Testrit Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV voor BGN 80.

Tiguan en Kodiaq-neven botsen met zwaarder Koreaans

Tot nu toe was de VW Tiguan de maatstaf voor het compacte SUV-model. Maar aangezien het concern graag de sterkste rivalen van zijn hoofdmerk opbouwt, wordt het nu aangevallen door de Skoda Kodiaq. En hij moet zijn positie verdedigen tegen de goedkope Kia Sorento.

Het woestijnland Dubai is de grootste zandimporteur ter wereld. De reden is dat het emiraat voornamelijk zand gebruikte om beton te produceren. En wat hebben de drie SUV-modellen ermee te maken? Niets, maar we besloten om te beginnen met andere nutteloze kennis, in plaats van verder te gaan met het gebruikelijke recente titelonderzoek. De vorige artikelen over Kodiak moeten u tot een echte kenner van de levensomstandigheden van de mensen op het eiland Kodiak hebben gemaakt. Dus laten we de beren in het bos (of op het eiland) laten en onze deelnemers voorstellen: Skoda Kodiaq 2.0 TDI met 190 pk, zeventraps transmissie met dubbele koppeling en dubbele versnellingsbak wordt getest. Zijn familielid, de VW Tiguan, is uitgerust met dezelfde transmissie en het hoogste uitrustingsniveau. En omdat we willen verduidelijken of de Kodiaq kan concurreren met zowel high-end als grotere budgetconcurrenten, hebben we de rijk uitgeruste, grotere en krachtigere (200 pk liter) Kia Sorento 2,2 CRDI met vierwielaandrijving en een automatische zesversnellingsbak. Dus - breng angst, niet wij - het is tijd om te beginnen.

Kia Sorento met zwakke punten in dynamische prestaties

En aangezien ze niet op lengte kopen, maar op prijsklasse, laten we beginnen met Sorento. De 4,78 meter lange Koreaan overstijgt niet alleen de grootte, maar ook de prijsklasse van de compacte klasse - want Kia stuurde de Sorento Platinum Edition naar de test, uitgerust met alles wat je maar kunt bedenken - volledige infotainmentuitrusting, verwarmd / geventileerd leer meubels. , xenonkoplampen, 19 inch lichtmetalen velgen en meer. En waar een goed uitgeruste basisversie met dubbele versnellingsbak en automaat zelf in Duitsland te koop is voor 40 euro, kost de testauto 990 euro.

Voor het geld krijg je een indrukwekkende auto die veel ruimte biedt. Vijf, of desgewenst zeven, passen hier gemakkelijk, maar de VW- en Skoda-modellen bieden meer beenruimte achterin. De Sorento is stevig gebouwd, beschikt over tal van functies, is eenvoudig te bedienen en staat bekend om de garantie van zeven jaar. In deze prijsklasse hebben we het echter niet over het aantal kwaliteiten, maar over hun echte manifestaties. En hier blijkt dat de grote stoelen niet genoeg zijdelingse steun bieden, de stembesturing niet alle concepten begrijpt, en het infotainmentsysteem biedt geen WLAN en kan geen verbinding maken met de telefoon via CarPlay of Android Car. En voor degenen die geloven dat dit secundaire onderdelen in de auto zijn, zullen we verschillende belangrijke factoren opmerken.

Bijvoorbeeld slecht veercomfort. Met 19-inch wielen reageert de Sorento niet goed op oneffenheden in het wegdek en overwint hij ruwere. Harde instellingen leiden niet tot een betere wegdynamiek. Met strakke feedback en nauwkeurige besturing zweeft de Kia SUV door bochten, heeft hij moeite om het buitenste voorwiel te ondersteunen, onderstuurt hij zwaar en schiet hij achteruit bij het accelereren - dingen die het ESP-systeem te laat afhandelt. Daarom is het beter om zonder stress te rijden - dit is het meest volledig in overeenstemming met de essentie van de Sorento. Zijn 2,2-liter turbodiesel met turbocompressor met variabele geometrie trekt krachtig naar voren, van tijd tot tijd doorloopt de machine rustig zijn zes stappen en begint dan pas op volle toeren te rennen. Een auto heeft echter vaak net zoveel boost nodig om bij te blijven in een test. Met een extra gewicht van tweehonderd kilogram, 10 pk. en nog eens 41 Nm is niet genoeg om twee rivalen te bereiken.

De vertraging wordt steeds groter door zwakke remmen en minder complete en onvolmaakte rijhulpsystemen. Een hoog brandstofverbruik (9,5 l/100 km) en een stevige basisprijs brengen de voordelen van een royaal pakket en een lange garantie in evenwicht. Hierdoor zal het nog moeilijker zijn om concurrenten in te halen - ongeacht de lichaamslengte.

