EBD-, BAS- en VSC-systemen. Werkingsprincipe
Inhoud
EBD-, BAS- en VSC-systemen zijn typen voertuigremsystemen. Elk van hen heeft zijn eigen voor- en nadelen. Let bij het kopen van een auto op wat voor remsysteem je hebt. De functionaliteit van elk van hen is respectievelijk anders, een ander werksysteem en ontwerp. Het werkingsprincipe verschilt in kleine subtiliteiten.
Werkingsprincipe en ontwerp van EBD
De naam EBD kan worden opgevat als een elektronische remverdeler. Vertaald uit het Russisch betekent "elektronisch remkrachtverdelingssysteem." Dit systeem werkt volgens een faseprincipe met vier kanalen en ABS-mogelijkheid. Dit is de belangrijkste softwarefunctie met de toevoeging. Het additief zorgt ervoor dat de auto de remmen op de velgen efficiënter kan verdelen bij maximale belasting van het voertuig. Het verbetert ook aanzienlijk het rijgedrag en de reactiesnelheid van het koetswerk bij het stoppen op verschillende delen van de weg. Wanneer echter een noodstop vereist is, is het basisprincipe van de bediening de verdeling van het zwaartepunt op het voertuig. Eerst begint het naar de voorkant van de auto te bewegen, daarna wordt door de nieuwe gewichtsverdeling de belasting op de achteras en de carrosserie zelf verminderd.
In gevallen waarin alle remkrachten niet meer op iedereen inwerken, zal de belasting op alle wielen hetzelfde zijn. Als gevolg van een dergelijke gebeurtenis wordt de achteras geblokkeerd en wordt deze oncontroleerbaar. Vervolgens is er een onvolledig verlies van de stabiliteit van het lichaam tijdens het rijden, zijn veranderingen mogelijk, evenals een klein of volledig verlies van controle over het voertuig. Een andere verplichte factor is de mogelijkheid om de remkrachten aan te passen bij het beladen van de auto met passagiers of andere bagage. In een situatie waarin wordt geremd in bochten (in welk geval het zwaartepunt naar de wielbasis moet worden verschoven) of wanneer de wielen met een andere trekkracht over het oppervlak bewegen, is in deze situatie ABS alleen misschien niet voldoende. Onthoud dat het met elk wiel afzonderlijk werkt. De taken van het systeem omvatten: de mate van adhesie van elk wiel aan het oppervlak, het verhogen of verlagen van de vloeistofdruk in de remmen en een effectieve krachtverdeling (voor elk deel van de weg zijn eigen tractie), stabiliteit en onderhoud van synchrone besturing en een afname van de glijsnelheid. Of verlies van controle bij een plotselinge of normale stop.
De belangrijkste elementen van het systeem
Het basisontwerp remkrachtverdelingssysteem is gemaakt en gebouwd op basis van het ABS-systeem en bestaat uit drie hoofdcomponenten: ten eerste sensoren. Ze kunnen alle huidige gegevens en snelheidsindicatoren op alle wielen afzonderlijk weergeven. Het maakt ook gebruik van het ABS-systeem. De tweede is een elektronische besturingseenheid. Ook opgenomen in het ABS-systeem. Dit element kan de ontvangen snelheidsgegevens verwerken, alle remcondities voorspellen en juiste en onjuiste kleppen en sensoren van het remsysteem activeren. De derde is de laatste, dit is een hydraulische unit. Hiermee kunt u de druk regelen en zo de remkracht creëren die nodig is in een bepaalde situatie wanneer alle wielen stoppen. De signalen voor de hydraulische eenheid worden geleverd door de elektronische regeleenheid.
