Stabilisatorpoten: wat is het, locatie en werkingsprincipe

Geen enkele moderne auto rolt van de lopende band zonder stabilisator. Dit is een belangrijk onderdeel dat essentieel is voor de efficiënte werking van de ophanging van het voertuig. Eerder hebben we besprokenwat zijn stabilisatorbussen, hun defecten en het belang van deze elementen. Overweeg nu het detail, dat de stabilisatorstang wordt genoemd. Hoe de stabilisatorstang op een VAZ 2108-99 te vervangen, lees afzonderlijke recensie.

Wat is een stabilisatorstang?

Laten we er kort op wijzen waarom u een stabilisator nodig heeft. Als de auto rechtdoor rijdt, is de carrosserie parallel aan de weg. Zodra hij begint te draaien, beweegt door de snelheid het zwaartepunt van de auto naar de zijkant. Hierdoor gaat het voertuig rollen.

Omdat wanneer de auto wordt gekanteld, de belasting op de wielen ongelijkmatig wordt verdeeld, beginnen de banden het contact met het wegdek te verliezen. Dit effect heeft niet alleen een negatief effect op het rijcomfort, maar verhoogt ook het risico op een ongeval doordat het voertuig onstabiel wordt.

Om dit effect te minimaliseren en in sommige gevallen (bij lage snelheid) volledig te elimineren, hebben ingenieurs een stabilisatorstang ontwikkeld. In zijn oorspronkelijke vorm werd dit onderdeel eenvoudig aan het subframe en de ophangelementen bevestigd. Overigens wordt de stabilisator gebruikt in onafhankelijke ophangingen.

De steun in het laterale stabiliteitssysteem kan verschillende vormen hebben, maar met deze steun kunt u de randen van de stabilisator vanuit fysisch oogpunt correct bevestigen. In verschillende modellen heeft het onderdeel een andere vorm en type bevestiging, maar het principe van werking en doel blijft hetzelfde.

Waar zijn stabilisatorsteunen voor?

Zodat de stalen staaf (de stabilisator zelf ziet er zo uit) is verbonden met de carrosserie en de ophangingselementen, maar tegelijkertijd de schokdempers niet hindert om hun functie uit te voeren, is deze bevestigd aan speciale staven.

De aanwezigheid van een rek heeft de volgende effecten:

• De auto heeft een minimale rol in bochten, wat het rijcomfort verbetert;
• Een stabiele verbinding van de wielen met het wegdek is verzekerd, aangezien de stang een kracht opwekt die tegengesteld is aan de kanteling van de carrosserie;
• De ophanging is responsiever, afhankelijk van het type veerpoot.

Dus wat als er helemaal geen rekken waren?

Het is moeilijk om een ​​moderne auto voor te stellen zonder zo'n eenheid. Als je je zo'n auto even voorstelt, dan zou zo'n auto extreem onstabiel op de weg zijn. Veren en schokdempers zorgen voor een soepele schommelbeweging van de carrosserie. De carrosserie van een dergelijk voertuig zou pas bij volledige stilstand stoppen met slingeren en tijdens het rijden neemt de traagheidskracht constant toe. Hierdoor zou de zware carrosserie meer en meer zwaaien bij elke hobbel en draai aan het stuur.

De stabilisator zorgt voor een stijve koppeling van de carrosserie en de ophanging, maar laat de schokdempers tegelijkertijd verticale bewegingen oefenen, wat uiterst noodzakelijk is voor comfort en veiligheid tijdens het rijden (details over de werking van schokdempers Lees hier).

Het zou natuurlijk mogelijk zijn om een ​​auto te besturen zonder stabilisator. Het is niet alsof de wielen helemaal niet draaien. Maar wat voor rit zou het zijn als hij tijdens het accelereren op de achterwielen zou “hurken” en bij het remmen naar voren zou “pikken”? En je zou bochten met hoge snelheid helemaal kunnen vergeten. Stevige achtbaan qua comfort. Maar dit is slechts het topje van de ijsberg.

Wanneer de auto sneller rijdt, dwingt traagheid het zwaartepunt van de carrosserie naar de achterwielen. Als het voertuig achterwielaandrijving heeft, profiteert dit alleen maar. Hoe zit het met modellen met voorwielaandrijving? In dit geval zou zelfs het simpelweg indrukken van het gaspedaal de voorwielen doen slippen, aangezien er minimale druk op staat.

Maar wat is er gevaarlijk aan het ontbreken van een stabilisator tijdens het remmen. Het remsysteem remt alle wielen van het voertuig af. Zodra de auto langzamer gaat rijden, dwingt de traagheid het zwaartepunt van de carrosserie naar voren. Hierdoor wordt de achteras volledig onbelast, terwijl de vooras daarentegen een maximale belasting heeft. Hierdoor gaan de achterwielen slippen (tegelijkertijd slijt het rubber meer) en wordt de sterkste druk uitgeoefend op de schokbrekers van de vooras.

