Maak een proefrit met de Skoda Rapid
Dit is een soort magie: hetzelfde model met verschillende motoren en versnellingsbakken laat zoveel verschillende indrukken achter - alsof het masker verwisselt, zoals in een traditioneel Chinees theater. En oké, als we het hadden over een sport- en civiele aanpassing, maar alles is ingewikkelder ...
Dit is een soort magie: hetzelfde model met verschillende motoren en versnellingsbakken laat zoveel verschillende indrukken achter - alsof je van masker wisselt, zoals in een traditioneel Chinees theater. En oké, als we het hadden over een sportieve en civiele modificatie, maar alles is ingewikkelder: de basis en de top-end Rapid hebben ook geen veranderingen in de ophanging, laat staan in de stuurafstelling. Te gemeten op de snelweg en compromisloos op hobbels, lijkt de basisliftback meer op een kinderslee. De topklasse Rapid is zo uitgebalanceerd dat hij gemakkelijk kan concurreren met sommige modellen uit het C-segment Dit is de derde Rapid in onze editie van het afgelopen jaar. Maar wat zijn ze allemaal anders. Pretentieloosheid, zuinigheid en orde of dynamiek, maakbaarheid en comfort? Door uitgebreide testen hebben we de perfecte Rapid geselecteerd.
Mijn eerste kennismaking met de Skoda Rapid begon een jaar geleden met een kleine storing - de brandstofmeter deed het ineens niet meer in de auto: de pijl gaf altijd nul aan en de lieverd stond in brand. Er was geen tijd om naar de dienst te gaan, en dan, als het geluk zou hebben, een reis van duizend kilometer. Ik moest zelf de brandstof tellen: ik tank een volle tank, reset de kilometerteller en rij precies 450 km langs de snelweg. Weer tanken. Ik vond deze wiskunde zelfs leuk - ik moet tenminste zelf iets doen, anders ben ik gewend om op een knop te drukken, de keuzeschakelaar naar Drive te verplaatsen en rond te snuffelen in mijn smartphone.
Techniek
Skoda Rapid is oorspronkelijk ontwikkeld voor de Europese markt. De auto is gebouwd op het platform van de Volkswagen Polo hatchback. De architectuur die de basis vormde van het Tsjechische model heet PQ25. Ook Skoda Fabia, Seat Ibiza en Audi A1 worden op hetzelfde platform gebouwd. Structureel lijkt de Rapid het meest op de Polo hatchback, maar hier is hij niet zonder veranderingen geweest. De ingenieurs van Skoda hebben de hendels en trekstangen versterkt en de baan verbreed. Op de vooras van de Rapid is een MacPherson-type ophanging gebruikt en is een torsieas van de tweede generatie Octavia op de achterkant van de liftback gemonteerd.
Een jaar later veranderde Rapid, ondanks het uitblijven van restyling, volledig - ik ben net overgestapt van de klassieke "automaat" en geaspireerd naar een turbomotor met DSG. Een scherp stuur, ongehoorde dynamiek voor deze klasse en 16-inch lichtmetalen velgen - dergelijke "Rapids" worden beslist niet gekocht door taxibedrijven. De auto viel niet zozeer op door zijn paspoortkenmerken (er staat trouwens: “9,5 s tot 100 km/u”), maar door zijn balans. Hij handelt goed bij alle snelheden in de stad en hij is ook erg handig om te manoeuvreren tussen geparkeerde auto's in een heel smal steegje op de Rapid.
Een soort nep is een staatsmedewerker. En het zou goed zijn, als alleen de dynamiek het geval was, dan is er ook xenon-optiek, fatsoenlijke akoestiek, parkeersensoren en cruise control. Een week gaat voorbij, ik stap over op Rapid met handgeschakelde versnellingsbak en 1,6-liter aangezogen. De uitrusting is hier bijna vergelijkbaar, maar de rijervaring is meer alledaags, echt. Rinkelen bij de cut-off, trage acceleratie op de "bodem" en brandstofverbruik, zoals in een grote sedan. Opvallend is dat dit twee totaal verschillende auto's zijn. En trouwens, er is een derde - die met de "automatische", waarvoor de brandstofsensor niet werkte.
