Proefrit Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Honest Scout
Testrit

Proefrit Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Honest Scout

Proefrit Skoda Octavia Scout 2.0 TDI 4×4: Honest Scout

Skoda Octavia is een van de meest populaire auto's in Europa - en wat liet de marathon zien?

Hij werd regelmatig overbelast en bijna niemand bewaakte hem - de populaire Skoda-stationwagen met een tweeliter diesel, dubbele transmissie en Scout-uitrusting. Na 100 kilometer is het tijd om de balans op te maken.

Lederen en Alcantara bekleding, muziek- en navigatiesysteem, radar op afstand, keyless entry - is dit nog steeds het merk dat op de markt kwam met het idee om alleen aan de basisbehoeften van een auto te voldoen? Degene die het VW-concern in 1991 van de Tsjechische staat kocht om prijsgevoelige kopers een goedkoop alternatief voor het hoofdmerk te kunnen bieden met moderne apparatuur, maar eenvoudige afwerking en uitrusting? Tegenwoordig tonen de feiten aan dat de huidige modellen niet alleen klanten stelen van rivalen als Opel of Hyundai, maar ook van de verfijnde en dure broeders Audi en VW.

Als de meest populaire geïmporteerde auto in Duitsland, stond de Octavia in 2016 opnieuw in de top tien van best verkochte stationwagonmodellen en heeft in deze carrosserievorm vaker de voorkeur dan de technisch gerelateerde Golf Variant. Allereerst is een solide argument om te kopen de grotere binnenruimte tegen lagere prijzen, maar kopers maken zelden zulke dunne rekeningen. Integendeel - velen van hen bestellen krachtigere motoren, automatische transmissies, dubbele transmissies, evenals hoogwaardige uitrusting, en betalen meer dan het dubbele van de prijs voor de basis Combi 1.2 TSI voor 17 euro met 850 pk. en een seriële ijskrabber, maar zonder airconditioning.

Scout laat in de winter geen spoor achter

De testauto met 184 pk. De tweeliter TDI, versnellingsbak met dubbele koppeling en Scout-uitrusting werd begin 2015 gelanceerd bij de start van de marathontest met een basisprijs van 32 euro, waarbij de 950 geselecteerde extra's de uiteindelijke prijs van de auto verhoogden tot 28 euro. Hoewel we sommige ervan kunnen missen, zijn de meeste nuttig en maken ze het leven aan boord aangenamer en veiliger - bijvoorbeeld heldere bi-xenonlampen, goede verbinding met een smartphone en iPod plus spraakbediening of krachtige verwarming op de achterbank. Bovendien is de Octavia dankzij de dubbele transmissie met een Haldex-koppeling van de vijfde generatie, elektronische differentieelsloten en koppelverdeling afhankelijk van de situatie zeer goed uitgerust voor het koude seizoen.

In de Scout-versie met een pakket voor slechte wegen, verhoogde bodemvrijheid en bodembescherming onder de motor, kan de auto zelfs goed overweg met grindpaden en besneeuwde hellingen - maar met gewijzigde instellingen van de schokdempers, waar het comfort onder lijdt. Zeker in de stad en alleen met de bestuurder aan boord reageert de vering op korte oneffenheden zonder te voelen tegen de achtergrond van de stuiterende bewegingen van de standaard 17 inch wielen. Er is geen adaptieve vering zoals bij de veerkrachtigere Golf, maar in ruil daarvoor is het laadvermogen veel hoger (574 in plaats van 476 kg).

De kofferbak biedt ook plaats aan meer dan de kortere 12 cm grote broer van het concern (1740 in plaats van 1620 liter maximaal) en kan worden verdeeld of uitgelijnd met een beweegbare tweede verdieping wanneer, op afstand losgelaten, de achterbankleuning naar voren wordt geklapt. Hoewel veel ruimte is gebruikt, duiden slechts enkele krassen op de laaddrempel en zijpanelen op intensief gebruik. Met uitzondering van het schilferige chroom op de DSG-versnellingsbak, dat onder garantie werd vernieuwd, en het versleten leer en de alcantara-bekleding, is de Octavia aan het einde van de marathontest net zo glanzend, solide en kraakvrij als op de eerste dag.

