Hoeveel brandstof bespaart het start-stopsysteem?
Het verschil is meer uitgesproken bij motoren met een grotere cilinderinhoud.
Veel moderne auto's zetten de motor af wanneer verkeerslichten stoppen of wanneer files langdurig worden vertraagd. Zodra de snelheid tot nul zakt, trilt de aandrijfeenheid en stopt. Hierbij werkt dit systeem niet alleen bij auto's met een automatische versnellingsbak, maar ook bij een handgeschakelde versnellingsbak. Maar hoeveel brandstof bespaart het?
Het start / stop-systeem verscheen samen met de Euro 5-milieunorm, die strikte normen introduceerde voor de uitstoot van schadelijke stoffen bij stationair draaien van de motor. Om hieraan te voldoen, begonnen fabrikanten deze motorbedrijfsmodus eenvoudig te onderbreken. Dankzij het nieuwe apparaat stoten de motoren helemaal geen schadelijke gassen uit bij stationair toerental, wat het mogelijk maakte om certificaten te verkrijgen van naleving van strikte milieunormen. Het neveneffect was het brandstofverbruik, dat werd geprezen als het belangrijkste consumentenvoordeel van het start / stop-systeem.
Ondertussen zijn echte besparingen bijna onzichtbaar voor chauffeurs en afhankelijk van vele factoren, waaronder motorprestaties, wegomstandigheden en verkeersopstoppingen. Fabrikanten geven toe dat onder ideale omstandigheden de 1.4-liter-eenheid van Volkswagen bijvoorbeeld een brandstofverbruik heeft van ongeveer 3%. En in de vrije stadsmodus zonder files en met lang wachten bij de stoplichten. Bij het rijden op intercityroutes is er bijna geen besparing, het is minder dan de meetfout.
In files kan het brandstofverbruik zelfs toenemen wanneer het systeem wordt geactiveerd. Dit komt doordat er meer brandstof wordt verbruikt bij het starten van de motor dan tijdens een normaal stationair toerental. Als gevolg hiervan wordt het gebruik van het systeem zinloos.
Als de machine is uitgerust met een krachtigere motor, is het verschil meer merkbaar. Experts hebben de prestaties van de 3-liter TFSI VF-benzinemotor van de Audi A7 gemeten. Eerst reed de auto een route van 27 kilometer, waarbij het verkeer werd gesimuleerd in een ideale stad zonder files, waar de enige 30 seconden stopt bij verkeerslichten om de 500 meter.Het testen duurde een uur. Uit berekeningen bleek dat het verbruik van de 3,0-liter motor met 7,8% daalde. Dit resultaat is te danken aan het grote werkvolume. De 6-cilindermotor verbruikt meer dan 1,5 liter brandstof per uur stationair draaien.
De tweede route simuleerde het verkeer in een stad met vijf files. De lengte van elk was vastgesteld op ongeveer een kilometer. 10 seconden beweging in de eerste versnelling werd gevolgd door 10 seconden inactiviteit. Hierdoor viel de economie terug tot 4,4%. Maar zelfs zo'n ritme in megasteden is een zeldzaamheid. Meestal verandert de cyclus van verblijf en beweging elke 2-3 seconden, wat leidt tot een toename van het verbruik.
Het belangrijkste nadeel van het start / stop-systeem is de inconsistentie in files, waarbij de stoptijd enkele seconden is. Voordat de motor kan stoppen, starten de auto's weer. Als gevolg hiervan gebeurt het uit- en inschakelen zonder onderbreking, de een na de ander, wat erg schadelijk is. Dus als ze vast komen te zitten in een file, schakelen veel chauffeurs het systeem uit en proberen op de ouderwetse manier te rijden door de motor stationair te laten draaien. Dit bespaart geld.
Het start / stop-systeem heeft echter ook prettige bijwerkingen. Verkrijgbaar met een heavy-duty starter en dynamo, en een multi-laad / ontlaad accu. De batterij heeft versterkte platen met een poreuze, met elektrolyt geïmpregneerde scheider. Het nieuwe ontwerp van de platen voorkomt delaminatie. Hierdoor wordt de batterijduur drie tot vier keer verlengd.