In bochten zou zo'n auto gewoon van de baan vliegen, omdat zelfs de minste draai aan het stuur bij hoge snelheid het gevoel zou geven dat de auto kantelt. De verkeersveiligheid met dergelijke voertuigen kan worden vergeten.

Het laterale stabilisatiesysteem zelf is gedurende vele decennia ontwikkeld en verbeterd. In moderne versies zorgen de veerpoten voor een betere stabiliteit bij zijdelingse belasting.

Apparaat en werkingsprincipe

Het rek zelf wordt meestal gepresenteerd in de vorm van een staaf, waarvan de lengte afhangt van de aanpassing van de schokdempers en de volledige ophanging van de machine. Elke fabrikant ontwikkelt zijn eigen soorten rekken, waarover we later zullen praten. Het moet een beweegbare bevestiging van de ophangelementen bieden, daarom zijn er aan de uiteinden scharnieren of bussen, en soms wordt een combinatie van deze elementen gevonden.

Op sommige plaatsen heeft de steel een kleinere diameter. Op die plek zijn de elementen van het rek met elkaar verbonden. Dit wordt gedaan zodat in het geval van een overmatige belasting en een noodgeval de storing minimaal kritiek is voor de ophanging van de machine (het rek breekt op het dunste punt). Deze oplossing maakt het falen van de montage voorspelbaar en zonder desastreuze gevolgen voor de bodem van de auto.

Omdat het stabilisatoreffect in bochten tot uiting komt, is de voorwaardelijke situatie precies dat de auto een bocht passeert. Op dit moment kantelt het lichaam. De stabilisatorstang stijgt aan de ene kant en valt aan de andere kant. Omdat de randen zijn verbonden met een staaf die de linker- en rechterkant verbindt, wordt in het midden een draaiende kracht gecreëerd (het ene uiteinde is in de ene richting gedraaid en het andere in de andere richting).

De kracht die tegengesteld is aan de rol, tilt het gevallen lichaamsdeel op, waardoor de zijkant wordt belast die door traagheid kan verliezen. Dit systeem hoeft de stijfheid niet aan te passen, omdat bij een sterkere helling de automatische stabilisator sterker draait, reageert op de druk van de tandheugel, waardoor een tegenkracht van grotere omvang ontstaat. Hoewel er op dit moment al modellen zijn met actieve stabilisatiesystemen die werken afhankelijk van de rijbaan waarop de auto rijdt (vaak hebben dergelijke auto's een modusschakelaar op de versnellingspook).

Hier is een korte video over hoe het rek werkt:

HOE HET IS ONTWORPEN Stabilisatorstang

Soorten stabilisatorsteunen

Zoals reeds vermeld, hebben verschillende fabrikanten hun eigen aanpassingen van veerpoten ontwikkeld voor zijdelingse stabilisatie van voertuigen. Alle moderne auto's hebben standaard een voorste stabilisator, maar er zijn ook modellen met een vergelijkbaar element op de achteras, zelfs als de auto voorwielaandrijving heeft. Er zijn drie soorten rekken:

• Gearticuleerd;
• Bussen;
• Scharnierbussen (minder vaak gebruikt, afhankelijk van de kenmerken van de carrosseriestructuur en ophanging).

Budgetauto's zijn uitgerust met aanpassingen met bussen. Het is een kleine stalen staaf met oogjes aan de uiteinden. Er worden bussen in gestoken. Aan de ene kant is een stabilisatorstang in de bus geplaatst en het andere deel van het rek is aan de draagarm bevestigd.

Als een scharnierende aanpassing in de auto wordt gebruikt, is het vaak dezelfde stalen staaf (de lengte verschilt per automodel), aan de uiteinden waarvan scharnieren zijn geïnstalleerd. Ze zijn nodig voor de mobiliteit van het knooppunt. Hun bevestigingsvingers zijn in tegengestelde richtingen van elkaar gericht (er zijn analogen met dezelfde richting van de vingers of met een offset van verschillende graden ten opzichte van elkaar).

Sommige automatische stabilisatoren gebruiken hydraulische cilinders in plaats van veerpoten die de stijfheid van de balk veranderen afhankelijk van het wegtype. De zwaarste modus is op een bochtige weg, de middelste stand is meestal geschikt voor een onverharde weg. Off-road wordt de actieve stabilisator meestal uitgeschakeld.

Ook verschillen de stabilisatorsteunen in het bevestigingsprincipe. Standaard wordt de stabilisator zelf aan één kant bevestigd. Bij sommige auto's is het tweede deel van de veerpoot vastgemaakt aan de draagarmen. Er is een ander type bevestiging - aan de schokdemperpoot of de fusee van het wiel. Afhankelijk hiervan heeft het rack zijn eigen montagegaten.

