Mitsubishi Pajero testrit

AvtoTachki-columnist Matt Donnelly wilde al heel lang rijden op de nieuwste Mitsubishi Pajero, die hij al vele jaren kent - sinds hij de algemeen directeur en vice-president van de ROLF-bedrijvengroep was. Toen de chauffeur van Matt de auto terugbracht naar kantoor, gaf hij de woorden van de baas door: "Comfortabel, zacht - ja, het is bijna hetzelfde."

Hoe ziet hij eruit

 

Pajero lijkt niet ouderwets. Het ziet er gewoon uit als zichzelf: de vorm en het gezicht van deze Mitsubishi is sinds de vorige eeuw vrijwel onveranderd gebleven. Dit is een zeer lange periode volgens de normen van auto's. Let op, oud betekent niet slecht. Guinness heeft zijn producten niet vernieuwd sinds 1759, op 57-jarige leeftijd poseerde Sharon Stone naakt in Harper's Bazaar, en de beste SUV's - de Land Rover Defender en Jeep Wrangler - hebben nog steeds veel gemeen met het oorspronkelijke ontwerp uit de jaren veertig. Als iets ouds nog steeds werkt, probeer dan niets te veranderen. Het werkt even goed voor de fantasie van je vriendin, voor een lekker biertje en voor de juiste SUV.

Ik ben dol op de vorm en het ontwerp van de Pajero, ook al is het 2015. Als hij je nu niet aantrekt, zou hij je naar mijn mening in 1999 ook niet hebben aangetrokken. Het is een groot, mollig beest dat wordt gedomineerd door grote koplampen, een zeer brede motorkap en massieve, afgeronde voorspatborden die aflopen naar een verrassend smalle en nette achterkant. Ze verbeteren tegelijkertijd de aerodynamica van de auto en geven hem een ​​uitstraling die zo woest is als zo'n auto eruit zou moeten zien.

Ik weet zeker dat de fans van het bedrijf geluk hebben dat Mitsubishi geen geld meer had voordat Pajero het in handen kreeg. Hierdoor kon hij een unieke persoonlijkheid behouden. Helaas hebben auto-ontwerpers kinderen, dure hobby's en hypotheken waarvoor betaald moet worden. Dus om cheques van de werkgever te blijven ontvangen, moeten ze sleutelen aan dit uitstekende ontwerp, dat in feite vele, vele jaren geleden werd geperfectioneerd. Ze hebben het overdreven in de nieuwste versie van de SUV. Te veel chroom, te complexe lenzen en niet erg elegante velgen met een flitsend design.

Hoe aantrekkelijk hij is

 

Als oud persoon merk ik dat de waardering voor aantrekkelijkheid is veranderd. Ik ben dol op de Pajero vanwege zijn grote deuren, goed ondersteunde stoelen en het feit dat je geen ingewikkelde gymnastiekoefeningen hoeft te doen om naar buiten of naar binnen te gaan. Een SUV stelt zijn passagiers in staat om hun waardigheid op zijn minst gedeeltelijk te behouden en ze met zorg en rust te vervoeren. Op de Russische markt heeft Mitsubishi nog steeds de reputatie een betrouwbare en vrij dure auto te zijn. Naar mijn mening is een potentiële koper van Pajero een vermogend persoon die niet afhankelijk is van modetrends, die de prijs van geld kent en allereerst de prijs / kwaliteit-indicator evalueert. En, gezien de hoogte van de afgelopen jaren, is dit wat mij sexy en aantrekkelijk lijkt.

Pajero is natuurlijk geen raceauto. Acceleratie is hier niet indrukwekkend, de maximale snelheid is laag. Door zijn lengte en hoogte is de SUV in bochten nog minder competitief dan in rechte stukken. Als je een auto zoekt voor een romantisch-snelle rit, dan is dit het zeker niet. Maar als uw interesses modderklimmen zijn, dan is deze SUV perfect. Vuil is een integraal onderdeel van hem: daarin voelt hij zich zelfverzekerd en opgewekt. Tegelijkertijd is Pajero niet de beste SUV ter wereld. Qua absolute cross staat hij niet eens in mijn persoonlijke top vijf. Maar als je de prestaties afzet tegen de prijs, is deze Mitsubishi met dieselmotor de meest aantrekkelijke SUV ter wereld.

