Testrit UAZ Patriot
Tien jaar geleden werd UAZ Patriot de eerste Russische auto met ABS, maar hij kreeg pas nu airbags en een stabilisatiesysteem - met de laatste update.
Niet de ark of het dinosaurusskelet van Noach. Bij de volgende bergtop wachtte een ander oud artefact op ons - een frame van een UAZ dat in de grond was gegroeid. Hoe hoger het dorp in Armenië, hoe slechter de weg daar, hoe meer Ulyanovsk-SUV's er worden gevonden. Zelfs de oude GAZ-69 uit de tijd van de zondvloed is nog in beweging. UAZ wordt hier beschouwd als een eenvoudig en zeer robuust landelijk transport, iets tussen een ezel en een zelfrijdend chassis. In Ulyanovsk denken ze echter anders: de voorbumper van de bijgewerkte Patriot is versierd met parkeersensoren en het voorpaneel is versierd met Airbag-inscripties. Verwarmd stuur, klimaatregeling, echt leer op de stoelen - heeft een SUV echt besloten zich in de stad te vestigen?
Net zoals de gladde, gladde heuvels buiten het raam in rotsachtige fouten veranderen, verandert ook het ontwerp van de Patriot: met de restyling van 2014 kreeg de SUV veel scherpe details. De huidige update heeft eigenlijk geen invloed gehad op het exterieur van de SUV. De terugkeer naar het vroegere fijnmazige radiatorrooster in plaats van de avant-gardistische kapotte lamellen kan over het algemeen als een stap terug worden beschouwd. Maar zo'n rooster kan met chroom worden omcirkeld en in het midden kan een gigantisch naamplaatje van een vogel worden geplaatst.
Vorig jaar kreeg Patriot nieuwe hoekige deurbekleding en nu is het voorpaneel van de auto in dezelfde ruwe industriële stijl gemaakt. Vroeger gebruikten grote chauffeurs hun knokkels op de middenconsole om van versnelling te wisselen. Het nieuwe paneel steekt niet zo ver uit in de cabine, maar de pre-styling had een softtop en hier is het plastic harder dan basalt in de Garni Gorge.
UAZ-vertegenwoordigers beweren dat harde bekleding een moderne trend is, maar veel massafabrikanten hebben de neiging om stiksels, leer en zachte voeringen toe te voegen. Op de limited edition Patriot World of Tanks Edition zijn het opgeruimde vizier en het deksel van het centrale compartiment gewoon met leer bekleed, en het is goed als een dergelijke afwerking op productievoertuigen verschijnt. Zij alleen is in staat om meer punten aan het interieur toe te voegen dan zacht plastic en zal in harmonie zijn met de bekleding van de stoelen van de topversies. Nu is het centrale deel van de stoelen bekleed met natuurlijk leer, aangenaam om aan te raken. Er wordt vooral benadrukt dat de huiden huiselijk zijn - van Ryazan-koeien.
Het voorpaneel is logischer. Het infotainmentscherm sluit naadloos aan op het dashboard en leidt minder af van de weg. Ook de bedieningsunit voor de nieuwe klimaatbeheersing was hoger geplaatst en aan de onderkant van de console bevond zich een vakje voor de telefoon. Met melkwitte achtergrondverlichting zijn apparaten en symbolen beter te lezen in het donker, maar sommige knoppen hebben hun groene bedrijfskleur behouden. De toetsen hebben een korte slag en de knoppen draaien met een aangename, stevige kracht.
Maar zelfs in de vernieuwde salon is er nog iets om aan te werken. Zo werken nieuwe, efficiëntere luchtkanalen die op de zijruiten blazen niet synchroon met het blazen van de voorruit, maar alleen in de "face-to-face" -stand. Helpt de elektrisch verwarmde voorruit uit. Het nieuwe handschoenenkastje is gekoeld gemaakt, maar door de vorm van het voorpaneel en de locatie van de klimaatbeheersing bleek het vrij klein te zijn en past er nauwelijks een flesje water in. Het zou veel logischer zijn om de ruimte tussen de stoelen gekoeld te maken. En plaats ook de USB-connector op de middenconsole, maar die steekt ondertussen aan een lange draad uit het dashboardkastje.
Het geheel nieuwe stuur is meer in Chevrolet-stijl, maar ziet er organisch uit in het gerestylede interieur. Hij is in reikwijdte verstelbaar, met leer afgezet en heeft knoppen voor de bediening van het audiosysteem en cruisecontrol. De stuurkolom is blessurevrij gemaakt en zou bij een ongeval moeten inklappen. En dit is slechts een deel van een serieus programma om de veiligheid van de Patriot te verbeteren.