Skoda Kodiaq: voel je ruimer dan Q7 of Bentayga

Het zou natuurlijk dwaas zijn om te schrijven dat er evenveel modellen compacte SUV's zijn als zeezand (althans om te beginnen). Iedereen begrijpt echter dat er in dit segment een ruime keuze is. In eerste instantie zullen we dus misschien verrast zijn door de grote belangstelling voor de Kodiaq, die eigenlijk niets meer is dan een langere Tiguan. Maar als we erover nadenken, realiseren we ons dat dit geen kleinigheid is. Want waar zijn SUV-modellen oorspronkelijk voor ontworpen? Lange ritten in een ruime auto, hoog van de weg getild en geschikt voor alledaags gebruik. Niet veel modellen hebben deze eigenschappen in die mate. Dit komt voornamelijk door de ongelooflijke hoeveelheid ruimte die de Kodiaq biedt. Hoewel hij korter is dan één Audi A4 Avant, creëert hij van binnen zo'n overvloed aan ruimte dat hij in dit opzicht gemakkelijk de grote SUV-modellen van het concern overtreft - de Audi Q7 en Bentley Bentayga. Verderop plaatst de vertegenwoordiger van Tsjechië de bestuurder en passagier naast hem hoog op comfortabele zachte stoelen.

De knusse, verstelbare achterbank kan in de lengterichting worden verschoven in een bereik van 18 cm. Hoe groot de Kodiaq werkelijk is, kunt u het beste zien aan het feit dat er zelfs in de voorwaartse positie voldoende ruimte voor uw voeten is. En achterin hebben we een bagageruimte, die net als in de Kia kan worden uitgerust met twee klapstoelen. De testauto had deze noch een beweegbare kofferbodem, waardoor een vlak gebied tussen de hoge drempel en de voeten ontstaat, gevormd door de achterbank die in drieën kan worden neergeklapt. De laadvermogens van 650 tot 2065 liter zijn vergelijkbaar met de langere 35 cm Q7 (650-2075 liter) en enkele honderden liters hoger dan de kortere 21,1 cm Tiguan.

Skoda biedt het nieuwste infotainmentsysteem

Skoda overtreft het ook met zijn nieuwe infotainmentcontrolesysteem, dat in feite inhoudt dat menu's op het scherm worden weergegeven met behulp van touchpads in plaats van knoppen. Beide modellen zijn goed verbonden met het netwerk, worden weergegeven op het display van de telefoon, bieden WLAN en realtime verkeersgegevens. Toegegeven, in gebruik is alles net zo eenvoudig als in VW, maar de monitor en instrumenten in Skoda zijn niet zo gemakkelijk af te lezen. En aangezien het sowieso een kwestie van detail is, zijn de afwerking en materialen niet erg goed, bijvoorbeeld met een kofferbak die vezels loslaat of verwijderbare rugleuningen achteraan.

Er zijn dus maar een paar kleine dingen waar u zich zorgen over hoeft te maken in deze grote machine. En er zijn kleine dingen die het dagelijks leven gemakkelijker maken, zoals het beschermen van de randen van de deuren (met een vriendelijke groet aan de uitvinders van Ford) of een nest dat in de gekartelde bodem van de flessen bijt, zodat de doppen met slechts één hand. Natuurlijk is de Kodiaq trouw gebleven aan de folklore met paraplu's in de deuren en een ijskrabber met een vergrootglas op de tankdeur - maar het is tijd om te gaan.

Schiet op automatische transmissie in Kodiaq

Druk op de knop en de turbodiesel van twee liter begint te rommelen. Net als bij het VW-model wordt de NOX-uitstoot verminderd door ureuminjectie (de Sorento gebruikt een katalysator met een roettank). Net als VW is deze motor alleen verkrijgbaar met een zeventraps transmissie met dubbele koppeling. En net als VW voelt hij ongelooflijk machteloos aan in termen van zijn 190 pk. / 400 Nm.

Ja, ja, hier hebben we al een zeer hoog niveau van humeurig gemopper bereikt, maar met dynamische indicatoren is alles in orde. Maar om de auto goed te laten accelereren, moet de transmissie met dubbele koppeling zijn zeven versnellingen behendig uitlijnen, wat hij niet erg zelfverzekerd en nauwkeurig doet op secundaire wegen en na krappe bochten. Ook op de tracks in een comfortabele modus, schakelt hij herhaaldelijk en haastig. De Kodiaq mag dus nooit worden gezien als de zelfverzekerde en comfortabele rit die je van een dergelijke eenheid zou verwachten. Het model maakt dit echter goed met zijn comfort en onbezorgd karakter. Met adaptieve dempers (tegen meerprijs) neutraliseert het netjes hobbels in het wegdek en glijdt het net zo soepel over lange golven als andere auto's met alleen luchtvering. Zelfs in de Sport-modus negeert de Kodiaq liever dynamiek dan comfort. Onder andere door zijn langere wielbasis draait hij voorzichtiger dan het VW-model, geeft subtielere feedback met iets meer indirecte besturing, kantelt meer, begint eerder onderstuur te krijgen en wordt tegengehouden. sneller en scherper dan ESP. Tegelijkertijd blijft de auto veilig, stopt hij beter en heeft hij een volledige armada aan assistenten. De grotere, praktischer en comfortabelere Skoda Kodiaq 2.0 TDI kost qua uitrusting echter bijna 3500 euro minder dan de VW Tiguan. Waarom zouden we er dan de voorkeur aan geven?

