Proefrit Skoda Superb Combi en VW Passat Variant: broers duel
Testrit

Proefrit Skoda Superb Combi en VW Passat Variant: broers duel

Proefrit Skoda Superb Combi en VW Passat Variant: broers duel

Twee zusterstationwagens in krachtige uitvoeringen combineren dynamiek en prestatie.

Met kleine uiterlijke, maar nogal grote veranderingen aan het interieur, zijn de grootste stationwagens van VW en Skoda gelanceerd voor het nieuwe modeljaar. In deze interne wedstrijd presteren de Passat en Superb in hun topversies met 272 pk.

Het is een paar maanden geleden dat we eindelijk de voordelen van de drie stationwagenmodellen hebben besproken om te zien of ze echt de beste in hun soort zijn. Het ging om de Audi A6 50 TDI, BMW 530d en Mercedes E 350 d - en uiteindelijk waren we het erover eens dat de Touring-versie van de BMW 5 Serie echt een staande ovatie en overwinning in de test verdient.

Echter, na het vergelijken van het rijden met de onlangs bijgewerkte Skoda Superb en VW Passat, rezen er twijfels - want, afgezien van de imagobonus en prachtige zescilinder diesels en in plaats daarvan meer gericht op het rechtvaardigen van prijs en alledaagse voordelen, deze massamodellen met viercilinder benzinemotoren en dubbele transmissie staan ​​op de voorgrond. Qua ruimte, temperament en functionaliteit zijn beide stationwagons net zo goed, en met hun hoogwaardige uitrusting en upgrades van de hogere klasse na modelupdates zijn ze state of the art, comfort, assistenten en infotainmentsysteem. systemen. Qua techniek is er nog steeds eenheid tussen de twee concernbroers en is het prijsverschil niet bijzonder opvallend. In Duitsland vraagt ​​VW 51 euro voor een topklasse Passat met dubbele versnellingsbak, zeventraps DSG en Elegance-uitrusting. Voor de sportieve R Line-prestaties van de testauto met progressieve besturing, elektronisch sperdifferentieel (XDS+) en indrukwekkende 735-inch wielen wordt € 19 in rekening gebracht.

Een Skoda-model met identieke aandrijflijn en banden in de nieuw gecreëerde Sportline-versie is te bestellen voor 49 euro. Het is duidelijk dat de prijzen vrij zeker zijn, maar de apparatuur is ook rijk. Beide modellen zijn uitgerust met matrix-ledkoplampen, adaptieve ophanging met automatische airconditioning en sportstoelen. Daarnaast wordt de Passat standaard geleverd met in afstand verstelbare cruisecontrol, file-assistent, parkeeralarm, beweegbare kofferbodem en veiligheidsschot. De goedkopere Superb verzet zich tegen de elektrische achterklep.

Niemand biedt meer ruimte

Wanneer dit deksel, waarop trots de merknaam in grote letters is gegraveerd, wordt geopend, moeten kenners van de enorme laadruimte onmiddellijk een aankoopbeslissing nemen. Want met een inhoud van 660 tot 1950 liter is er momenteel geen andere stationwagen die meer bagage kan vervoeren. Tegelijkertijd heeft Superb het recht om 601 kg te dragen (in plaats van 548 voor Passat) en is de laaddrempel 4,5 cm lager.

Het pronkt echter niet met een VW die in drie delen is opgesplitst. Voor beide modellen zijn containers onder de vloer, waarin u na enige training het roldeksel en het net kunt opbergen, evenals alle sluitsystemen voor het veilig vervoeren van bagage. Bij de Passat past de balenhoes echter niet in de tussencontainer als het voertuig is voorzien van een extra vloer die over stevige aluminium rails glijdt.

De aangeboden passagiersruimte hoeft niet omslachtig te zijn, want er is veel in beide auto's - met weinig voordeel voor de VW in termen van hoofdruimte. Het luxueuze formaat van de ruimte voor de voeten van passagiers vanaf de achterbank van de Skoda is echter buiten bereik.