De krachtige TDI klinkt als muziek in de oren

Het ruige ritme van de tweeliter diesel met 184 pk, 380 Nm en NOX-opslagkatalysator maakt niet alleen tijdens een koude start deel uit van de dagelijkse muziekbegeleiding. Maar echt irritant wordt hij niet. Aan de andere kant trekt de krachtige TDI de stationwagen van 1555 kg fel, sprint hij van nul naar 7,4 voor de sportieve 100 seconden en biedt hij een krachtige tussenliggende tractie. In Eco-modus met automatische ontkoppeling van de koppeling bij het accelereren, rijdt hij minder dan zes liter per 7,5 km, maar voor de hele kilometerstand met het meest krachtige rijden stabiliseert de waarde zich op een stevige XNUMX liter. Daarnaast moest er in totaal zes liter motorolie worden bijgevuld.

De beoordeling is ook dubbelzinnig voor de DSG-zesversnellingsbak met twee lamellaire koppelingen in het oliebad, waarvoor elke 295 km een ​​olie- en filtervervanging (€ 60) wordt voorgeschreven. Hoewel iedereen de juiste overbrengingsverhoudingen en de mogelijkheid van stressvrij rijden op prijs stelde, waren sommige chauffeurs niet blij met de schakelstrategie. In de normale modus blijft de transmissie vaak - bijvoorbeeld op bergwegen - te lang in de hoge versnelling, en in de S-modus houdt hij net zo hard een van de lage vast bij ongeveer 000 tpm. En vooral bij het manoeuvreren op een parkeerplaats of het starten na een stoplichtpauze, schakelt het de koppeling vertraagd en bij zware schokken in.

Niemand had klachten over de besturing met gevoel voor de weg, comfortabele stoelen en logische bediening van functies, en de automatische aanpassing van de ACC-afstand werkte zo betrouwbaar als het snelle navigatiesysteem Columbus. Zonder realtime verkeersinformatie lukt het hem echter niet altijd om de files op tijd te omzeilen en maakt de snelheidslimietindicator ook een groot foutenpercentage. Het is alleen nog hoger met de ultrasone sensoren van de parkeerassistent, die, vooral bij het verplaatsen in een kolom, zonder enige reden en met een constant storend geluidssignaal waarschuwen voor de dreiging van contact.

Grote tractie, weinig slijtage

Anders waren de valse tonen en beschadigingen zeer gering: behalve een vacuümslang die door knaagdieren was gebeten, moest alleen de trekstang van de achterste stabilisator worden vervangen. Aan deze foto zijn toegevoegd de vrij goedkope servicecontroles met olieverversing om de 30 km, evenals de eenmalige vervanging van ruitenwissers en remblokken voor. Omdat Skoda, die vertrouwde op goede tractie, zelfs met de banden voorzichtig was, hoefde het de dienst slechts één keer buiten het schema te bezoeken en verloor minder van zijn waarde dan de Golf, volgens de schade-index in zijn klasse, staat hij op één lijn met het VW-model. .

Dit is misschien niet helemaal in de geest van het groepsbeleid, maar het is zeker in het belang van de klanten.

Dit is hoe lezers de Skoda Octavia beoordelen

Sinds februari 2015 heb ik ruim 75 km gereden met hetzelfde model als jouw testauto. Het gemiddeld verbruik is 000 l / 6,0 km en afgezien van één nederlaag door een knaagdier heb ik verder geen problemen gehad. Het chassis lijkt echter te stijf, de navigatie is vrij traag en de leren stoelen hebben de neiging om te vouwen.

Reinhard Reuters, Langenprising

De constructie, ruimte, design en uitrusting van de Octavia zijn geweldig, maar de materialen in het interieur laten besparingen zien ten opzichte van het vorige model. Het RS-chassis lijkt te comfortabel en ik had grote problemen met de elektronica. Na het starten duurt het soms een paar minuten voordat ik bestemmingen in de navigatie heb ingevoerd of een telefoongesprek heb gevoerd. Hoewel Skoda me onlangs toestemming gaf om mijn centrale infotainment-regeleenheid te vervangen, is de nieuwe niet sneller.