Op de Russische markt wordt het model aangeboden met drie benzinemotoren om uit te kiezen. De basisversie is uitgerust met een 90 pk sterke 1,6-liter motor met aanzuiging en 90 pk. De Rapid met deze motor wordt alleen in de "mechanische" versie verkocht. Van 100 tot 11,4 km / u versnelt de initiële liftback in 1,6 seconden. In duurdere versies is de Rapid ook te bestellen met een 110 liter atmosferische motor, maar met een rendement van 5 pk. De motor kan worden gecombineerd met zowel een "mechanica" met 6 versnellingen en een automatische transmissie met 1,4 versnellingen. De topversie van de liftback wordt op de Russische markt gepresenteerd met een 100-liter turbomotor en een DSG-robotversnellingsbak. De snelste Rapid accelereert in 9,5 seconden naar 206 km / u en heeft een topsnelheid van XNUMX kilometer per uur.
Van alle staatsmedewerkers lijkt Rapid mij het meest elegant en harmonieus. Met deze strakke lijnen leken de ontwerpers de stijl van de huidige Octavia uitgewerkt te hebben en is het heel gemakkelijk om de eenzame Rapid te nemen voor een ouder model. En het feit dat de Rapid helemaal geen sedan is, maar een liftback, voegt alleen maar punten toe - ondanks al zijn externe nauwkeurigheid is hij ook verrassend praktisch. Ik heb het niet eens over de traditionele set fittingen voor het merk, netten, haken en andere handige gadgets die de dagelijkse bediening van de machine enorm vergemakkelijken.
Dus waarom is er niet nog steeds veel vraag naar Rapid zoals zijn Koreaanse concurrenten? Het antwoord staat in de lijst met opties die het prijskaartje zwaarder maken. De Koreanen zijn winstgevender, net als de verwante Polo, die geen dure uitrustingsniveaus met turbomotoren heeft. Maar dit is juist het geval wanneer Skoda terecht voor meer wordt verkocht dan Volkswagen.
Prijzen en configuratie
Initiële instapmodificatie met motor van 90 pk. verkocht in Rusland tegen een prijs van $ 6. De basisversie heeft al een airbag voor de bestuurder, ABS, ESP, elektrische ramen voor, verwarmde sproeiers, een boordcomputer, een startonderbreker en een volwaardig reservewiel. Airconditioning voor de eerste lift is alleen beschikbaar tegen een toeslag van $ 661.
De basisversie van Rapid met andere motoren heet Active (vanaf $ 8). In tegenstelling tot Entry kan deze aanpassing worden aangevuld met opties. Een voorpassagiersairbag kost bijvoorbeeld $ 223; mistlampen - $ 156; parkeersensoren achter - $ 116; verwarmde stoelen - $ 209; en ruiten tinten kost $ 125.
Het spijt me helemaal niet dat we de Rapid Spaceback-hatchback niet zullen verkopen. De auto met een mooie naam oogt bescheiden, al is dit de optie die jonge Europeanen zeker zullen bevallen. Het is alleen jammer dat er een scala aan nieuwe krachtbronnen aan ons voorbij zal gaan, waaronder goede 1,2-liter turbomotoren en compacte dieselmotoren met een hoog koppel. U kunt de weergave echter begrijpen - het heeft natuurlijk geen zin om ons complexe en dure motoren te brengen die u niet zult kopen. De Russische versie is een welverdiende atmosferische 1,6-motor gecombineerd met "mechanica" of "automaat", de laatste is vrij modern, zesversnellingsbak.
Verveling? Helemaal niet! De testauto met atmosferische motor en "mechanica" heeft een behoorlijk behoorlijke lading en laat je zeer snel rijden. En met zo'n duidelijk mechanisme voor het selecteren van versnellingen in het Duits, "automatisch" zou ik niet overwegen. Zelfs in een stad waar de compacte Rapid absoluut op zijn gemak is. Hier is slechts het eerste prijskaartje, waar ik naar keek toen ik de prijslijst opende, gerelateerd aan een auto met een 1,4 TSI-motor met 122 pk. Ik weet hoe ze rijdt, en deze stevige turbocompressor is een andere factor die de Rapid onderscheidt. Ja, de Kia Rio/Hyundai Solaris heeft formeel een krachtigere 123-motor met natuurlijke aanzuiging van 1,6 pk, maar hij heeft niet dezelfde punch en hetzelfde plezier. En de verwante Volkswagen Polo-sedan lukt het over het algemeen met een enkele atmosferische motor. Dus Rapid is misschien wel de meest dynamische in het segment.