Stabilisatorstoringen, hun symptomen, conditiecontrole

Hoe meer elementen in de ophangingsknooppunten, hoe groter de kans op een storing daarin. Dit zijn de belangrijkste problemen met stabilisatorsteunen:

Element:	Storing:	Teken:	diagnose:	renovatie:
Rubberen bussen	Scheur, barst, verslijt, verliest elasticiteit	Kloppen verschijnen; de stabilisator gaat slechter om met zijn functie, daarom neemt de rol in bochten toe	Visuele inspectie; gepland onderhoud	Bussen vervangen
Scharnieren	Trainen tussen de pin en de houder; uitwerken tussen het binnenste deel van het scharnierlichaam en het bolvormige deel van de pen. Hierdoor ontstaat er een terugslag	Stoten, klikken en andere vreemde geluiden tijdens het nemen van bochten, verhoogde lichaamshelling in bochten	Gebruik een hendel (u kunt een steun gebruiken), draai de stabilisator bij de steun naar het rek en bij sommige automodellen wordt dezelfde handeling uitgevoerd met het rek zelf	Wanneer een uitputting in een metalen huls verschijnt, helpt geen restauratiewerk - u moet het rek vervangen (of een nieuw scharnier indrukken, als het ontwerp van het rek dit toelaat)

Een ander veel voorkomend teken van een defecte technische staat van dit toestel is dat de auto willekeurig de zijkant verlaat. Een ander symptoom dat duidt op een mogelijke storing in het laterale stabilisatiesysteem, is de noodzaak om te sturen, zelfs op rechte stukken van de weg.

Als deze tekenen beginnen te verschijnen, is het noodzakelijk om de versleten onderdelen te vervangen. Handiger zou zijn om dit aan beide zijden van de auto te doen, om zo niet twee keer zo vaak reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Hier is een van de opties om de rekken te vervangen:

Video-tutorial: hoe stabilisatorsteunen snel vervangen?

Kan ik rijden zonder stabilisatorsteunen?

Als je deze vraag gewoon beantwoordt, dan ja - je kunt rijden zonder stutten en stabilisator. Maar, zoals we al zeiden, dit verhoogt aanzienlijk de kans om zelfs maar een minderjarige, maar toch een ongeluk te krijgen. Veiligheidsregels mogen niet worden verwaarloosd. Als de fabrikant heeft gezorgd voor de montage van deze onderdelen in de auto, dan is hun werk vereist voor de stabiliteit van het voertuig.

Ongeacht de fabrikant moeten de rekken om de 20 duizend kilometer worden gecontroleerd. Dit is vooral belangrijk als de auto vaak offroad of op slechte wegen rijdt. Maar zelfs als de genoemde tekens relatief snel verschijnen na het vervangen van de elementen, is het noodzakelijk om reparatiewerkzaamheden uit te voeren.

Beste stabilisatorsteunen

Er is een grote verscheidenheid aan scepters op de aftermarket voor auto's, maar vergeet niet dat ze niet uitwisselbaar zijn. Om deze reden moet de selectie van het onderdeel worden gemaakt op basis van het automodel of de VIN-code.

Je moet niet experimenteren met zogenaamd verbeterde tegenhangers in aangepaste formaten. Als de fabrikant een standaard van 25 centimeter heeft voorzien, moet u naar dezelfde zoeken. Bovendien zijn er tal van opties voor één aanpassing, dus u kunt zowel een budgettaire als een duurdere optie vinden.

Wat betreft de originele reserveonderdelen, de meeste zijn bedoeld voor auto's die op min of meer vlakke wegen rijden, dus ze moeten vaker worden vervangen. De kosten van een dergelijk onderdeel zullen meerdere keren hoger zijn dan die van zijn binnenlandse tegenhanger.

De leidende posities bij fabrikanten van stabilisatiestandaarden worden ingenomen door:

• Duitse fabrikant Lemforder;
• Gezamenlijke Chinees-Duitse productie van Toprun;
• STR - Zuid-Koreaanse fabrikant;
• Russisch bedrijf - Links Master.

Dus zonder stabilisatorstang zal de auto niet zo volgzaam zijn als de fabrikant bedoelde. Om veiligheid en comfort te garanderen is het belangrijk om periodiek onder de auto te kijken en te analyseren wat er aan de ophanging verandert.

Vragen en antwoorden:

Hoe vaak moet u de stabilisatorsteunen vervangen? Vervanging van de stabilisatorsteunen wordt uitgevoerd in het geval van een storing: schade aan de bussen, speling of slingeren tijdens diagnose, kloppen tijdens het rijden.

Wat zijn de functies van de stabilisatorpoten? Ze bevestigen de stabilisator aan de carrosserie. De fixatie wordt uitgevoerd op scharnieren zodat het elastische deel beweegbaar blijft wanneer bevestigd aan de fusee of naaf.

Kan ik rijden als de stabilisatorstangen kloppen? Ja, maar de slijtage van de stabilisatorstangen leidt tot: het gieren van de auto, driften, de noodzaak om zelfs op rechte stukken te sturen, het schommelen van de auto.