Compacte SUV-vergelijking: één voor iedereen

VW Tiguan staat tegenover Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda en Mercedes

Een keer per jaar komen hoofdredacteuren van auto- en sportpublicaties van over de hele wereld samen in het Europese testcentrum van Bridgestone in de buurt van Rome om gezamenlijk de nieuwste innovaties op de markt te testen. Deze keer lag de focus op de nieuwste generatie VW Tiguan, die het opnemen tegen stoere rivalen van Audi, BMW, Hyundai, Kia, Mazda en Mercedes in de strijd om de kroon in het compacte SUV-segment.

Zoals u weet leiden alle wegen naar Rome ... De reden voor de gezamenlijke test dit jaar van publicaties van de auto motor und sport-groep van over de hele wereld was meer dan terecht. Het SUV-marktsegment blijft snel groeien, met steeds meer kandidaten met ambities, technologie, ingenieuze benaderingen en frisse ideeën om de aandacht van de consument te trekken. Zowel bekende spelers als nieuwe serieuze rivalen zijn betrokken bij de verdeling van het Europese aandeel van deze markt, en dit jaar hebben beide kampen aanzienlijk succes laten zien.

De VW Tiguan en Kia Sportage zijn allemaal nieuw, terwijl de BMW X1 en Hyundai Tucson een paar maanden geleden op de markt kwamen. Het idee achter de derde World Editors' Summit was om debutanten en nieuwe generaties het tegen elkaar op te nemen met de bekende Audi Q3's, Mazda CX-5's en Mercedes GLA's in de beroemde arena - de testbanen van het Bridgestone European Centre nabij de Italiaanse hoofdstad. De volgorde waarin deelnemers worden geïntroduceerd volgt een logische en eerlijke alfabetische volgorde, die in dit geval samenvalt met het verplichte tonen van respect en het plaatsmaken voor de oudste deelnemer aan de wedstrijd.

Audi Q3 - geregeld

De Q3 is sinds 2011 op de markt en dit is duidelijk - zowel in termen van extreem volwassen prestaties met bijna perfecte kwaliteit, als relatief beperkte transformatiemogelijkheden van het interieur, achterblijvend op het gebied van ergonomie van functiebehoud en beperkte passagiersruimte . Na de GLA biedt de kofferbak van de Q3 de meest bescheiden kofferruimte, en het plaatsen van twee volwassen passagiers op goed beklede achterstoelen leidt onvermijdelijk tot intimiteit.

De bestuurder en zijn voorpassagier houden van stoelen met uitstekende ondersteuning, maar hun positie is vrij hoog en de persoon die achter het stuur zit, worstelt constant met het gevoel dat hij zit en niet in de auto zit. Dus het weggevoel is in het begin een beetje koppig, maar de stuurprestaties zijn vrijwel optimaal, en de extra 19-inch wielen geven Audi-modellen een soepel en veilig neutraal rijgedrag door bochten. De zijdelingse doorbuiging van de romp is minimaal en ESP reageert snel op veranderingen in de belasting en handhaaft koers zonder plotselinge tussenkomst. Dankzij de optionele adaptieve dempers levert de Q3 ondanks de harde basisinstellingen een zeer goed rijcomfort – alleen hobbels van wegoneffenheden dringen naar binnen.

De 9,5-liter turbobenzinemotor beantwoordt aan sportieve ambities met zijn krachtige en homogene tractie. Hij pikt gewillig snelheid op, zelfs een beetje ruw, en de precieze werking van de DSG met zeven versnellingen is een zeer goede aanvulling op de motor. Hij komt als bescheiden standaard op een nogal duur en niet erg zuinig (100 l/XNUMX km) Audi-model, waarvan de elektronische rijhulpsystemen duidelijk onderdoen voor nieuwigheden in de klasse.

BMW X1 - onverwacht

Met de tweede generatie van hun X1 bieden de Beieren iets compleet nieuws. Het model maakt gebruik van het modulaire UKL-platform van BMW en Mini, heeft een dwars geplaatste motor en wordt in de sDrive-versie aangedreven door de wielen van de vooras. Deze vergelijking omvat echter de versie met vierwielaandrijving van de X1, waarvan de elektronisch geregelde lamellenkoppeling tot 100% van het koppel naar de achterwielen kan sturen. Net als zijn concurrenten wordt de X1 echter meestal van de vooras getrokken.

