Proefrit Škoda Superb iV: twee harten
Testrit

Proefrit Škoda Superb iV: twee harten

Proefrit Škoda Superb iV: twee harten

Test van de eerste plug-in hybride van een Tsjechisch merk

Vaak rijst na het opknappen van een model dezelfde triviale vraag: hoe ken je de bijgewerkte versie eigenlijk in één oogopslag? In de Superb III kan dit worden bereikt met twee belangrijke onderscheidende kenmerken: de LED-koplampen lopen nu door tot aan de grille zelf en het merklogo op de achterkant wordt aangevuld met een breed Škoda-opschrift. Om echter van buitenaf te raden, moet u zich zorgvuldig vertrouwd maken met de ontwerpkenmerken van de velgen en LED-lampjes, dat wil zeggen dat hier de kans dat u de taak op het eerste gezicht aankan, klein is.

Je kunt echter niet fout gaan als je het woord "iV" op de achterkant vindt, of als de voorkant een type 2-oplaadkabel heeft: de Superb iV is het eerste model met hybride aandrijving. Skoda en is verkrijgbaar in beide carrosserievarianten. De aandrijflijn is rechtstreeks ontleend aan de VW Passat GTE: 1,4-liter benzinemotor met 156 pk, elektromotor met 85 kW (115 pk) en 13 kWh accu onder de achterbank; De tank van 50 liter bevindt zich boven de multilink-achterasophanging. Ondanks de hogere bodem heeft de kofferbak van de iV een meer respectabele 485 liter, en er is een praktische uitsparing voor de achterbumper om de oplaadkabel op te bergen.

Zes versnellingen en elektrisch

De volledige hybride module, inclusief de elektromotor, is tussen een dwarsgeplaatste viercilinder turbomotor en een transmissie met dubbele koppeling (DQ 400E) geplaatst. De motor wordt aangedreven door een extra isolatiehuls, wat in de praktijk betekent dat de DSG ook in elektrische modus de meest geschikte snelheid kiest.

Tijdens het testen kon de elektrische aandrijving een afstand van 49 kilometer afleggen - bij een lage buitentemperatuur (7°C) en ingesteld op 22 graden airconditioning - dit komt overeen met een stroomverbruik van 21,9 kWh per 100 kilometer. Dus de iV kan de meeste korte dagelijkse trajecten volledig op elektriciteit afleggen, zolang er maar voldoende oplaadtijd tussen zit: onze 22 kW Wallbox Type 2 iV had twee en een half uur nodig om 80 procent van de tijd op te laden. batterij capaciteit. Om de batterij te sparen, duurt het nog eens 20 minuten om de resterende 60 procent op te laden. Hoe lang duurt het om op te laden in een normaal huishoudelijk stopcontact? Rond zes uur.

Wat dat betreft zijn andere hybride modellen sneller: de Mercedes A 250 laadt bijvoorbeeld een 15,6 kilowattuur-accu met 7,4 kW in ongeveer twee uur op. In tegenstelling tot Superb laadt hij razendsnel op: 80 procent in 20 minuten. Wat echter niet echt een klassenregel is, zegt een directe concurrent. De BMW 330e heeft dezelfde oplaadtijd nodig als de Skoda. In ons data-archief vinden we ook dat de 330e gemiddeld 22,2 kWh produceert. Ook de acceleratietijden van beide modellen liggen dicht bij elkaar: van stilstand naar 50 km/u: Skoda wint zelfs met 3,9 vs. 4,2 seconden. En tot 100 km/u? 12,1 versus 13,9 sec.

De iV biedt echt goede dynamische stroommetingen, althans in stedelijke omgevingen. Het gaspedaal kan worden ingetrapt totdat de kickdown-knop wordt ingedrukt zonder de benzinemotor te starten. Bij ongeveer 50 km/u schakelt de versnellingsbak naar de zesde versnelling – en boven deze snelheid is het vermogen van de permanent bekrachtigde synchroonmotor niet meer voldoende voor een echt krachtige acceleratie. Als u besluit om meer abrupte manoeuvres te maken dan dit tempo alleen op elektriciteit, heeft u inderdaad veel tijd nodig. Schakel je handmatig over, dan gaat alles sneller met één idee.

Het systeemvermogen van beide motoren bereikt 218 pk en accelereren naar 100 km/u duurt met beide machines 7,6 seconden. En welke belasting staat de accu toe voordat de motor wordt aangezet? Het is bijvoorbeeld belangrijk om te weten dat het in de hybride modus niet alleen berust op recuperatie, maar ook op het feit dat een deel van de energie van de benzinemotor wordt gebruikt om de batterij op te laden. Informatie over hoeveel elektriciteit is opgeladen of verbruikt, is samen met het verbruik van benzine te zien op het digitale display. Onder normale omstandigheden zorgt de elektromotor voor extra tractie, die, vooral bij lage snelheden, de reactietijd van de turbocompressor van de benzinemotor compenseert. Als u kiest voor de batterijopslagmodus - het infotainmentsysteem selecteert het gewenste laadniveau om te besparen - kan het best aangenaam, zo niet bepaald meedogenloos, vol gas accelereren.

