Testrit Mazda CX-5
In Georgië kwam de "Mercedes" op rechte lijnen los, maar in de bochten zakte hij zwaar. De serpentijn begon, en de CX-5 haalde na een tijdje in en stootte toen bijna de wevende sedan in.
Er zijn vijf jaar verstreken tussen de test van de eerste Mazda CX-5 in Georgië en de rijpresentatie van de nieuwe generatie auto. Gewoonlijk slaagt een persoon er gedurende deze tijd in om volwassen te worden, aan te komen, comfort en status te leren waarderen en afstand te doen van enkele illusies. Hetzelfde gebeurde met de nieuwe Mazda-crossover. Is het hem gelukt de jeugd van de ziel te behouden? De zielen van de Kodo-beweging waar Japanners graag over praten.
De afmetingen van de nieuwe CX-5 zijn nagenoeg ongewijzigd gebleven. De toename van de lichaamslengte met een centimeter is niet waarneembaar - een persbericht is vereist. Bovendien is de wielbasis gelijk gebleven - 2700 millimeter. Een ander ding valt op: een verschuiving in verhoudingen. De nieuwe CX-5 bleek nasaal te zijn vanwege de verschoven windschermsteunen en een iets grotere overhang aan de voorkant. Lange kappen die gemakkelijk plaats bieden aan een meercilindermotor, worden een mode-rage zoals vapes en spinners.
De CX-5 zit lager en lijkt daardoor minder op een stationwagen of SUV. De optiek werd zoveel mogelijk opgetild, de chromen hoorns van het radiatorrooster doorboren de koplampen van onderaf, niet van bovenaf. De boogvormige vouw in de achterklep gaat niet door de lichten, maar eronder. Ontwerpers hebben naar eigen zeggen een look gecreëerd zonder optionele elementen.
"Verfijnde stijfheid", hoewel het een beetje pompeus klinkt, maar beschrijft slechts de transformaties die hebben plaatsgevonden met het uiterlijk van de CX-5. Als eerdere ontwerpers aan een elegante tekening van details werkten, maken ze nu ijverig de strakke lijnen van het lichaam recht. De enige uitzondering is het verchroomde blad bij de C-stijl, dat eindigt met de dorpellijst.
Mistlampen zijn het slachtoffer geworden van de strijd met verfraaiingen - hun kralen glinsteren uit een smalle horizontale gleuf in het onderste deel van de bumper. De bumper zelf bleek leeg te zijn, in de achteruitkijkspiegel beweegt hij naar binnen als de bakken van een bulldozer. LED fury gloeit in de smalle koplampen, de diepzwarte opening van de grille is open.
Je lijkt iets dreigends na te jagen, zoals de Maserati Levante. Of Jaguar F-Pace, als de carrosserie diepblauw of ondraaglijk rood is gespoten. In ieder geval kunnen we stellen dat de CX-5 er nu meer premium uitziet, en de LED-koplampen al in de Drive-bekleding op het "handvat" en met een stoffen interieur.
Als het externe ontwerp overeenkomt met de lijnen van de auto van de vorige generatie, bleef er niets over van de interieurstijl. Als iets doet denken aan de vorige cross-over, is het een dashboard met drie vensters met een display in het uiterst rechtse venster, een klimaatsysteemunit met een karakteristieke cirkel in het midden, een automatische keuzeschakelaar en deurgrepen. Al het andere is herzien.
Het voorpaneel werd lager en verloor zijn "hol" - het multimediadisplay werd bovenop geïnstalleerd, net als op de Mazda6. Een ietwat lugubere plank "als een boom" wordt diep in de voorkant van het paneel gedrukt, luchtkanalen met massieve frames steken naar voren.
Echte naden met echte stiksels lopen langs de vensterbanken, het voorpaneel, de zijwanden van de middentunnel. Het is moeilijker om hier hard plastic te vinden, het dashboardkastje is van binnen fluweel en de vakken in de deuren zijn voorzien van vloerkleden. Veel merken declareren premieclaims, maar ik moet bekennen dat je dit niet verwacht van een bescheiden en ascetische Mazda.
Hetzelfde geldt voor de uitrusting: alle elektrisch bedienbare ramen met automatische sluiting, elektrische handrem met Auto Hold-functie. Er is zelfs een verwarmd stuur - een overduidelijke luxe voor het Japanse merk, om nog maar te zwijgen van het head-updisplay en OEM-navigatie.
Het enige vreemde is dat de centrale vergrendelingsknop en USB-connectoren uit de nis onder de middenconsole ergens zijn verdwenen. De voorruit van de CX-5 is niet volledig verwarmd, maar alleen in het rustgedeelte van de borstels. In aanwezigheid van noodremsystemen en rijstrookvolgsystemen ontbreekt het de cross-over voor de Russische markt nog steeds aan adaptieve cruisecontrol.
De wielbasis blijft ongewijzigd, waardoor er op de achterste rij evenveel ruimte is als voorheen. Dit wil niet zeggen dat Mazda krap is, maar concurrenten bieden meer hoofdruimte tussen de knieën en de rugleuningen van de voorstoelen. En meer comfort, al heeft de CX-5 nu ook extra luchtkanalen in het midden, een verwarmde achterbank en twee rugleuningstanden.