Tegelijkertijd behoorlijk dynamisch, dankzij de indrukwekkende tractie van de tweeliterbenzine-turbomotor met uitstekende soepelheid en verlangen naar snelheid. Het goede nieuws is dat de standaard achttrapsautomaat net zo snel is.

Maar de kracht van de motor is ook voelbaar in het stuur, het precieze stuursysteem reageert op oneffenheden in de weg en op zeer oneffen stukken wordt het contact met het wegdek een probleem. Op de weg loopt de X1 iets voor op de Tucson, die welsprekend spreekt over hoe dit BMW-model zich gedraagt ​​- als een gewone SUV. Net als bij de Mini Clubman en de tweede serie Tourer, die ook gebruik maken van de UKL, heeft rijcomfort hier geen topprioriteit. Ondanks de extra verstelbare schokdempers worden oneffenheden gevoeld en met een beladen auto en lange golven op de weg begint de achteras verticaal te slingeren.

Tot nu toe met zwakke punten - anders verdient de nieuwe X1 alleen maar lof. Alleen de Tiguan biedt meer binnenruimte, en ook op het gebied van ergonomie, veelzijdigheid en afwerking blinkt de BMW uit. Het heeft uitstekende remmen, elektronische rijhulpsystemen zijn beschikbaar en het brandstofverbruik is het laagst in de test, ondanks het feit dat het een uitstekende dynamiek heeft. En zoals gewoonlijk hebben al deze BMW-voordelen een prijs.

Hyundai Tucson - ambitieus

Het prijsniveau van Tucson is beduidend lager, hoewel het Zuid-Koreaanse model vergelijkbare indicatoren biedt in termen van intern volume en de mogelijkheden voor transformatie. De achterstand op de beste in zijn klasse wordt niet zozeer verklaard door uiterlijke gebreken als wel door eenvoudige materialen in het interieur en complexe bediening van functies, maar door het chassis dat diep voor de ogen verborgen is. De lege Tucson rijdt behoorlijk hard en vertoont onzekerheid bij korte hobbels. Maar de opgeladen behandelt ze beter dan de BMW- en Mercedes-modellen. De grootste verbetering ten opzichte van zijn voorganger ix35 is het gedrag in bochten, waarbij de Tucson vaardigheden heeft verworven die hij tot nu toe niet had. De besturing is nauwkeuriger geworden en hoewel er nog steeds enige ontkoppeling is in het stuursysteem, gedraagt ​​de Koreaan zich veilig in alle situaties, waarbij ESP nauwlettend in de gaten wordt gehouden en stikt aan het begin van kritieke situaties wanneer de belasting verandert.

Eigenlijk bedreigt de nieuw ontwikkelde 1,6-liter motor niemand met buitensporige dynamiek, omdat de turbocompressor het gebrek aan vermogen vanwege de cilinderinhoud niet volledig kan compenseren - meer dan 265 Nm gaat het vermogen van deze eenheid te boven. Als gevolg hiervan zijn er toeren nodig, wat meer gespannen en luidruchtiger klinkt dan opbeurend. Een beetje nerveuze reacties van tijd tot tijd worden getoond door de zeventraps transmissie met dubbele koppeling, die volgens de officiële informatie van Hyundai / Kia is ontworpen voor motoren met een hoog koppel. De vraag waarom het daarmee niet wordt gecombineerd, blijft open - vooral tegen de achtergrond van het hoge verbruik (9,8 l / 100 km) dat de motor betaalt voor de stress waaraan hij wordt blootgesteld.

Kia Sportage - succesvol

Alles wat we u zojuist over de Tucson-transmissie hebben verteld, is volledig van toepassing op het Kia-model, waarvan de kosten overigens bijna hetzelfde zijn. Anderzijds, ondanks de algemene technische inhoud, weet de recent geïntroduceerde nieuwe generatie Sportage zich nog steeds te onderscheiden van zijn broer van Hyundai.