Slim genoeg, zelfs zonder Boost

In feite is het bijna onmogelijk om de batterij volledig te ontladen - zelfs op wegen met veel bochten zijn de acceleratiefasen hiervoor niet voldoende en blijft het hybride algoritme energie onttrekken aan de verbrandingsmotor om de nodige lading te leveren . Als je de batterij praktisch "nul" wilt houden, moet je de baan op - hier is het, ondanks de Boost-indicator op de elektromotor, veel moeilijker om zijn tegenhanger op benzine lang te onderhouden, en al snel zul je zien een teken dat aangeeft dat de functie Boost momenteel niet beschikbaar is. Dat betekent praktisch dat je niet meer het volledige vermogen van het systeem van 218 pk hebt, terwijl je nog wel een topsnelheid van 220 km/u kunt halen - alleen zonder de acculaadfunctie.

Opgemerkt moet worden dat onze gestandaardiseerde eco-driving-secties beginnen met een lage batterijlading – het verbruik was 5,5 l/100 km – dus de iV is slechts 0,9 l/100 km zuiniger dan de voorwielaangedreven benzineversie en 220 pk Met.

Overigens is de tractie altijd soepel - zelfs bij het wegrijden bij een stoplicht. Op bochtige wegen accelereert de iV snel uit bochten zonder te doen alsof hij sportief is. Zijn belangrijkste discipline is vooral comfort. Als u overschakelt naar de met wolken gemarkeerde ophangingsmodus, krijgt u een zachte rit, maar ook een merkbare lichaamsbeweging. De Superb blijft indruk maken met uitzonderlijke beenruimte op de tweede rij (820 mm, vergeleken met slechts 745 mm voor de E-Klasse). Een idee is dat de voorstoelen iets te hoog zijn geplaatst, maar dat maakt ze niet minder comfortabel - vooral in combinatie met een verstelbare armleuning met een nis met airconditioning voor zaken als het dashboardkastje.

Een interessante nieuwigheid is de herstelmodus, waarbij het zelden nodig is om de rem te gebruiken. Hiervoor moet je echter wennen aan het rempedaal zelf, dat met behulp van de remassistent vrij soepel overschakelt van recuperatie naar mechanisch remmen (Brake-Blending), maar subjectief verandert het gevoel van erop te moeten drukken . En omdat we op een golf van kritiek zitten: het nieuwe infotainmentsysteem is volledig verstoken van knoppen, waardoor het veel moeilijker is om het tijdens het rijden te bedienen dan voorheen. Ook zou het fijn zijn als de achtercover met een knopje van binnenuit te openen en te sluiten zou zijn.

Maar terug naar de goede recensies - de nieuwe matrix LED-koplampen (standaard op de Style) doen uitstekend werk - volledig in overeenstemming met de algemene kenmerken van de auto.

EVALUATIE

De Superb iV heeft alle voordelen van een plug-in hybride – en blijft in elk opzicht net zo comfortabel en ruim als elke Superb. Ik wou alleen dat het een nauwkeuriger gevoel had dan het rempedaal en een kortere oplaadtijd.

lichaam

+ Чрезвычайно просторно внутри, особенно на втором ряду сидений.

Flexibele binnenruimte

Hoogwaardig vakmanschap

Veel slimme oplossingen voor het dagelijks leven

-

Minder laadvolume vergeleken met standaardmodelversies

comfort

+ Comfortabele vering

De airconditioner werkt goed in elektrische modus

-

Op een idee, te hoge positie van de stoelen voorin

Motor / transmissie

+

Gecultiveerde rit

Voldoende kilometers (49 km)

Naadloze overgang van elektrische naar hybride modus

-

Lange oplaadtijd

Reisgedrag

+ Безопасное поведение на поворотах

Nauwkeurige besturing

-

We zwaaien het lichaam in een comfortabele modus

veiligheid

+

Geweldige LED-verlichting en goed werkende hulpsystemen

-

Ribbon Compliance Assistant grijpt onnodig in

ecologie

+ Возможность прохождения участков с нулевыми локальными выбросами

Hoge efficiëntie in hybride modus

Расходы

+

Betaalbare prijs voor dit type auto

-

De meerprijs is echter hoog in vergelijking met de standaardversies.

tekst: Boyan Boshnakov

Voeg een reactie