Vroeger kon de Patriot worden gebruikt als een visueel hulpmiddel bij autogeluid: om met de achterpassagiers te communiceren, moest je stem en gehoor overbelasten. De motor brulde, de wind floot op snelheid, de bijverwarming huilde, de sloten in de portieren ratelden. Soms zoemde, kraakte en rinkelde er iets onbekends. Om het interieur effectief te isoleren van lawaai, besloot UAZ een buitenlandse specialist aan te trekken. Naast matten op de vloer en de wand van de motorruimte zijn er extra afdichtingen aangebracht langs de bovenzijde van de deuren. De cabine is een orde van grootte stiller geworden. De staven van de "mechanica" ratelen nog steeds tijdens het schakelen, maar het geluid van de motor veranderde in een laagfrequent gerommel. De ventilator van het klimaatsysteem begon stiller te werken en wanneer deze wordt ingeschakeld, stuiptrekt de krachtbron niet. Ook de bijverwarming, die een optie is geworden, is gekalmeerd.
Patriot na de upgrade werd alleen benzine, omdat het aandeel auto's met een Zavolzhsky-dieselmotor te klein was en het voor de fabriek gemakkelijker was om deze volledig te verlaten dan om de motor in overeenstemming met Euro-5-normen te brengen. Als een andere, meer koppelrijke en minder problematische motor, zoals de Gazelle's Cummins of Ford's diesel voor de Land Rover Defender, onder de motorkap van de Patriot stond, hadden klanten misschien $ 1 tot $ 311 te veel betaald voor deze optie. Inmiddels bestaat de indruk dat de vertegenwoordigers van UAZ nogal sceptisch zijn over de dieselmotor.
De tractie op de bodem is voldoende om de serpentine met 1500-2000 tpm te laten rijden. De ZMZ-409-motor, die alleen bleef, ter voorbereiding op Euro-5, bouwde zijn spieren op: het vermogen nam toe van 128 naar 134 pk en het koppel nam toe van 209 naar 217 Newtonmeter. Om de toename te voelen, moet de motor worden gedraaid, en hij vindt het nog steeds niet leuk. Plus, in de ijle berglucht, terwijl we hoger en hoger klimmen, stikt de 409 en verliest hij pk's. De UAZ zal alleen snel gaan als hij langs de helling van Aragats wordt gelanceerd. De versnelling van een SUV naar "honderden" wordt nog steeds gelijkgesteld aan een staatsgeheim.
Patriot werd uiteindelijk gedemobiliseerd: twee tanks, de erfenis van een militair terreinvoertuig, werden vervangen door één plastic. De vulhals is er nu ook één - aan de rechterkant. De nieuwe tank doet qua volume iets slechter dan de oude twee: 68 versus 72 liter, maar verder lijkt het een aantal voordelen te hebben. U hoeft niet langer de kunst van het hanteren van twee tankpistolen te oefenen. Het lijkt erop dat het hier is - een reden tot vreugde, maar zoiets als het Stockholm-syndroom is de fans van de Patriot overkomen. Een petitie aan de algemeen directeur van de Ulyanovsk Automobile Plant Vadim Shvetsov verscheen op de change.org-website met de vraag om alles terug te geven zoals het was. Zoals, de nieuwe tank hangt te laag onder het frame en verslechtert zo'n belangrijke indicator voor een SUV als de hellingshoek. "Nu, zelfs na het overschakelen naar de gebruikelijke bosprimer, bestaat het risico dat de gastank wordt gesloopt bij het verplaatsen van de volgende kleine hobbel", klaagden de opstellers van de petitie.