Geschatte gelijkheid heerst ook op het gebied van entertainment en rijassistenten, die sinds de update volledig op het niveau van de nobele stationwagons liggen die in het begin werden genoemd. Zowel de Superb als de Passat zijn zeer goed verbonden met het netwerk via hun eigen simkaart en kunnen zelfs worden geopend met een smartphone, en op de snelweg zijn ze behoorlijk vaardig en gedeeltelijk autonoom het volgen van de rijstrook en het aanpassen van hun snelheid.

Daarnaast verleidt de Passat met een volledig draadloze smartphoneverbinding en een indrukwekkend infotainmentsysteem, dat echter met zijn uitgekiende menu's de vreugde van de vele functies van het systeem vanaf meer dan 3000 euro kan overschaduwen. Hier is Skoda wat ingetogener en schreef niet het meest kleurrijke besturingssysteem op zijn harde schijf. Dienovereenkomstig wordt de bediening van functies een beetje intuïtiever.

Veel kracht en comfort

De passagiers van deze busjes verdrinken al in luxe. Soepel lopende en goed geluiddichte turbobenzinemotoren onder de motorkappen zorgen voor een snelle en aangenaam gelijkmatige tractie, terwijl transmissies met dubbele koppeling soepel en snel schakelen. Tegelijkertijd garanderen 350 Newton-meters bij 2000 tpm een ​​lage snelheid, en niet te vergeten een zelfverzekerde tractie op de weg dankzij een dubbele transmissie met een elektronisch geregelde plaatkoppeling op de achteras. Zelfs de teststroomsnelheden van 9,5 en 9,4 l / 100 km zijn acceptabel gezien het aangeboden vermogen.

Ook het rijcomfort van de instelbare DCC-vering is van een hoog niveau. In het bijzonder is Superb (afhankelijk van de geselecteerde modus) responsief en overwint kalm en aangenaam zelfs hobbels. In directe vergelijking lijkt de Passat zwaarder te rijden en niet zo netjes zachter, maar levert ongetwijfeld indrukwekkend rijcomfort.

Je zou kunnen denken dat VW in plaats daarvan een sportievere wagen aanbiedt, maar dat is niet het geval. Niet alleen werkt ons stuursysteem op onze Lara-testsite niet nauwkeuriger en nauwkeuriger dan de al even goede feedback van Skoda, ook de neiging tot wiebelen van de Superb is vrij beperkt. Zo kunnen beide wagens zonder veel spanning rijden, maar toch uiterst voortvarend, neutraal en veilig bochten nemen. Het enige waar de Passat niet van houdt, zijn de scherpe bochten die sommigen verwachten van de evoluerende R Line-stationwagen met 250 km/u-sportbanden.

Wat betreft de meer indrukwekkende Superb, waarschijnlijk heeft niemand dergelijke verwachtingen, zelfs niet van de Sportline-versie. Tegelijkertijd zien de standaard sportstoelen met geïntegreerde hoofdsteun er niet alleen chic uit, maar bieden ze ook leuke accenten. De zijdelingse steun is zeer goed, de lange zitting schuift naar voren en dankzij de Alcantara bekleding is er geen wegglijden. De remcapaciteiten zijn niet zo overtuigend - voor een volledige stop bij 100 km / u in een koud systeem heeft het Skoda-model immers 2,1 m meer nodig dan de lichtere Passat 24 kg. Er zijn echter geen tekenen van verzwakking van de remwerking tijdens herhaalde pogingen - de negatieve versnelling blijft altijd in het bereik van 10,29 tot 10,68 m / s2.

Na alle punten bij elkaar opgeteld te hebben, verlaat de Passat de race als winnaar en rijst de vraag wat een vergelijkbare gemotoriseerde en nog duurdere BMW "Five" Touring beter kan doen. Maar dat is weer een ander verhaal

Conclusie

1. VW Passat Variant 2.0 TSI 4Motion Elegance (465 punten)Iets wendbaarder, betere kwaliteit en, dankzij een veelvoud aan ondersteuningssystemen, neemt de technisch beter uitgeruste, rijkelijk uitgeruste, maar duurdere Passat in deze vergelijking de eerste plaats in.

2. Skoda Superb Combi 2.0 TSI 4 × 4 Sportline (460 punten)Ja, het is pas een tweede plaats, maar de Superb biedt zoveel ruimte gecombineerd met een hoog niveau van rijcomfort en gebruiksgemak! Het remsysteem heeft kleine gebreken.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Voeg een reactie