Hoe hij rijdt

 

Zoals ik hierboven al opmerkte, kan de Pajero prima rijden als je de juiste motor kiest. Helaas was onze testauto voorzien van een anticrisispakket met een 3,0 liter V6 benzinemotor uit de jaren 1980. Het werd samen met Chrysler ontwikkeld om sedans met achterwielaandrijving over de ideale snelwegen van Amerika te vervoeren, maar niet met het doel om twee ton metaal door moerassen en bergen te verplaatsen. Een echte SUV heeft een goed koppel nodig, wat een diesel betekent.

Mitsubishi heeft een prachtige 3,2 liter V6 die op "zware" brandstof rijdt, maar er voor kiezen zou een prijsstijging en een stijging van de onderhoudskosten betekenen. Ik denk echter dat het een goede investering zou zijn als je een echt coole Pajero-rijervaring wilt.

Ingenieurs hebben er alles aan gedaan om ervoor te zorgen dat de 3,0 liter benzinemotor het recht heeft om in deze auto te wonen. Ze verwijderden de derde zitrij en mogelijk een deel van de geluidsisolerende materialen (te zien aan het vervelende geluid van de motor en van de weg). Het lijkt erop dat de capaciteit van de airconditioner ook is verminderd. Op een warme dag ben je binnen als in een oven. Rijden met de ramen open is ook geen optie, omdat de auto gevuld is met ondraaglijk gezoem.

Helaas is de 3,0-liter Pajero, zelfs na al deze verbeteringen, een zeer trage auto met een hoog brandstofverbruik (bij vierwielaandrijving konden we geen beter resultaat behalen dan 24 liter per 100 km circuit).

Accelereren vanuit stilstand in deze SUV is luidruchtig en onhandig, onderweg inhalen is een test voor de zenuwen. Vooral vanwege het feit dat de auto niet genoeg informatie geeft over hoeveel vermogen hij heeft, wat er met de wielen gebeurt, hoe goed ze de weg houden. Wanneer het gas- of rempedaal wordt ingedrukt, reageert de auto met een merkbare vertraging en reageert daar niet op met een significante verandering in de toon van de motor. Zelfs bij lage snelheden is Pajero een beetje gewatteerd. Het wordt echter niet erger met voorzichtige manoeuvres of verhoogde snelheid.

uitrusting

 

Dit is een grote en volledig afgewerkte auto. De jongens die het maken, maken al tientallen jaren exact dezelfde auto en gedurende deze tijd hebben ze hierin de perfectie bereikt. Ik vermoed dat de Pajero de beste bouwkwaliteit heeft in zijn prijsklasse, en mogelijk daarbuiten. Niets kraakt of piept hier, elke deur en elk deksel kan met één vinger worden geopend en met een doffe, aangename klik worden gesloten.

Deze auto kan door het ontbreken van een ingebouwd alarm of startonderbreker een oude man worden genoemd. Om de sirene uit te schakelen, heeft u een aparte sleutelhanger nodig. Mijn buren en ik hebben deze ontdekking zondagochtend vroeg gedaan toen we op zoek waren naar een niet-bestaande knop op onze contactsleutel.

De stoelen zijn groot en zacht. De voorste zijn elektrisch verstelbaar en zitten echt heel comfortabel. De enige maar - ik ben een beetje groter dan de gemiddelde Japanse chauffeur, en ik miste de lengte van de hoofdsteun.

Het stuur is uitstekend: het heeft alle nodige bedieningselementen voor het systeem. Alleen de auto begint te zoemen als er licht op het stuur drukt. Ik ben de tel kwijtgeraakt van het aantal keren dat ik volkomen onschuldige weggebruikers toeterde.

Wat het multimediasysteem betreft, het is normaal, het is gemakkelijk te bedienen, maar van binnen is het zo luidruchtig dat ik eerlijk gezegd niet veel aandacht aan muziek heb besteed.

Kopen of niet kopen

 

Koop niet de 3,0 liter benzineversie - dat is mijn advies. Maar neem zonder aarzelen de dieselversie met een 3,2 liter motor. Geef geen geld voor een zwarte auto, tenzij je een geweldige airconditioner of een andere auto hebt voor de zomer. Als je een voertuig nodig hebt voor de stad, maar je gaat niet off-road rijden, volledig gebruik maken van differentiëlen en alle vier de transmissiemodi, maar toch een Pajero aanschaffen, dan zul je zonder veel plezier en plezier een heleboel slepen zware Japanse technologie met je mee.