Een paar centimeter meer totale lengte zorgt voor veel binnenruimte, en passagiers op de achterbank genieten van meer comfort dan voorheen, vooral dankzij de grotere hoofdruimte. De voorkant zit comfortabel en samen met de talrijke en ietwat verwarrende knoppen ziet de Sportage er beter uit en zijn de details nauwkeuriger dan in de Tucson. Betere remmen en meer standaard elektronische rijhulpsystemen helpen hem de Hyundai in de veiligheidscategorie te overtreffen. Dynamisch weggedrag is zeker niet de belangrijkste discipline in de Sportage - vooral door het gebrek aan precisie en feedback in de wegligging. Strakke afstelling van de ophanging, die het comfort beïnvloedt (het rijgedrag verbetert onder belasting), brengt ook niet veel sportief enthousiasme met zich mee - zijdelingse lichaamstrillingen zijn merkbaar in een bocht, evenals een neiging tot onderstuur, en ESP werkt eerder. Als gevolg hiervan slaagde het Koreaanse model erin om veel goed te maken wat verloren was gegaan bij de evaluatie van kwaliteiten, met een uitstekend uitrustingsniveau, een goede prijs en een garantie van zeven jaar, en naderde het de top van de ranglijst.

Mazda CX-5 - licht

Helaas blijft het Mazda-model er verre van, wat vooral te danken is aan de aandrijflijn. In stedelijke omstandigheden heeft de 2,5-liter atmosferische motor een goede en homogene tractie, maar zijn vermogen raakt snel uitgeput - om de maximale 256 Nm te bereiken, moet de auto 4000 tpm halen, wat best moeilijk en lawaaierig is. Zelfs toen de standaard en enigszins logge automatische zesversnellingsbak hem dwong om die hoogte te behouden, slaagde de motor er niet in om de CX-5 vergelijkbare prestaties te bieden - met een vergelijkbaar brandstofverbruik en een aanzienlijk lager totaalgewicht. De CX-5 weegt 91 kilogram minder dan het VW-model, wat zich helaas ook uit in zuinige stoelbekleding, eenvoudige interieurmaterialen en bescheiden geluidsisolatie. Het prestatieniveau is ook niets bijzonders.

Een laag gewicht heeft op geen enkele manier invloed op de dynamiek van de weg - de CX-5 cirkelt rustig genoeg langs de kegels in de slalom en haast zich niet bij het wisselen van rijstrook. Offroad-gedeelten met bochten werken veel beter, waar de stuurrespons nauwkeurig en stabiel is, en het gedrag van het Mazda SUV-model neutraal blijft met een lichte carrosserie en een eventuele neiging tot onderstuur. Onder de deelnemers zonder adaptieve schokdempers hebben Japanse ingenieurs zonder twijfel de beste instellingen gevonden die volledig betrekking hebben op het rijcomfort. Met 19 inch wielen is het rijgedrag niet perfect, maar grote oneffenheden worden zeer goed opgevangen. Traditiegetrouw scoren Mazda-modellen punten met een uitgebreide standaarduitrusting, waaronder een behoorlijk arsenaal aan elektronische rijhulpsystemen. Aan de andere kant is het remsysteem - ondanks dat het efficiënter is dan in eerdere tests - nog steeds niet een van de sterke punten van de CX-5.

Mercedes GLA - diversen

De remmen van de GLA (vooral de warme) stoppen als een sportwagen. Eigenlijk ziet het Mercedes-model er in vergelijking met de concurrentie precies zo uit. Het idee om hier een beetje rond te dwalen, klinkt misplaatst, en de AMG Line-uitrusting en optionele 19-inch wielen maken het er niet beter op. Deze twee elementen voegen een aanzienlijke meerwaarde toe aan de prijs van de GLA, maar dragen in hoge mate bij aan de dynamische prestaties van het model, waarvan bekend is dat het licht verhoogd en veel ruimer is in de A-Klasse-versie van de cabine.

