Uitdagende missie: de nieuwe Ford Puma testen

De crossover komt met een milde hybride aandrijving, maar heeft te maken met een zware erfenis.

Een andere compacte cross-over die zijn plekje in de zon probeert te vinden, is al op de markt verschenen. Vanwege hem besloot Ford om de naam Puma, die werd gedragen door een kleine coupé, geproduceerd aan het einde van de vorige en het begin van deze eeuw, weer op de markt te brengen. Het enige dat deze twee auto's gemeen hebben, is dat ze echter gebaseerd zijn op de Fiesta hatchback van verschillende generaties.

Een dergelijke stap maakt duidelijk deel uit van de nieuwe strategie van het merk, waarbij oude namen worden gebruikt voor nieuwe modellen. Zo ontstond de Mustang E-Mach, de eerste elektrische cross-over van Ford, evenals de Ford Bronco, die als naam nieuw leven werd ingeblazen maar technisch gezien niets te maken heeft met de legendarische SUV die in de vorige eeuw werd verkocht. Blijkbaar rekent het bedrijf op nostalgie naar zijn klanten, en tot nu toe is dat een succes.

In het geval van Puma is zo'n stap gerechtvaardigd, omdat de nieuwe cross-over voor twee nogal moeilijke taken staat. De eerste is om zich te vestigen in een van de meest competitieve marktsegmenten, en de tweede is om degenen die een auto van deze klasse willen kopen snel te dwingen. Om zijn EcoSport-voorganger te vergeten, waarvan de eerste generatie faalde en de laatste er nooit in slaagde de situatie op te lossen.

Als je eraan toevoegt dat de originele Ford Puma niet erg succesvol was, is de taak van het nieuwe model veel moeilijker. Wel moet worden toegegeven dat het bedrijf veel heeft gedaan. Het ontwerp van de crossover lijkt enigszins op dat van de Fiesta, maar heeft tegelijkertijd een eigen stijl. De grote grille en de ingewikkelde vorm van de voorbumper onderstrepen de wens van de crossover om hem op te laten vallen. Sportieve velgen, die 17, 18 of 19 inch kunnen zijn, helpen ook om met dit gevoel om te gaan.

Het interieur herhaalt bijna volledig dat van de Fiesta, en de uitrusting van het model omvat onder meer het Sync3-multimediasysteem met ondersteuning voor Apple CarPlay en Android Auto, het Ford Pass Connect-systeem met een wifi-router voor 19 apparaten. En ook het eigen complex van actieve veiligheidssystemen Ford CoPilot 360. Er zijn echter enkele verschillen die potentiële klanten zouden moeten plezieren.

Onder de kofferbak is er bijvoorbeeld nog een extra ruimte van 80 liter. Als de vloer wordt verwijderd, bereikt de hoogte 1,15 meter, wat de plaats nog handiger maakt voor het plaatsen van verschillende omvangrijke goederen. Deze functionaliteit is een van de belangrijkste wapens van Puma, benadrukt de fabrikant. En ze voegen eraan toe dat het koffervolume van 456 liter het beste is in deze klasse.

Al het bovenstaande is alleen in het voordeel van het model, maar het komt op de markt op een moment dat nieuwe milieunormen voor de EU van kracht worden. Daarom zet Ford in op een "mild" hybridesysteem dat de uitstoot van schadelijke stoffen vermindert. Hij is gebaseerd op de bekende 1,0-liter 3-cilinder turbobenzinemotor die wordt aangedreven door een startdynamo. wiens taak het is om energie te verzamelen tijdens het remmen en 50 Nm extra te leveren bij het opstarten.

Er zijn twee versies van het EcoBoost Hybrid Tecnology-systeem - 125 of 155 pk. Onze testauto had een krachtigere unit en ST Line-uitrustingsniveau, waardoor de auto er sportiever uitzag en aanvoelde. De transmissie is een handgeschakelde zesversnellingsbak (er is ook een zeventrapsautomaat beschikbaar), aangezien de transmissie (typisch voor de meeste modellen in deze klasse) alleen naar de voorwielen gaat.

Het eerste dat indruk maakt, is de dynamiek van de auto, dankzij de extra startgenerator. Hierdoor was het mogelijk om een ​​turbogat te vermijden, evenals een redelijk acceptabel brandstofverbruik - ongeveer 6 l / 100 km in gemengde modus met een passage van Sofia van het ene uiteinde naar het andere. Terwijl je reist, voel je een stijvere vering, die wordt bereikt door een achterbalk met torsiestaaf, versterkte schokdempers en een geoptimaliseerd bovenwerk ondersteunt. Met zijn relatief hoge bodemvrijheid (167 cm) kan de Puma onverharde wegen aan, maar vergeet niet dat de meeste modellen in deze klasse in de parketcategorie vallen, en Ford is daarop geen uitzondering. ...

Als een pluspunt kan de nieuwe Ford Puma worden toegevoegd aan zijn rijke uitrusting, vooral als het gaat om ondersteuningssystemen en bestuurdersveiligheid. Tot de standaarduitrusting behoren adaptieve cruisecontrol met Stop & Go-functie, verkeersbordherkenning en rijstrookbewaking. Met dit laatste kan de bestuurder zelfs zijn handen van het stuur halen (zij het voor een korte tijd) en kan de auto zijn rijstrook behouden terwijl hij de weg vindt met nog niet verwijderde markeringen.

Dit alles heeft natuurlijk zijn prijs - de basisversie kost vanaf 43 lev, maar met een hoog uitrustingsniveau bereikt hij 000 lev. Dit is een aanzienlijk bedrag, maar er zijn bijna geen goedkope aanbiedingen meer op de markt en dit komt door nieuwe milieunormen die vanaf 56 januari in de EU van kracht worden.