Proefrit Subaru Forester e-Boxer: schoonheid in symmetrie
De nieuwe Forester arriveert in Europa met een nieuw platform en snijdt de dieselverbinding af.
De aandrijving is toegewezen aan de benzinebak, die wordt ondersteund door een hybridesysteem.
Ondanks het risico van het gebruik van clichés, beschrijft de zin "we leven in dynamische tijden" vrij nauwkeurig wat er in de auto-industrie gebeurt. Anathema voor de dieselmotor en de "perfecte storm" veroorzaakt door de noodzaak om nieuwe voertuigen te certificeren volgens WLTP en Euro 6d-Temp hebben het hele landschap van het portfolio van de fabrikant weggespoeld.
Subaru Forester is misschien wel een van de meest sprekende voorbeelden van zo'n transformatie. Gebaseerd op een nieuw hightech platform met een zeer hoog veiligheidsniveau, is de nieuwe vertegenwoordiger van het Japanse merk in compacte SUV's nu in Europa verkrijgbaar met slechts één type aandrijving: een benzineboxermotor (natuurlijke aanzuiging), aangevuld met een 12,3 elektromotor. kW Met de nieuwe generatie neemt Subaru afscheid van de unieke dieselboxer die een leidende factor is in het Japanse bedrijf, en evenmin hebben zijn tegenhangers bij Toyota (die 20 procent van Subaru bezitten) geprobeerd om zich te ontwikkelen tot Euro 6d-emissieniveaus.
Met slechts vijf procent van de omzet van het merk in Europa kan Subaru het zich wereldwijd veroorloven. De hybride aandrijving is misschien een knipoog naar trouwe Old Continent-klanten die het model zouden moeten helpen de uitstoot te verminderen. Subaru geeft geen definitief antwoord op de vraag waarom er geen kleinere benzineturbo-eenheid wordt gebruikt om hem aan te drijven, maar het is vrijwel zeker de kern van het bereiken van emissieniveaus. Aan de andere kant hebben marketeers het serieus genomen om klanten uit te leggen dat de nieuwe Forester een veilige auto is die moet worden gebruikt om gezinsleden comfortabel te vervoeren.
Op de een of andere manier komt dynamiek niet voor in deze vergelijking.
En voordat u achter het stuur kruipt, kunt u er gemakkelijk voor zorgen dat deze aanpak echt eerlijk is. Het ontwerp volgt de gevestigde expressieve middelen van zijn voorganger, zonder sterke stilistische manifestaties en lijnen die dynamiek uitstralen. De Forester is pijnlijk ongecompliceerd, met rigoureuze vormen die degelijkheid, kracht en empathie suggereren voor zijn hoofdtaak - passagiers veilig vervoeren, zelfs als het door plaatsen moet gaan waar geen verhard wegdek is. Het ontwerp ziet er echter zelfverzekerder en moderner uit, en dit is grotendeels te danken aan het vermogen van het nieuwe Subaru Global Platform (dat nu de basis zal zijn van alle wereldwijde modellen van het merk behalve de BRZ) om meer kracht en compactheid te bieden. zelfs gewrichten. Men mag niet vergeten dat goed design grotendeels afhankelijk is van de overgangen tussen individuele vormen en het creëren van het gevoel van gewone gladde oppervlakken zonder scherpe trapovergangen die het oog breken. Naast de voorwaarden voor een betere kwaliteit, een lager gewicht en een 29 mm langere wielbasis, biedt het nieuwe platform iets veel belangrijkers: structurele sterkte (70-100 procent verhoogd, afhankelijk van het model waarin het wordt gebruikt), wat zorgt voor een betere wegligging. weg en, natuurlijk, veel betere passagiersbescherming. Het model heeft al de maximale score behaald in EuroNCAP-tests.
Om ervoor te zorgen dat passagiers niet overtuigd zijn van de kwaliteiten van hoogwaardig staal in de carrosserie, behalve de bestuurder, is er natuurlijk een nieuwe generatie van bewezen uiterst efficiënte EyeSight-technologie in de nieuwste V3, inclusief een enorm scala aan rijhulpsystemen, d.w.z. bijna alles wat automotive is de industrie op dit gebied te bieden heeft. Bovendien is het systeem voor alle versies inbegrepen in het standaardpakket.