De uitstulping van de nieuwe tank is duidelijk zichtbaar onder de bodem van de Patriot, alleen bevindt deze zich op een hoogte van meer dan 32 centimeter boven de grond. Het uitlaatsysteem passeert op ongeveer hetzelfde niveau en de vrije ruimte onder de versnellingsbakken is 210 millimeter. We moeten nog steeds op zoek naar een "hobbel" of een steen die hem zou kunnen bedreigen - we hebben hem bijvoorbeeld niet gevonden. De meerlagige kunststof heeft een goede slagvastheid, zoals aangetoond door fabriekstests. Om de sceptici eindelijk te overtuigen, werd de tank aan de onderkant afgesloten met dik stalen pantser, alsof ze er goudstaven in zouden vervoeren. In ieder geval is het risico op brand door brandstoflekkage nu minimaal. Hiervoor, zegt Evgeny Galkin, directeur van het Wetenschappelijk en Technisch Centrum van de Ulyanovsk Automobile Plant, is de onderkant van de auto verdeeld in twee zones. Aan de rechterkant is een koude met een brandstofsysteem, aan de linkerkant - een hete met een uitlaatsysteem. Het klinkt overtuigend, maar de nieuwe tank kost UAZ zoveel energie en zenuwen dat de plant de volgende keer wel twee keer nadenkt voordat hij iets verandert.
Hoeveel brandstof er nu in de tank spat, is niet vast te stellen. De vlotter danst nog steeds op de benzinegolven als een kwetsbare boot in een storm. Terwijl we de kronkelige weg naar een ander bergklooster beklommen, bevroor de pijl om een kwartier. Onderweg naar beneden zwaait ze al in de rode zone, af en toe een alarmlicht aan. Een opnieuw gekalibreerde vluchtcomputer is net zo nauwkeurig in zijn voorspellingen als analisten die een stijging van de olieprijzen voorspellen. Tien kilometer worden ineens honderd, en na een paar minuten is de rest teruggebracht tot veertig kilometer. Feit is dat de computer in korte tijd het gemiddelde verbruik berekent, waardoor de cijfers op het kleine schermpje tussen de wijzerplaten met een angstaanjagende snelheid van elkaar wisselen.
Verrassend genoeg is de Patriot verbeterd om het rechte stuk te houden, hoewel de UAZ zweert dat er niets is veranderd aan de ophanging. Misschien werd het rijgedrag beïnvloed door de toegenomen stijfheid van de carrosserie, misschien zijn het de winterbanden met zachte zijwanden, of misschien is de bouwkwaliteit aangetast. Op oneffen asfalt jaagt de SUV echter veel minder rond en hoeft hij niet te worden gepakt door constant zwaaien van het stuur. In gladde hoeken piept het stabilisatiesysteem van Bosch ongewoon, vechtend tegen de slip van de achteras, en doet het vrij zelfverzekerd.
Het parcours is gestabiliseerd, maar het laatste punt is offroad met een goede dekking. Er is nog steeds behoefte aan doorlopende assen die zorgen voor een constante bodemvrijheid en een krachtige vering met bladveren aan de achterzijde. Offroad kan het stabilisatiesysteem nog meer: je hoeft alleen maar een speciaal offroad-algoritme in te schakelen met een knop, waarbij de elektronica de motor niet verstikt. De bewegingen van de ophanging van de Patriot zijn indrukwekkend en het is buitengewoon moeilijk om de "diagonaal" op een SUV te vangen. Als dit gebeurde, stond de auto op en liet de wielen slippen.
Nu, met behulp van elektronica die wielblokkering simuleert, ontsnapt hij moeiteloos uit gevangenschap. Met standaard wegbanden is de elektronica effectiever dan het mechanisch sperdifferentieel achter, dat nu als fabrieksoptie verkrijgbaar is. Bovendien wordt bij het inschakelen alle elektronica gedeactiveerd, zelfs ABS is uitgeschakeld. Met de "omlaag" zijn alle offroad-functies standaard beschikbaar, en de offroad-knop activeert alleen een speciale modus van het antiblokkeersysteem, waarmee u effectief kunt remmen op zachte grond en de grond voor de grond kunt harken. wielen. Het hill hold-systeem helpt veel op offroad - het hanteren van lange slag en strakke pedalen is er veel gemakkelijker mee.
En de verlaagde rij, en de offroad-modus, en blokkeren moeten van tevoren worden ingeschakeld. Schakel in en wacht op de reactie. En het is beter niet onderweg, zonder haast. De ontwikkelaars hebben opzettelijk bescherming gemaakt tegen onbedoelde activering, maar het lijkt erop dat ze het overdreven hebben. Dus een collega klikte zelfverzekerd de transmissiebedieningsring helemaal aan, drukte op de offroad-modusknop en klom de heuvel op, waarbij hij er zeker van was dat alles aan stond. De SUV reed naar de top van de heuvel, verloor grip en gleed naar beneden als een grote ijzeren slee. Ik keek verlangend door de achterruit en stelde me voor hoe we zouden eindigen: we remden tegen een van de zeldzame bomen in de hooglanden of gingen op het dak liggen. Er was niets: aan de voet van de heuvel kruiste Patriot zijn krachtige assen in een sleur en bevroor met een sterke rol naar rechts.
