Maak een proefrit met de Porsche Taycan op het Baikalmeer

Is het beter om zijwaarts te rijden op het gladde ijs van de wereld: een Porsche 911 of een Taycan? Hoeveel elektrische auto's zijn bestand tegen -20 graden Celsius en waarom een ​​reis naar Baikal de angsten van kinderen kan verlichten

Wat was de meest angstaanjagende film die je ooit als kind hebt gemaakt? "Alien", "Jaws", "Fly", "Omen"? Het oude Sovjet schilderij "Empty Flight" wekte bij mij een universele angst op. Specifiek het deel waar de twee hoofdpersonages vast komen te zitten in een vastgelopen auto midden in een bevroren rivier. Geen ziel in de buurt, overboord ongeveer min 45 graden Celsius en een sneeuwstorm. Ik stelde me voor hoeveel lijden en welke pijnlijke dood zo'n test voor mij zou voorbereiden.

Stel je nu voor: bevroren (en natuurlijk ongelooflijk mooie) Baikal, gekke kou en een auto die geen enkel geluid maakt - ga begrijpen of hij überhaupt is ingeschakeld of niet. Een leuke (geen) bijlage hierbij is het ontbreken van een mobiel netwerk. Een geweldig excuus om halsoverkop in kinderangsten te duiken voor een paranoïde als ik.

Toen ik de Porsche Taycan voor het eerst zag, werd ik er letterlijk verliefd op. Een stille elektrische auto met waanzinnige dynamiek, alle typische Porsche-manieren en het opruimen van de meest gewaagde foto's over een technologisch geavanceerde toekomst is een droom! Maar de plaats van onze eerste ontmoeting was het zonnige Los Angeles. Een date in Oost-Siberië deed me anders naar de auto kijken.

Het is onwaarschijnlijk dat het mogelijk zal zijn om tegen 2020 en begin 2021 een geschikt epitheton te vinden. Het is duidelijk dat de pandemie ons heeft geleerd anders te denken en ons anders te verhouden tot de dingen die we vroeger deden. Vrije tijd, reizen, in het geval van ons beroep - bijvoorbeeld om ritten te testen. De geografie van reizen is veel veranderd en is in feite verkleind tot de grootte van Rusland. Wat zich echter aan het Baikalmeer bevond, viel zelfs buiten dit kader.

Vlucht naar Irkutsk, daarna een helikoptervlucht naar Olkhon Island, waar we overstapten op de bekende Porsche Cayenne en Cayenne Coupe en naar Aya Bay gingen. Zoals later bleek - alleen om de angsten uit mijn kindertijd te ondervangen: het gebrek aan communicatie en het geluid van een draaiende motor op het kristalheldere ijs van het diepste meer ter wereld.

Daar wachtten de hoofdpersonen van het evenement ons op - alle vierwielaangedreven modificaties van de Taycan: 4S, Turbo en Turbo S. Acceleratietijd tot 100 km / u: respectievelijk 4,0, 3,2 en 2,8 seconden. Om het gedrag van elektrische auto's te vergelijken met klassieke Porsche-modellen, werden ook de 911's naar Baikal gebracht: Turbo S- en Targa-modellen.

In het algemeen, om wat er daarna gebeurde een proefrit te noemen - om tegen de waarheid in te gaan en de organisatoren te beledigen. Het was leuk voor autoliefhebbers, mensen die van auto's en autorijden houden, autofreaks - welke term je ook kiest.

Een tijdje moesten we de baan passeren in de stijl van dzhimkhan. Je hebt waarschijnlijk de term gehoord, in ieder geval dankzij Ken Block of de film Fast and the Furious: Tokyo Drift. De algemene betekenis van de race is om de weg te passeren, bestaande uit een groot aantal obstakels, in ons geval in de vorm van kegels en tonnen, in de kortst mogelijke tijd. Het grootste deel van de test vindt plaats in driften, 180 of zelfs 360 graden bochten. Ideaal vermaak voor Baikal, want het ijs op het meer is uniek. Het is veel gladder dan normaal. De maker van onze baan, het hoofd van het Porsche Experience Center Rusland, geëerde racer Oleg Keselman, vergeleek het over het algemeen met soap.

Enerzijds bestaat er geen twijfel over het vermogen van een Porsche als het om autorijden gaat. Aan de andere kant hebben we allemaal in de filmpjes en op Youtube gezien welke auto's ze gebruiken om Jimkhana te veroveren. Hier is een auto met een gewicht van bijna 2,3 ton. Zal hij gemakkelijk rond kegels en tonnen kunnen draaien en onderweg 180 graden kunnen draaien?

