of gas lopen.

Waar zit de kaars in de auto? Het wordt in de bougie goed in de cilinderkop geschroefd. Als gevolg hiervan bevindt de elektrode zich in de verbrandingskamer van de cilinder.

Hoe weet u wanneer het tijd is om uw bougies te vervangen? Moeilijk starten van de motor; de kracht van de voedingseenheid is gedaald; verhoogd brandstofverbruik; "Pensiviteit" met een scherpe druk op het gas; afslaan van de motor.