Moet je extra betalen voor een kleinere Tiguan?

Ja, goede vraag – in ieder geval tot de lancering van de langere Tiguan Allspace in september 2017. Maar misschien slaagden de VW-mensen er voor het eerst niet in om hun versie beter genoeg te maken. De Octavia en Superb zijn zo dicht bij hun respectievelijke VW-modellen gepositioneerd dat er altijd een duidelijke verklaring is voor het prijsverschil. Bij de Tiguan gebeurt dit echter niet meer.

Tot nu toe was hij altijd de ruimste van alle compacte SUV-modellen, en valt hij op doordat hij de passagiers ongeveer dezelfde ruimte biedt als de Sorento, die 29 cm langer is. Maar de Kodiaq heeft nog meer ruimte en, net als de Kia-vertegenwoordiger, een grotere laadruimte. Zelfs als de standaard achterbank van de Tiguan standaard ver naar voren is geschoven, kan hij niet het standaard laadvermogen van zijn twee rivalen halen.

Ja, de VW Tiguan 2.0 TDI heeft iets betere meubels, alleen biedt hij een digitaal instrumentenpaneel en head-updisplay, maar dit zijn niet geheel overtuigende argumenten om meer geld uit te geven aan een kleinere auto. En aangezien de Kodiaq slechts 33 kilogram meer weegt dan de Tiguan, kan deze laatste niet profiteren van een dynamisch prestatievoordeel. En verwacht iets meer vermogen en goede manieren van de Tiguan dan van de 190 pk sterke 400-liter TDI. en XNUMX Nm, evenals een meer zelfverzekerde keuze van versnellingen van de versnellingsbak met twee koppelingen. En nu begint ze af en toe te "stotteren" op secundaire wegen met bochten.

Tiguan blijft zelfverzekerder op de weg

Dit zijn geen echte zwaktes. Net als voorheen beheerst de Tiguan de zaken over het algemeen beter dan de meeste van zijn concurrenten. Een deel van dat gevoel is te danken aan de chassisopstelling, die met adaptieve dempers (tegen meerprijs) zorgt voor constant comfort. Bij een strakkere afstelling reageert het VW-model echter iets meer dan de Skoda Kodiaq, maar tolereert geen schudden. Dus hij gaat sneller door bochten, verandert behendiger van richting, blijft langer neutraal naarmate de snelheid toeneemt, begint later te slippen onderstuur, en dan moet ESP hem met voorzichtig ingrijpen weer op koers krijgen. De besturing reageert intelligenter. Maar net als bij het minimaal lagere brandstofverbruik (7,5L/100km - 0,2L minder dan de Kodiaq) verdient hij niet veel punten en deze keer slaagt de Tiguan er alleen maar in om ver achter te blijven bij de eerste in plaats van, zoals gewoonlijk, aanzienlijk voorsprong op de tweede.

Als de inwoners van Wolfsburg en Mladá Boleslav van plan waren de Kodiaq op enige afstand van de Tiguan te houden, dan blijkt - en daarmee sluiten we het openingsthema af - deze plannen op zand gebouwd te zijn.

Tekst: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4 – 451 punten

Topprestaties - ongelooflijke ruimte, uitzonderlijk comfort en veel praktische details, hoge veiligheidsniveaus en lage prijzen. Kodiaq wint de uitdaging.

2. VW Tiguan 2.0 TDI 4Motion – 448 punten

Tot nu toe was de Tiguan een klasse op zich. Hier echter slaagt de kleinere, maar wendbaardere, superieure veiligheid en kwaliteit van Tiguan er alleen in om de tweede plaats te veroveren door de hogere prijs.

3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD – 370 punten

Groter in zijn klasse en aanzienlijk beter uitgerust, de Kia Sorento is geschikt voor iedereen die van een rustige en comfortabele rit houdt. Maar de vering is stroef en de remmen zijn zwak.

technische gegevens

1. Skoda Kodiaq 2.0 TDI 4×4	2.Vw Tiguan 2.0 TDI 4Motion	3. Kia Sorento 2.2 CRDi 4WD
Werkvolume	1968 cc	1968 cc	2199 cc
macht	190 k.s. (140 kW) bij 3500 tpm	190 k.s. (140 kW) bij 3500 tpm	200 k.s. (147 kW) bij 3800 tpm
max. koppel	400 Nm bij 1750 tpm	400 Nm bij 1900 tpm	441 Nm bij 1750 tpm
versnelling 0-100 km / u	8,6 p	8,5 p	9,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	34,6 m	35,1 m	36,9 m
Maximum snelheid	210 km / h	212 km / h	205 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,7 l / 100 km	7,5 l / 100 km	9,5 l / 100 km
Basisprijs	39 EUR (in Duitsland)	40 EUR (in Duitsland)	51690 EUR (in Duitsland)

Thuis " Lidwoord " Spaties » Skoda Kodiaq, Kia Sorento, VW Tiguan: SUV voor 80 BGN.