Prijzen en configuratie
Initiële instapmodificatie met motor van 90 pk. verkocht in Rusland tegen een prijs van $ 6. De basisversie heeft al een airbag voor de bestuurder, ABS, ESP, elektrische ramen voor, verwarmde sproeiers, een boordcomputer, een startonderbreker en een volwaardig reservewiel. Airconditioning voor de eerste lift is alleen beschikbaar tegen een toeslag van $ 661.
De basisversie van Rapid met andere motoren heet Active (vanaf $ 8). In tegenstelling tot Entry kan deze aanpassing worden aangevuld met opties. Een voorpassagiersairbag kost bijvoorbeeld $ 223; mistlampen - $ 156; parkeersensoren achter - $ 116; verwarmde stoelen - $ 209; en ruiten tinten kost $ 125.
Dus waarom is er niet nog steeds veel vraag naar Rapid zoals zijn Koreaanse concurrenten? Het antwoord staat in de lijst met opties die het prijskaartje zwaarder maken. De Koreanen zijn winstgevender, net als de verwante Polo, die geen dure uitrustingsniveaus met turbomotoren heeft. Maar dit is juist het geval wanneer Skoda terecht voor meer wordt verkocht dan Volkswagen.
In de topklasse Style (vanaf $ 10) wordt de auto verkocht met cruise control, mistlampen, een infotainmentsysteem, verwarmde stoelen en spiegels, een lederen stuurwiel, zij-airbags en lichtmetalen velgen. Bovendien kunt u xenon-optica ($ 279), sleutelloze toegang tot de salon ($ 331) en Bluetooth ($ 373) bestellen. De meest uitgeruste modificatie met een 96 turbomotor kost minstens $ 1,4.
Als kind droomde ik van verschillende auto's. Een van hen was een rode Skoda Rapid - degene met een coupécarrosserie en een motor achterin. De gekke Tsjechische ontwerpschool met ruggengraatframes en achterin geplaatste motorschema's viel niet alleen op tegen de achtergrond van de grijze socialistische auto-industrie. Het was een niet-standaard pad, maar helaas een doodlopende weg. Nu produceert Skoda - onderdeel van het VW-imperium - betaalbare en praktische auto's. In een tijdperk van universele eenwording is het niet verwonderlijk dat de nieuwe Rapid een platform, transmissies en atmosferische motor deelt met de Polo sedan. Het voordeel van de Skoda is de traditionele liftback carrosserie: een enorme bek van de achterklep slikt, zonder te stikken, zowel een fiets als een tas met een opblaasboot. En het is handiger om te laden dan in een sedan en zelfs een stationwagen - er is geen angst dat de bagage niet in de hoogte zal passeren.
Bloempotten passen perfect in de nissen achter de achterbogen. Toegegeven, de potten vielen uiteindelijk om en de aarde verspreidde zich door de hut. Rapid is natuurlijk geen 'volks-Porsche' zoals de gelijknamige coupé uit de jaren 80, maar het lokt snelheidsoverschrijdingen uit: de motor is energiek, de auto is licht. Met een 1,4 turbomotor rijdt de Rapid nog leuker. De bewegingen van de "mechanica" met 5 versnellingen worden geverifieerd, het risico om in de verkeerde versnelling te komen wordt tot niets herleid. De Tsjechische liftback is niet bang voor hoge snelheden en houdt goed een rechte lijn en rijdt precies. Archaïsche trommelremmen achteraan zijn in eerste instantie verwarrend, maar de auto remt vol vertrouwen af.
De salon leek me interessanter dan die van de Polo Sedan, hij was in ieder geval met een brutalere hand getekend, niet bang voor scherpe lijnen - sommige dorpels zijn iets waard. Maar wat er geweldig uitziet, blijkt van eenvoudig hard plastic te zijn gemaakt. In een goed op maat gemaakte stoel heb ik het gevoel dat ik op het punt sta in de opening tussen de rugleuning en het kussen te vallen. Massa segment, wat kun je doen. En de Tsjechen, evenals de Duitsers, zijn specialisten in economie.
Verhaal
De naam Rapid is niet nieuw voor het Tsjechische merk. In 1935 werd in Parijs een sedan gepresenteerd, die het Tsjechische merk positioneerde als een goedkope auto voor de middenklasse. Later debuteerden de coupé en cabriolet, gebouwd op hetzelfde platform. De eerste Rapid duurde 12 jaar aan de lopende band - gedurende deze tijd werden slechts ongeveer 6 auto's geproduceerd en verkocht. De auto was verkrijgbaar met drie motoren om uit te kiezen met 26, 31 en 42 pk. Het model werd niet alleen in West-Europa verkocht, maar ook in enkele Aziatische landen.