En de dynamiek is echt goed. Een turbomotor van twee liter met een vermogen van 211 pk. geeft een krachtige startimpuls, verbetert de stemming en synchroniseert perfect met de zeventraps transmissie met dubbele koppeling. De GLA demonstreert een uitstekende mechanische grip, neemt letterlijk bochten met een precieze, uniforme en uitstekende wegligging, blijft lange tijd neutraal en vertoont een lichte neiging tot onderstuur in marginale modus - zelfs het BMW-model presteert niet beter. Met adaptieve dempers rijdt de lege GLA strak, maar redelijk comfortabel en zonder wiebelen. Onder belasting lijdt het comfort van een oneffen vloer echter enorm, en de vering houdt de test niet door zonder hobbels in de cabine.

Voor een auto van 4,42 meter is de achterbankruimte verrassend beperkt in termen van volume en transformeerbaarheid, maar de diep geplaatste en zeer ondersteunende sportstoelen voorin compenseren dit enigszins. Over het algemeen kan worden gezegd dat de GLA 250 niet streeft naar balans, maar naar individuele extreme prestaties, en het feit dat het model ondanks de hoge prijs en bescheiden standaarduitrusting veel hoger klom in de ranglijst dankzij de beste in de test. veiligheids uitrusting. Maar dit is niet genoeg om te winnen.

VW Tiguan is de winnaar

Die, zonder veel verrassing en moeite, eigendom wordt van de nieuwe Tiguan. Op het eerste gezicht maakt het VW-model geen indruk met iets bijzonders, maar het demonstreert in detail de degelijkheid die typerend is voor het merk. Geen enkel detail in de nieuwe generatie valt op of schittert onnodig, er zijn geen revolutionaire veranderingen en risicovolle stappen in de Tiguan. Gewoon een model - nogmaals, geen verrassingen, beter dan zijn voorganger kan alles aan wat het tegenkomt.

De tweede generatie maakt gebruik van het MQB-platform en de wielbasis is met 7,7 centimeter vergroot, wat hem, in combinatie met een toename van de totale lengte met zes centimeter, het ruimste interieur in deze vergelijking oplevert. De Wolfsburg overtreft de X1 en Sportage met twee centimeter in zitgedeelte, en de bagageruimte is absoluut ongeëvenaard door de concurrentie. Net als voorheen kan het draagvermogen worden vergroot door de achterstoelen in de lengterichting te verschuiven en op te vouwen, die overigens perfect gestoffeerd zijn en qua comfort niet onderdoen voor de voorstoelen.

De bestuurdersstoel is vrij hoog en geeft net als in de Audi Q3 de indruk op de bovenste verdieping te wonen. Dit is een van de redenen waarom de Tiguan niet bijzonder indrukwekkend is op de weg. Matige tijden in slalom zijn een duidelijk teken dat de nadruk hier niet op prestaties maar op veiligheid ligt, zoals blijkt uit de ingetogen onderstuurtrend en het vroegtijdige zachte ingrijpen door ESP. Het stuur geeft commando's nauwkeurig en gelijkmatig door, maar voor actiever gedrag heb je wat completere feedback nodig. Tiguan veroorlooft zichzelf nog een zwakte - bij een snelheid van 130 km / u met warme remmen is zijn remweg langer dan die van concurrenten. Als de X1 stilstaat, rijdt de Tiguan nog steeds met een snelheid van bijna 30 km/u.

Dit kan zeker voor ernstig ongemak zorgen, in tegenstelling tot de chassiseigenschappen van het nieuwe VW-model. In de Comfort-modus van de optionele adaptieve dempers reageert de Tiguan perfect op oneffenheden, zowel leeg als beladen, absorbeert zelfs ruwe schokken, voorkomt onaangename lichaamstrillingen en verliest hij zijn kalmte niet, zelfs niet in de Sport-modus, die echt sportieve stijfheid mist.