Sico Birchholz, Lorrah

Voor een model met dubbele transmissie met 184 pk, dat gemiddeld zeven liter per 100 km verbrandt, is de tank te klein en heeft de TDI van twee liter ongeveer één liter olie per 10 km nodig. En de koelvloeistof moet van tijd tot tijd worden bijgevuld, en de stoelen, hoewel comfortabel, veroorzaken zweten. Met de DSG-transmissie- en ondersteuningssystemen kan ik dagelijkse etappes van 000 km zonder stress en vermoeidheid overwinnen, omdat ik waar mogelijk de adaptieve cruisecontrol inschakel.

Rasmus Večorek, Frankfurt am Main

Met onze Octavia Combi TDI met 150 pk. en dubbele transmissie tot nu toe hebben we 46 probleemloze kilometers afgelegd, maar het vakmanschap van het vorige model was beter, en de tank - tien liter groter. Het verbruik ligt tussen de 000 en 4,4 l / 6,8 km. Bij een onderhoudsbeurt van 100 km was de luchtdruk in alle banden te laag, werd er te veel olie gedetecteerd en was de onderhoudsintervalindicator verkeerd ingesteld.

Heinz. Herman, Wenen

Na 22 maanden en ruim 135 kilometer zijn de indrukken van mijn Octavia TDI RS gemengd: de positieve aspecten zijn onder meer de korte schakeltijden van de DSG, de geweldige multimedia interface, de sensationeel grote ruimte en de prijs / kwaliteit verhouding. Minpunten zijn onder meer imitaties van leer, onbetrouwbare parkeerhulpsystemen en snelheidsbeperkingen, en een defecte turbocompressor van 000 kilometer.

Christoph Maltz, Mönchengladbach

Voor- en nadelen

+ Solide, slijtvaste carrosserie

+ Veel ruimte voor passagiers en bagage

+ Groot laadvermogen

+ Veel praktische oplossingen in detail

+ Comfortabele stoelen en zitpositie

+ Duidelijk functiebeheer

+ Efficiënte verwarming van de cabine en stoelen

+ Bevredigend veercomfort

+ Goede xenonlampen

+ Dieselmotor met sterke tractie

+ Geschikte overbrengingsverhoudingen

+ Zeer goede wegligging

+ Veilig gedrag op de weg

+ Goede tractie en geschiktheid voor winterse omstandigheden

- Geen lastongevoelige ophanging

- Onverklaarbare signalen van de parkeersensoren

- Onbetrouwbare aanwijzingen van snelheidslimieten

- Geen real-time filerapporten

- Langzaam, werken met geschokte DSG

- Lawaaierige motor

- Niet erg zuinig

- Relatief hoog olieverbruik

Conclusie

Octavia ziet eruit als veel van zijn eigenaren - ongecompliceerd, pragmatisch, veelzijdig en open voor alles wat nieuw is, maar niet ijdele onzin. Tijdens de lange test maakte de auto indruk met bruikbare kwaliteiten voor de praktijk en het dagelijks leven, lage slijtage en onvoorwaardelijke betrouwbaarheid. Krachtige diesel, DSG-transmissie en dubbele transmissie maken hem tot een universeel talent met kwaliteiten voor lange ritten, maar de luidruchtige werking van de motor, schokken van de transmissie en het stijve chassis in de Scout-versie doen de ruige kanten van het stationwagon-model naar voren komen. Anders benadert het het ideaal van een universeel voertuig voor alle gelegenheden.

Tekst: Bernd Stegemann

Foto's: Beate Jeske, Peter Volkenstein, Jonas Greiner, Hans-Jürgen Kunze, Stefan Helmreich, Thomas Fischer, Hans-Dieter Soifert, Hardy Muchler, Rosen Gargolov

Voeg een reactie