Maak een proefrit met de Peugeot 408
De Fransen weten net zo goed als anderen hoe ze van een hatchback een goedkope sedan kunnen maken. Het belangrijkste is dat het uiterlijk niet lijdt ...
In 1998 deden de Fransen een simpele truc: er werd een kofferbak bevestigd aan de Peugeot 206 budget hatchback, die in sommige markten niet populair was. Het bleek een onevenredige sedan te zijn voor een aantrekkelijke prijs. Een paar jaar later onderging een andere hatchback precies hetzelfde lot, maar al een C-klasse - Peugeot 308. Op een gegeven moment stopten ze met het kopen van het model in Rusland en de Fransen besloten om van de hatchback een sedan te maken: 308 werd gemaakt op basis van 408 met een minimum aan ontwerpwijzigingen.
De auto kreeg niet veel populariteit en toen was er een crisis, waardoor de 408 aanzienlijk in prijs steeg. Nu, in middelmatige en hoge uitrustingsniveaus, staat de "Frenchman" op één lijn met de meer recente Nissan Sentra en de technologisch geavanceerde Volkswagen Jetta. Aan de andere kant heeft de 408 een dieselmodificatie, die zich onderscheidt door fantastische efficiëntie-indicatoren. Medewerkers van Autonews.ru waren verdeeld over de Franse sedan.
Ik kreeg de nieuwe 408 op "mechanica", waardoor ik al verschillende extra punten heb verdiend in mijn persoonlijke beoordeling. Bovendien heeft de motor hier een zeer hoog koppel. In de derde versnelling kun je, als je dat wilt, zowel op gang komen als 10 tot 70 kilometer per uur rijden. Het plezier van hard rijden in deze Peugeot is echter absoluut niet voelbaar. En deze auto is niet gemaakt voor hoge snelheden. Zoals de advertentie zegt, is de 408 "een grote sedan voor een groot land". En er is echt veel ruimte binnenin: achterpassagiers, zelfs lang, laten hun hoofd niet op het plafond rusten, en we gaan bouwen op de tweede rij - helemaal geen probleem.
Voordat ik een paar dagen in een Peugeot 408 reed, voelde ik me slechter over deze auto. Nu ben ik klaar om het aan te bevelen aan mensen die voor ongeveer dit geld een auto zoeken. Maar met twee kanttekeningen: de auto zal geschikt zijn voor degenen die bereid zijn om door de stad te rijden in een "monteur", en voor degenen die het uiterlijk van de sedan aantrekkelijk vinden.
De Peugeot 408 behoort formeel tot klasse C, maar is qua afmetingen vergelijkbaar met sommige modellen uit het hogere segment D. De Fransman kreeg weliswaar op hetzelfde platform gebouwd als de 308, maar kreeg een aanzienlijk verlengde wielbasis - een toename in vergelijking met de hatchback was meer dan 11 centimeter. Deze veranderingen hadden vooral invloed op de beenruimte van de achterpassagiers. De carrosserielengte bleek ook een record te zijn voor het C-segment. De kofferbak van de sedan is een van de grootste in zijn klasse - 560 liter.
Technisch gezien is de ophanging van de 408 bijna hetzelfde als die van de hatchback. Er is een MacPherson-achtige constructie aan de voorkant en een semi-onafhankelijke balk aan de achterkant. Het belangrijkste verschil zit hem in de verschillende veren op de sedan. Ze kregen een extra spoel en de schokdempers werden stijver. Hierdoor is de bodemvrijheid van de auto toegenomen: voor de hatchback is deze 160 mm en voor de sedan - 175 mm.
Op de snelweg is de 408 extreem zuinig. Als de boordcomputer een gemiddeld verbruik aangeeft van 5 liter per "honderd", dan zit je in ieder geval te hoog. In het stadsritme is het normale cijfer 7 liter. Over het algemeen kun je elke drie weken een tankstation inschakelen.
Een ander ding is dat de sedan, gemaakt op basis van het vorige 308-luik, er onhandig uitziet. De mooie voorkant is volledig in strijd met het zware achterschip, en in profiel lijkt de auto te langwerpig en niet helemaal proportioneel. Zelfs op de foto's van lage kwaliteit die zijn gemaakt met de Strelka-ST-camera, is de Peugeot 408 op de een of andere manier verouderd. Het ongemakkelijke uiterlijk is echter het grootste probleem van de door Kaluga geassembleerde sedan. Hij is goed uitgerust, vergelijkbaar met de concurrentie en is erg ruim. En met een 1,6 HDI-motor is dit over het algemeen een van de zuinigste auto's op de Russische markt. Maar dergelijke versies worden zeer zelden gekocht: diesel en Rusland bevinden zich helaas nog steeds in verschillende coördinatensystemen.
De basisuitvoering van de sedan is uitgerust met een 115 pk sterke benzinemotor. en mechanische overbrenging. "Automatic" werkt samen met een atmosferische motor van 120 pk of met een turbomotor met 150 pk. Het testvoertuig werd aangedreven door een 1,6-liter HDI-turbodieselmotor. Een sedan met deze krachtbron is alleen te bestellen in een uitvoering met een handgeschakelde vijfversnellingsbak. De motor ontwikkelt 112 pk. en 254 Nm koppel.
De zware brandstofmotor heeft een bescheiden eetlust. Het gemiddelde brandstofverbruik op de snelweg wordt verklaard op 4,3 liter per 100 km, en in de stad Peugeot 408 met 1,6 HDI verbrandt volgens de technische kenmerken slechts 6,2 liter. Tegelijkertijd is de brandstoftank van de sedan een van de grootste in zijn klasse - 60 liter. Tijdens een lange testrit is de auto gereden, ook bij lage temperaturen. Gedurende de hele winterperiode waren er geen problemen met de koude start.