Nadat het hele offroad-arsenaal was geactiveerd, reed de auto dezelfde berg op zonder zelfs maar te merken dat de klim steil en glad was. Toen nam hij een ren vol sneeuw met een ren, klom op een kleiheuvel, ging naar beneden op een opgerolde sneeuwkorst. Bovendien is de elektronica die de wielen afremt ook effectief bij het afdalen. Op de laatste dag van de test viel er zware sneeuw op Armenië, maar er werden geen aanpassingen gedaan aan het offroad-programma. De Patriot is een van de weinige voertuigen die een nauwelijks merkbaar bergpad kan inslaan en bijna zonder verkenning kan rijden, waarbij hij vanuit acceleratie moeilijke plaatsen bestormt.
De bijgewerkte Patriot is in prijs gestegen met $ 393 - $ 524. Nu de meest betaalbare configuratie zonder airconditioning op stalen wielen, maar met twee airbags, kost vanaf $ 10. De SUV is uitgerust met een stabilisatiesysteem, beginnend bij het Privilege-niveau, voor $ 623. De topversie kost nu $ 12, het "Winter" -pakket ($ 970) zit er al in, maar voor een bijverwarming, voorverwarmer en achterwielvergrendeling moet je extra betalen.
Voor dit geld is er niets vergelijkbaars in cross-country vermogen en ruimte. Great Wall Hover, SsangYong Rexton, TagAZ Tager verlieten de markt, dus je zult veel meer moeten betalen voor elke andere nieuwe SUV. Aan de ene kant speelt het gebrek aan concurrenten UAZ in de kaart, aan de andere kant kijken kopers naar cross-overs: weliswaar minder begaanbaar en ruim, maar moderner en veel beter uitgerust.
Armeniërs zijn bereid om bij elke gelegenheid hun ouderdom te benadrukken. Maar het archaïsche ontwerp, het ontbreken van de voordelen van de auto-beschaving en elementaire beveiligingssystemen zijn geen reden tot trots. Een hard karakter roept onwillekeurig respect op, maar in het dagelijks leven, wanneer de ziel niet om avontuur vraagt, is het moeilijk met hem. En UAZ doet het juiste, streeft ernaar de Patriot dichter bij het moderne niveau te brengen, om het gemakkelijker te maken voor een onervaren chauffeur bij hem. De ervaring van Gelendvagen leert dat stoere SUV's best in staat zijn om in de stad te overleven. En de volgende logische stap in deze richting zal "automatisch" zijn en een nieuwe onafhankelijke voorwielophanging. Het pad naar de stad bleek lang te zijn.
Hoe de bijgewerkte Patriot de crashtest heeft doorstaan
Beveiligingsmaatregelen zijn al getest in een onafhankelijke crashtest, georganiseerd door het tijdschrift Autoreview en verzekeringsmaatschappij RESO-Garantia. ARCAP-tests hadden betrekking op een overlappingsimpact van 40% op een vervormbare vangrail bij een snelheid van 64 km / u. Op het moment van de botsing was de snelheid van de Patriot 1 km / u hoger, werkten de airbags, maar het stuur drong diep in het passagierscompartiment en de vooras vervormde de vloer en het motorcompartiment sterk. Gedetailleerde testresultaten en punten verdiend door de SUV zullen pas in 2017 worden vrijgegeven.
| UAZ patriot | ||
| Lichaamstype | SUV | |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4785 / 1900 / 2005 | |
| Wielbasis, mm | 2760 | |
| Bodemvrijheid mm | 210 | |
| Bagage capaciteit | 1130-2415 | |
| Leeggewicht, kg | 2125 | |
| Brutogewicht, kg | 2650 | |
| Motortype | Viercilinder, benzine | |
| Werkvolume, kubieke meter cm. | 2693 | |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm) | 134 / 4600 | |
| Max. Hoogte stoer. moment, nm (bij tpm) | 217 / 3900 | |
| Type aandrijving, transmissie | Volledig, MKP5 | |
| Max. Hoogte snelheid, km / u | Geen informatie | |
| Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s | Geen informatie | |
| Gemiddeld brandstofverbruik, l / 100 km | 11,5 | |
| Prijs vanaf $. | 10 609 |
Een commentaar
Stefan
Bedankt voor het artikel, leuk gelezen!