De kofferbak (506 liter) is handiger geworden - de drempel is iets lager en de deur kreeg voor het eerst een elektrische aandrijving. De ondergrond is ruimer geworden, de stoffering is van betere kwaliteit en de nissen achter de bogen zijn afgedekt met deksels. Welnu, het merkgordijn, dat met de deur omhoog gaat, is nergens heen gegaan.
De nieuwe CX-5 is, net als een toerist in Georgië, zwaarder geworden. Alleen extra geluidsisolatie is hier 40 kilogram. Voor een merk dat automobielfitness predikt, is dit een ongekend bedrijf. Bovendien werd de carrosserie opnieuw vormgegeven en werd de aerodynamica verbeterd om lawaai te bestrijden. De ruitenwissers zaten dieper onder de rand van de motorkap, de deurrubbers werden aangepast en er werd dubbel glas in aangebracht.
Volgens Mazda's interne metingen is de nieuwe CX-5 stiller dan veel premium cross-overs. En het is gemakkelijk te geloven, als je binnen zit. Een paar keer heb ik de motor per ongeluk met een knop uitgezet of de automatische versnellingshendel van een gedempte auto verplaatst - zo stil dat hij stationair werkt. Weg en de polyfonie van banden, wind en motor.
De zwarte E-Klasse van de vorige generatie voelde de achtervolging en pakte het tempo op. We hadden geen doel om hem te achtervolgen, en op het projectiedisplay flitste zo nu en dan het icoon "50" - nederzettingen. Op rechte lijnen kwam de "Mercedes" eraf, maar in de bochten gooide hij zwaar. De serpentijn begon, en na een tijdje haalde de CX-5 de wevende sedan in en stootte bijna.
De topbenzinemotor met een inhoud van 2,5 liter nam licht toe in vermogen en koppel, en de zesversnellingsbak "automaat" in sportstand houdt de versnelling aan en schakelt gemakkelijk terug met een flinke toevoeging van gas. De acceleratietijd is toegenomen in vergelijking met de vorige generatie - om nu 100 km / u te halen, heeft de cross-over 9 seconden nodig. De reden voor de extra kilo's? Of was Mazda aanvankelijk te optimistisch over de dynamiek van de eerste auto, en in de volgende generatie juist de cross-over onderschat?
In ieder geval komt de CX-5 nog steeds snel en krachtig over. En hij trekt ook gemakkelijk de bochten van de Georgische serpentijn recht. Op een stuur met een driekwartgreep die is aangepast voor de grip - uitstekende feedback. Het rek is hier star verbonden met het subframe en de carrosserie is stijver geworden. Het G-Vectoring-systeem, dat op gas werkt, laadt de voorwielen in een hoek en de vierwielaandrijving zet de achteras vast.
Tegelijkertijd reageert de CX-5 minder scherp op het stuur - de prijs die moet worden betaald voor een comfortabelere rit. De auto is gevoelig voor slingeren, maar vertelt passagiers niet over de nuances van de rijbaan en schudt niet op het gebroken asfalt. Nieuwe cross-overs streven er niet langer naar om qua weggedrag vergelijkbaar te zijn met sportwagens. En in het verleden off-road nut - de beweging is zachter, de uitrusting is rijker.
En zelfs de ascetische, luidruchtige en sportieve Mazda volgt nieuwe trends - hij wordt volwassen en krijgt ruime stoelen voor een groot figuur. De voormalige CX-5 voldeed aan het samoeraiprincipe van jinba ittai - "de eenheid van paard en ruiter." Nu verhuisde de berijder van het zadel naar een rustige en zachte koets. Hij houdt nog steeds zijn vinger op de strakke boogpees, maar de boog zelf is verfijnd, zelfsturend.
Romantiek maakte plaats voor pragmatisme. De nieuwe CX-5 is nog jong van geest, maar heeft geen zin in sport. Hij heeft balans gekregen, oogt en rijdt duurder dan zijn voorganger, en bovendien is hij beter uitgerust. De prijzen stegen tegelijkertijd met $ 672 - $ 1, dat wil zeggen, de eenvoudigste CX-318 kost vanaf $ 5. Het teveel betaalde is onbeduidend, gezien het feit dat dit in termen van de totaliteit van kwaliteiten een andere auto is.
| Type | Crossover |
| Afmetingen: (lengte / breedte / hoogte), mm | 4550/1840/1675 |
| Wielbasis, mm | 2700 |
| Bodemvrijheid mm | 193 |
| Volume kofferbak, l | 506-1620 |
| Leeggewicht, kg | 1565 |
| Brutogewicht, kg | 2143 |
| Motortype | Benzine 4-cilinder |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2488 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 194/6000 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm) | 257/4000 |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, 6АКП |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | 194 |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | 9 |
| Brandstofverbruik (mengsel), l / 100 km | 9,2 |
| Prijs vanaf $. | 24 149 |