Zelfs tijdens de training, die ongeveer een halve dag duurde, werd het duidelijk - zeker, ja. Een laag zwaartepunt (dankzij de lithium-ionbatterijen in de vloer), volledig bestuurbaar chassis, volledig gedeactiveerd stabilisatiesysteem, exorbitant vermogen - dit alles maakt de Taycan tot een ronddrijvend projectiel dat bijna ideaal is. Ja, de winnaar van onze tijdrit liet op 911 een iets betere tijd zien dan op een elektrische auto, maar op sommige punten overtrof de Taycan zelfs zijn welverdiende familielid. Hoewel bij snelle bochten van 180 graden, is de massa voelbaar: de auto vliegt veel verder uit de baan dan de lichtere Targa. Een klassieker met een korte wielbasis en een motor achterin is over het algemeen veel duidelijker: ik ging zitten en reed naar mijn beste kunnen. Het is even wennen aan "Taikan".

Al met al is dit op de best mogelijke manier een typische Porsche. Duidelijke en transparante besturing, nauwkeurige gasrespons. Overigens een belangrijk punt: elektrische auto's in het algemeen en de Taycan in het bijzonder reageren op een heel andere manier op het gaspedaal intrappen, hier is het maximale koppel direct beschikbaar wat vanaf het begin voor een krachtige ruk zorgt. En dit ondanks het feit dat ze probeerden het gedrag van de auto dichter bij dat van benzinemodellen van het merk te brengen.

Anderhalf tot twee uur is voldoende, zij het in super extreme omstandigheden van onophoudelijk glijden en aspotten, om de auto volledig te begrijpen. Leer zo snel mogelijk te rijden voor uw mogelijkheden, terwijl u tegelijkertijd precies begrijpt wanneer u de auto moet laten slippen om snel een cirkel rond een kegel of ton te maken, met welke snelheid u 180 graden kunt draaien en niet veel kunt slippen aan de begin in een rechte lijn.

En nu - terug naar mijn paranoia. Lach zoveel je wilt, ik was echt bang dat de batterijen bijna leeg zouden raken en dat we midden op het Baikalmeer zouden blijven. Ja, ik begreep dat de dood door de kou ons niet bedreigde en schatte de situatie over het algemeen zo goed mogelijk in, maar probeer dit uit te leggen aan de angsten uit je kindertijd. Daarom heb ik de ladingsschaal het best gevolgd.

Elk segment op de baan duurde ongeveer 4 uur. Dus na 2,5 uur is de batterij voor de helft ontladen, de volgende 1,5 uur laat 10-12% van de lading over. En dit is in omstandigheden van koud, constant glijden - in het algemeen in de meest energie-intensieve modus. Ik denk (hoewel ik het niet heb gecontroleerd) dat de 911 gedurende deze tijd bijna een volle tank brandstof verbrandde.

Je kunt de Taycan overigens opladen via een gewoon stopcontact. Het duurt 12 uur, hoewel je met speciale hogesnelheidsladingen in 93 minuten kunt rondkomen. Het probleem is hoe je er een kunt vinden. In Rusland zijn dat er tot nu toe slechts 870, de helft in Moskou en St. Petersburg. En natuurlijk geen enkele op het Baikalmeer. 

Als gevolg hiervan was in twee sessies, waartussen de elektrische auto's werden opgeladen vanaf de generator, geen van de Taycans volledig ontladen. Dit verlaagde de mate van mijn angst tot het laagst mogelijke niveau. Het bleek dat Baikal een ideale plek is om niet alleen de mogelijkheden van een van de meest, zo niet de meest perfecte elektrische auto's volledig te voelen, maar ook om de angsten van kinderen weg te nemen. Het is tijd om de "Empty Flight" te herzien.

Type	sedan	sedan	sedan
Lengte breedte hoogte, mm	4963/1966/1379	4963/1966/1381	4963/1966/1378
Wielbasis, mm	2900	2900	2900
Bodemvrijheid mm	128	128	128
Volume kofferbak, l	407	366	366
Leeggewicht, kg	2220	2305	2295
Motortype	Электрический	Электрический	Электрический
Maximaal vermogen, pk	571	680	761
Max. Koppel, Nm	650	850	1050
Drive type	vol	vol	vol
Maximumsnelheid, km / h	250	260	260
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, c	4	3,2	2,8
Prijs vanaf $.	106 245	137 960	167 561