Gewapend met deze kennis kan de bestuurder zijn passagiers gemakkelijk onderbrengen in een cabine die veel verfijnder is dan die van vorige generaties. De vormen zijn veel eleganter, met een veel helderder patroon en een sterke aanwezigheid. Dit wordt mogelijk gemaakt door alle drie de schermen op het dashboard: het instrumentenpaneel, de middelste 8-inch monitor en het 6,3-inch multifunctionele display bovenaan het dashboard. Met behulp van de camera herkent de auto de gezichten van de vijf opgeslagen bestuurdersprofielen en past de zitpositie aan, en als de bestuurder tekenen van vermoeidheid vertoont, signaleert hij de behoefte aan rust.
De sereniteit van het zijn
De aandrijving levert ook een belangrijke bijdrage aan de veiligheid van de passagiers door op verantwoorde wijze de mogelijkheid van dynamische prestaties te beperken. Op papier levert de tweeliter benzinemotor 150 pk. in het bereik van 5600 tot 6000 tpm, en het maximale koppel van 194 Nm wordt pas bereikt bij 4000 tpm. Dit laatste cijfer is nogal bescheiden gezien het feit dat sommige moderne downsizing-eenheden met slechts één liter cilinderinhoud een vergelijkbaar koppel bereiken bij 1800 tpm. De 12,3kW elektromotor (die Subaru probeerde te integreren in de CVT-transmissie omdat een externe riemaangedreven motor-generator boven de blokboxer het zwaartepunt zou verhogen) zou koppel moeten toevoegen en in ieder geval tot op zekere hoogte compenseren. tractie tekort. In de praktijk is de aanwezigheid ervan echter zwak. De Forester e-Boxer is een parallelle milde hybride met alle gevolgen van dien. Dat wil zeggen, van het hybridesysteem mag niet worden verwacht dat het een effect zal bereiken dat in de buurt komt van dat van de Toyota RAV4 Hybrid of de Honda CR-V Hybrid (met het standaard hybridesysteem). De 0,5 kWh lithium-ionbatterij met 110 volt bevindt zich samen met de vermogenselektronica boven de achteras in naam van een goede gewichtsverdeling. Het effect van het extra koppel van de elektromotor wordt grotendeels teniet gedaan door de CVT-transmissie, die zelfs bij een klein beetje gas geven de benzinemotor naar hogere snelheden laat schakelen waarbij de aanwezigheid van een elektrische unit niet zo belangrijk is . Dit is de reden waarom de bestuurder van de Subaru Forester e-Boxer zich snel realiseert dat bij het rijden in stedelijke omstandigheden met zeer voorzichtige bediening van het gaspedaal, de hele cyclus van efficiëntere werking van de verbrandingsmotor en recuperatie enig effect kan hebben, maar met dynamischer rijden. Hun voordelen zijn niet erg groot. Veel indrukwekkender is het bovenstaande informatiedisplay, dat de energiestromen grafisch weergeeft, vergelijkbaar met die in de hybride modellen van Toyota.
Bij gematigd rijgedrag wordt de nieuwe efficiënte en uiterst uitgebalanceerde benzinemotor, aangepast aan veelvuldig stoppen en starten en met een compressieverhouding verhoogd tot 12,5: 1, beloond met een behoorlijk brandstofverbruik. Dus, zoals we eerder zeiden, het postulaat van comfort in het personenvervoer is volkomen eerlijk. Als je luidsprekers wilt, is het goed om bij andere auto's te blijven. Turbo lijkt een taboe-woord te worden in het Europese lexicon van Japanse bedrijven.
De dynamiek is misschien opgeofferd voor emissies, maar Subaru heeft geen compromissen gesloten met zijn vierwielaandrijving. Specialisten op dit gebied hebben sinds de jaren 70 verschillende dubbele transmissiesystemen bedacht en ontwikkeld en kunnen in dit opzicht volledig worden vertrouwd. Met name in de Forester e-Boxer heeft het systeem een meerplatenkoppeling, het is ook mogelijk om verschillende bedrijfsmodi te activeren, afhankelijk van of de auto op droog terrein, op diepe of verdichte sneeuw of op modder rijdt. Wat betreft de adaptieve besturing en het nauwkeurig afgestelde chassis, de waarheid is dat ze veel dynamischer rijden aankunnen.
tekst: Georgy Kolev
