Testrit Skoda Fabia: een nieuwe generatie
De presentatie van het nieuwe Fabia-model is een geweldig bewijs van het niveau dat Skoda heeft bereikt in het beheersen van de marketingmagie - de nieuwe generatie zal op de markt komen op een moment dat de vorige nog steeds op het toppunt van zijn glorie staat en de productie dat niet doet stop. Dit schema, getest bij de lancering van de Octavia I en II, wordt ook gebruikt in een uiterst belangrijk marktsegment (ongeveer 30% van de totale verkoop in Europa), waarin de nieuwe Fabia de positie van Skoda moet versterken. Bijzondere aandacht wordt besteed aan de snelgroeiende markten van Oost-Europa, waar de Tsjechen recentelijk een aanzienlijke groei hebben laten zien.
Het project begon in feite in 2002, toen de eerste aanraking werd gedaan met het ontwerp van de Fabia II, en de definitieve look werd goedgekeurd in 2004, waarna de echte implementatie begon op basis van bewezen technologische oplossingen. Kortom, het platform (dat over een jaar in de volgende generatie VW Polo zal worden gebruikt) is niet nieuw, maar is serieus herwerkt om het vervormingsgedrag te verbeteren en te voldoen aan de vereisten voor voetgangersbescherming. Met behoud van de wielbasis nam de lengte (22 m) licht toe (met 3,99 mm), voornamelijk door de gewijzigde vorm van de voorbumper.
Dit feit is nog een bewijs dat de tendentieuze toename van externe dimensies (niet alleen in deze klasse) een bepaalde verzadigingsgrens heeft bereikt, en nu gaat de ontwikkeling een intensieve fase in waarin ontwerpers proberen de interne ruimte te vergroten door functionele en praktische oplossingen toe te passen. zowel in de opstelling van interieurelementen als in het chassis. Ondanks de ongewijzigde wielbasis is het interieur van de Fabia II aanzienlijk gegroeid, waarbij de afstand tussen de twee rijen stoelen met maar liefst 33 mm is vergroot. De hoogte van de auto is 50 mm, wat voelbaar is in het interieur en slim is omgezet in een visueel effect. De heldere streep boven de deurkozijnen past harmonieus in het totaalontwerp en geeft een dynamische gloed, die vooral bij de speciale uitvoeringen met wit dak opvalt.
Ondanks de kleine groei aan de buitenkant, vestigt de Fabia II verschillende records in zijn klasse - het laadvermogen van de auto is 515 kg (+75 vergeleken met de eerste generatie) met een bagageruimte van 300 liter (+ 40), evenals ruimte rond het hoofd en de knieën. meer passagiers dan directe concurrenten. Er zijn tal van kleine functionele aanpassingen in de kofferbak en cabine, zoals een mand voor kleine spullen en de mogelijkheid om de hoedenplank in twee posities te bevestigen. Het interieur ziet er functioneel uit, gemaakt van hoogwaardige en aangenaam aanvoelende materialen. Het comfortstuur kan ook worden besteld met lederen bekleding als onderdeel van het totale uitrustingspakket, samen met de pookknop, handrem en diverse stoeldetails.
De aangename verrassingen van Fabia zijn niet beperkt tot meubels - het assortiment benzine-eenheden dat momenteel wordt aangeboden, heeft meer vermogen gekregen en is aangevuld met een andere motor met een werkvolume van 1,6 liter en een vermogen van 105 pk. De basis 1,2-liter benzinemotor (1,2 HTP) bereikt al 60 pk. bij 5200 tpm in plaats van de huidige 55 pk bij 4750 tpm, en in de versie met vier kleppen per cilinder - 70 in plaats van de vorige 64 pk. Ik beveel ten zeerste de tweede versie aan, die de beste combinatie biedt van prijs, flexibiliteit, vermogen en een redelijk acceptabel brandstofverbruik van ongeveer 5,9 l / 100 km (evenals de versie met twee kleppen per cilinder). De motor ondersteunt het gewicht van de Fabia zonder merkbare stress en verrast aangenaam met een behoorlijke dynamiek. Een omvangrijkere versie met zijn zwakkere en meer technologisch bescheiden tegenhanger die 16,5 seconden nodig heeft om 100 km/u te bereiken (versus 14,9 bij 1,2 12V) en een topsnelheid van 155 km/u (163 km/u bij 1,2 12V). Meer dynamische karakters kunnen kiezen tussen de benzine 1,4 16V (86 pk) en 1,6 16V (105 pk).
Met hetzelfde vermogen van 105 pk. Ook in het dorp is er de grootste dieselversie - een viercilinder met een "pompinjector", een cilinderinhoud van 1,9 liter en een VNT-turbocompressor. Het vermogen van de twee versies van de huidige 1,4-liter driecilinder dieselmotor (ook met pomp-injector direct injectiesysteem) blijft behouden (respectievelijk 70 en 80 pk) en het gemiddelde brandstofverbruik is ongeveer 4,5 l/ 100 km.
Alle modellen, met uitzondering van de basisversie 1,2 HTP, kunnen worden uitgerust met een elektronisch stabiliteitsprogramma, dat standaard is op de 1,6 16V-versie met automatische transmissie.
Volgens Skoda zal de Fabia II een van de meest waardevolle eigenschappen van zijn voorgangers behouden: een goede prijs-kwaliteitverhouding en de prijsstijging ten opzichte van de vorige generatie zal verwaarloosbaar zijn. Het model verschijnt in het voorjaar in Bulgarije en iets later verschijnt een stationwagonversie.
Tekst: Georgy Kolev
Foto: Georgy Kolev, Skoda