De TSI versie 2.0 is momenteel de krachtigste en snelste versie van de Tiguan en is standaard leverbaar met een dubbele versnellingsbak. Het systeem maakt gebruik van een Haldex V-koppeling en stelt u in staat om gemakkelijk de bedrijfsmodus te wijzigen met de draaiknop op de middenconsole. De tractie is in alle gevallen gegarandeerd, maar onder bepaalde omstandigheden is de tractie mogelijk niet voldoende. Daarom is, net als bij andere vergelijkingsdeelnemers, een dieselmotor misschien wel de beste keuze om de Tiguan aan te drijven. Ondanks de vroege en indrukwekkende overvloed aan koppel van de 9,3-liter turbomotor, is er soms een lichte nervositeit en aarzeling bij het schakelen van de standaard zeventraps DSG-transmissie met een dynamische rijstijl en hoge snelheden. Met een rustige houding ten opzichte van het gaspedaal is zijn gedrag onberispelijk en trekt de motor perfect bij lage snelheden zonder dat er lawaai en spanning nodig is bij hoge snelheden. Maar zoals de meeste tekortkomingen van de Tiguan, hebben we het over nuances en kleinigheden - anders is het verbruik van 100 l / XNUMX km van de nieuwe generatie een van de beste testresultaten.

Tekst: Miroslav Nikolov

Foto: Dino Ejsele, Ahim Hartmann

Evaluatie

1. VW Tiguan - 433 punten

Een ruim interieur met veel volumetransformatiemogelijkheden, zeer goed comfort en een rijk veiligheidspakket - dit alles bracht de Tiguan ondubbelzinnig naar de eerste plaats. Maar zo'n goede auto verdient nog betere remmen.

2. BMW X1 - 419 punten

In plaats van de traditionele Beierse topluidspreker profiteert de X1 van ruimtelijkheid en interieurflexibiliteit. De nieuwe generatie is veel praktischer en sneller, maar niet zo dynamisch op de weg.

3. Mercedes GLA - 406 punten

De GLA speelt in deze vergelijking de rol van de meest dynamische concurrent, die ook profiteert van de overtuigende prestaties van zijn krachtige motor. Aan de andere kant ontbreekt het aan ruimte en flexibiliteit in het interieur en is de vering behoorlijk solide.

4. Kia Sportage - 402 punten

Uiteindelijk gaat de Sportage vooruit op het gebied van kosten, maar het model presteert ook goed op het gebied van interieurvolume en veiligheid. De rit is niet zo overtuigend.

5. Hyundai Tucson - 395 punten

Het belangrijkste obstakel voor een hogere ranking hier is een te gestreste motor. Aan de andere kant van de schaal - een ruime coupé, goede uitrusting, praktische details, prijs en een lange garantie.

6. Mazda CX-5 - 393 punten

De dieselversie van de CX-5 verdient zeker een plek op het podium, maar de atmosferische benzinemotor is een ander verhaal. In een ruime en flexibele cabine met een hoog comfortniveau valt ook wat te wensen over van de kwaliteit van de materialen.

7. Audi Q3 - 390 punten

Het derde kwartaal blijft achter op de ranglijst, vooral vanwege het prijsgedeelte en de beperkte opties om uit te rusten met de nieuwste beveiligingssystemen. Aan de andere kant blijft het vrij smalle interieur van Audi indruk maken met zijn dynamische wegligging en pittige motor.

technische gegevens

1. Volkswagen Tiguan	2.BMW X1	3.Mercedes GLA	4. Kia Sportage	5.Hyundai Tucson	6.Mazda CX-5.	7. Audi Q3
Werkvolume	1984 cc	1998 cc cm	1991 sub. cm	1591 cc cm	1591 cc cm	2488 cc cm	1984 cc cm
macht	133 kW (180 pk)	141 kW (192 pk)	155 kW (211 pk)	130 kW (177 pk)	130 kW (177 pk)	144 kW (192 pk)	132 kW (180 pk)
max. koppel	320 Nm bij 1500 tpm	280 Nm bij 1250 tpm	350 Nm bij 1200 tpm	265 Nm bij 1500 tpm	265 Nm bij 1500 tpm	256 Nm bij 4000 tpm	320 Nm bij 1500 tpm
versnelling 0-100 km / u	8,1 p	7,5 p	6,7 p	8,6 p	8,2 p	8,6 p	7,9 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	35,5 m	35,9 m	37,0 m	36,0 m	36,8 m	38,5 m	37,5 m
Maximum snelheid	208 km / h	223 km / h	230 km / h	201 km / h	201 km / h	184 km / h	217 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,3 l / 100 km	9,1 l / 100 km	9,3 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,8 l / 100 km	9,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basisprijs	69 levov	79 levov	73 levov	62 levov	64 levov	66 levov	78 levov