Diesel Peugeot wordt niet van de bestuurder gehaald, zoals bij sommige verfijnde dames hatchbacks. Integendeel, hij houdt hem in vorm, dwingt hem te werken en beloont hem voor dit werk met een krachtig, soms zelfs explosief verlangen. Maar je wordt de constante strijd met ijzer in stedelijke omstandigheden beu. Bovendien is er zicht - zoals in een greppel: massieve voorstijlen kunnen een hele auto verbergen, de afmetingen vanaf de bestuurdersstoel zijn niet zichtbaar vanaf de voor- of achterkant en er zijn zelfs in de rijke versie geen parkeersensoren.
De sedan is haastig gevormd en eerlijk gezegd lelijk, en de achtersteven lijkt te zwaar. De fotograaf moet hard werken om de juiste hoek te vinden. Ik zal je vertellen: je moet in de salon kijken, waar de sedan, als wraak, functioneel en comfortabel blijkt te zijn. Ook dit is Frans, vermengd met een tiental absurditeiten zoals volledig blinde rotators voor stoelverwarming (in tegenstelling tot mijn Citroën C5 zie je ze hier tenminste), vreemde werkingen van de ruitenwisser en een onlogisch opgestelde radiobandrecorder. Maar de rest is zacht, interessant en soms zelfs charmant.
De ruimtes aan de achterkant zijn een wagon en een kleine kar, de kofferbak is enorm en voor de ogen van de bestuurder en passagiers is er een breed veld van het voorpaneel met een ver naar voren uitgeschoven voorruit. Ik wil er zelfs wat documenten of tijdschriften op leggen. Na dit aquarium leek het interieur van de nieuwe Volkswagen Jetta, niet minder ruim qua aantal, krap, en dat allemaal omdat de voorruit van de Duitse sedan zo te zien voor je ogen in het paneel is gestoken. Dus de bajonet is nog steeds goed gedaan, hoewel niet in alles.
Het testexemplaar is gemaakt in de hoogwaardige Allure-configuratie. De auto was uitgerust met full power accessoires, verwarmde spiegels, aparte klimaatregeling, 4 airbags, 16 inch lichtmetalen velgen, mistlampen en een multimediasysteem met bluetooth. Na de prijsstijging in februari kostte zo'n sedan tot voor kort $ 13, hoewel een vergelijkbare auto in augustus vorig jaar $ 100 kostte. Vorige week kondigde Peugeot een prijsverlaging aan voor de line-up. Inclusief de 10 is in prijs gedaald - nu kost zo'n complete set kopers $ 200.
Versies met de oorspronkelijke 1,6-benzinemotor kosten nu minimaal $ 9. Voor dit bedrag bieden de Fransen een sedan aan met een Access-configuratie met 000 airbags, stalen wielen, verwarmde spiegels, radiovoorbereiding en een volwaardig reservewiel. Airconditioning kost $ 2, stoelverwarming $ 400 en een cd-speler $ 100.
De duurste Peugeot 408 wordt verkocht met een benzinemotor van 150 pk en een automatische transmissie. Met een volledig scala aan opties kost een dergelijke aanpassing $ 12. Deze versie is voorzien van alle elektrische aandrijvingen, een lederen stuurwiel, een lichtsensor en 100 inch lichtmetalen velgen.
Peugeot 408 is een praktische sedan. Het wordt allereerst gevoeld in het interieur. Voor mij bleek de ergonomie van de auto zo doordacht en comfortabel te zijn dat ik me thuis voelde in de auto: ik vond gemakkelijk de juiste knoppen, begreep intuïtief hoe alle benodigde systemen aangingen en genoot van de aanwezigheid van handige planken en ruime zakken.
De handgeschakelde versnellingsbak en zelfs de afmetingen waren in een mum van tijd wennen. Ik zou echter graag grotere achteruitkijkspiegels willen gebruiken om het zicht op parkeerplaatsen en bij het wisselen van rijstrook te verbeteren. Maar als dit kleine aantal spiegels een eerbetoon is aan de Franse mode, dan kan Peugeot misschien worden vergeven voor deze tekortkoming.
De 408 bleek voor mij een sedan te zijn, die gemakkelijk en handig rijdt, waarmee een vertrouwensvolle en warme relatie bestaat. De Peugeot 408 is gewoon een goede auto, en dat is veel.
Modelindex Peugeot 40X tot en met sedan 408 behoorden tot auto's van segment D. Van de auto's die in de jaren 90 van de vorige eeuw in Rusland werden geïmporteerd, waren er 405 erg populair. Dit model werd 10 jaar geproduceerd - van 1987 tot 1997. Het sedanplatform bleek zo succesvol te zijn dat het nog steeds wordt gebruikt - de Samand LX-sedan wordt onder licentie geproduceerd in Iran. In 1995 maakte de Peugeot 406 zijn debuut op de Europese markt, wat vooral herinnerd wordt door de film "Taxi". De auto kreeg voor die tijd een progressieve achtervering met stuureffect en werd aangeboden met een breed scala aan benzine- en dieselmotoren, waaronder turbomotoren.
In 2004 begon de verkoop van de sedan 407. De auto werd gemaakt in de nieuwe stijl van het merk Peugeot, dat nog steeds wordt gebruikt. Dit model werd ook officieel op de Russische markt verkocht. In 2010 debuteerde de 508 sedan, die tegelijkertijd de 407 en 607 verving.