Bloempotten passen perfect in de nissen achter de achterbogen. Toegegeven, de potten vielen uiteindelijk om en de aarde verspreidde zich door de hut. Rapid is natuurlijk geen 'volks-Porsche' zoals de gelijknamige coupé uit de jaren 80, maar het lokt snelheidsoverschrijdingen uit: de motor is energiek, de auto is licht. Met een 1,4 turbomotor rijdt de Rapid nog leuker. De bewegingen van de "mechanica" met 5 versnellingen worden geverifieerd, het risico om in de verkeerde versnelling te komen wordt tot niets herleid. De Tsjechische liftback is niet bang voor hoge snelheden en houdt goed een rechte lijn en rijdt precies. Archaïsche trommelremmen achteraan zijn in eerste instantie verwarrend, maar de auto remt vol vertrouwen af.
De salon leek me interessanter dan die van de Polo Sedan, hij was in ieder geval met een brutalere hand getekend, niet bang voor scherpe lijnen - sommige dorpels zijn iets waard. Maar wat er geweldig uitziet, blijkt van eenvoudig hard plastic te zijn gemaakt. In een goed op maat gemaakte stoel heb ik het gevoel dat ik op het punt sta in de opening tussen de rugleuning en het kussen te vallen. Massa segment, wat kun je doen. En de Tsjechen, evenals de Duitsers, zijn specialisten in economie.
De naam Rapid werd nieuw leven ingeblazen in 1984, toen de coupé debuteerde, gebouwd op basis van de Skoda 130. De coupé werd geproduceerd met een 1,2-liter carburateurmotor die 58 pk leverde. en 97 Nm koppel. Van stilstand tot 100 km / u accelereerde de auto in 15 seconden. De productie van het model werd in 1988 stopgezet en in deze periode werden meer dan 22 duizend auto's geproduceerd.
Bij een stoplicht gebaart de chauffeur van de naburige auto dat ik het raam open moet doen. Ik gehoorzaam haastig, bang dat er iets mis is met de auto. 'Ze zeggen dat hij erg luidruchtig is?' Vroeg de man, rondkijkend in de witte Rapid. Het groene lampje ging branden en ik had alleen tijd om negatief mijn hoofd te schudden in antwoord op de vraag. En toen begon ze aandachtig te luisteren naar de auto en alle geluiden binnen en buiten. Geruchten over de Rapid kwamen niet uit: ik vond geen gebreken in de geluidsisolatie. Het lijkt erop dat de Rapid een echte mensenauto is: er gaan geruchten over, vreemden zijn erin geïnteresseerd en zelfs tijdens de crisis werd het model volgens de AEB-statistieken in de eerste helft van 2015 de groeivoorloper.
Ik heb een Rapid getest met een 1.4 TSI gecombineerd met een DSG met zeven versnellingen. Laag brandstofverbruik, uitstekende dynamiek, responsief stuur - ik heb er helemaal geen spijt van dat ik de Rapid niet op de "mechanica" heb gekregen. Een subtiele vertraging bij het starten, maar na zo'n 50 km / u vergeet de 1.4 TSI-motor met zeventraps DSG gemakkelijk dat ik in een budgetliftback rijd. Om de waarheid te zeggen, in deze configuratie voegt de Rapid aanzienlijk toe aan prijs en blijft hij alleen aan de buitenkant een budgetmedewerker.
De Rapid mag ook worden geprezen om het interieurdesign: een stijlvol dashboard met toevoeging van chromen materialen, laconiek Duits design van het multimediasysteem en zeer comfortabele stoelen met zijdelingse steun. Bovendien zorgen in de stoelen geïntegreerde hoofdsteunen voor extra comfort. Achterin bevindt zich een ruime bank en voldoende ruimte voor hoogbenige passagiers. Maar de belangrijkste troef, bij het tonen van de auto aan geïnteresseerde vrienden: "Kijk nu wat voor soort kofferbak hij heeft!" Dankzij de liftback carrosserie gaat de kofferklep volledig open met de achterruit en hebben we een gigantische ruimte met een inhoud van 530 tot 1470 liter.
Eigenlijk heb ik zo'n koffer niet echt nodig, ik hou niet zo van sedans en stuur toch liever een auto met een handgeschakelde versnellingsbak. Maar ik hou echt van deze Rapid. Het stelt me in staat stereotypen over goedkope auto's te doorbreken en maakt me een fan van het merk Skoda.