Remkrachtverdelingsproces
De werking van het gehele elektronische remkrachtverdelingssysteem vindt plaats in een cyclus die ongeveer gelijk is aan de werking van ABS. Voert vergelijking van schijfremsterkte en adhesieanalyse uit. De voor- en achterwielen worden bediend door een tweede versteller. Als het systeem de taken niet aankan of de uitschakelsnelheid overschrijdt, is het EBD-geheugensysteem aangesloten. De flappen kunnen ook worden gesloten als ze een bepaalde druk in de velgen behouden. Wanneer de wielen zijn vergrendeld, kan het systeem de richtingaanwijzers detecteren en ze op het gewenste of geschikte niveau vergrendelen. De volgende functie is om de druk te verlagen wanneer de kleppen worden geopend. Het hele systeem kan de druk volledig regelen. Als deze manipulaties niet hielpen en niet effectief bleken te zijn, verandert de druk op de werkende remcilinders. Als het wiel de bochtsnelheid niet overschrijdt en binnen de limiet valt, moet het systeem de druk op de ketting verhogen vanwege de open inlaatkleppen van het systeem. Deze handelingen worden alleen uitgevoerd als de bestuurder de rem intrapt. In dit geval worden de remkrachten constant gecontroleerd en wordt hun efficiëntie op elk afzonderlijk wiel verhoogd. Als er vracht of passagiers in de cabine zijn, zullen de krachten gelijkmatig werken, zonder een sterke verplaatsing van het zwaartepunt en de zwaartekracht.
Hoe Brake Assist werkt
Brake Assist System (BAS) verbetert de kwaliteit en prestaties van de remmen. Dit remsysteem wordt geactiveerd door een matrix, namelijk door zijn signaal. Als de sensor een zeer snelle indrukking van het rempedaal detecteert, begint het snelst mogelijke remmen. In dit geval neemt de hoeveelheid vloeistof toe tot een maximum. Maar de vloeistofdruk kan beperkt zijn. Auto's met ABS voorkomen vaak dat de wielbasis vastloopt. Op basis hiervan creëert BAS een grote hoeveelheid vloeistof in de remmen tijdens de eerste fasen van een noodstop van het voertuig. Uit praktijk en tests is gebleken dat het systeem helpt om de remweg met 20 procent te verkorten als je begint te remmen bij een snelheid van 100 km / u. Dit is in ieder geval zeker een positieve kant. In kritieke gevallen onderweg kan deze 20 procent de uitkomst radicaal veranderen en uw leven of dat van anderen redden.
Hoe VSC werkt
Een relatief nieuwe ontwikkeling genaamd VSC. Het bevat de beste kwaliteiten van vroegere en oude modellen, verfijnde kleine details en subtiliteiten, gecorrigeerde fouten en tekortkomingen, er is een ABS-functie, een verbeterd tractiesysteem, verhoogde stabiliteitscontrole en controle tijdens het trekken. Het systeem werd volledig gereviseerd en wilde niet de tekortkomingen van elk vorig systeem herhalen. Zelfs op moeilijke weggedeelten voelen de remmen geweldig aan en geven ze vertrouwen tijdens het rijden. Het VSC-systeem kan, samen met zijn sensoren, informatie geven over de transmissie, remdruk, motorwerking, rotatiesnelheid voor elk van de wielen en andere noodzakelijke informatie over de werking van de hoofdsystemen van de auto. Nadat de gegevens zijn gevolgd, worden ze naar de elektronische besturingseenheid verzonden. De VSC-microcomputer heeft zijn eigen kleine chips, die na het ontvangen van de informatie, het nemen van een beslissing, de situatie zo correct mogelijk inschatten voor de situatie. Vervolgens draagt het deze commando's over aan het blok uitvoeringsmechanismen.
Bovendien kan dit remsysteem de bestuurder in verschillende situaties bijstaan. Variërend van noodgeval tot onvoldoende rijervaring. Denk bijvoorbeeld aan de situatie in een scherpe bocht. De auto rijdt met hoge snelheid en begint een bocht in te slaan zonder eerst te remmen Bij het afslaan begrijpt de bestuurder dat hij niet kan draaien als de auto begint te slippen. Door het rempedaal in te trappen of het stuur in tegengestelde richting te draaien, wordt deze situatie alleen maar erger. Maar het systeem kan de bestuurder in deze situatie gemakkelijk helpen. De VSC-sensoren sturen gegevens naar de uitvoeringsmechanismen wanneer het voertuig de controle heeft verloren. Ze laten ook niet toe dat de wielen blokkeren en stellen vervolgens de remmen op elk van de wielen opnieuw af. Deze acties helpen de auto om de controle te behouden en te voorkomen dat hij om de as draait.
Voor- en nadelen
Het belangrijkste en belangrijkste voordeel van de elektronische remkrachtverdeler zijn de maximale remprestaties op elk deel van de weg. En ook de realisatie van het potentieel afhankelijk van externe factoren. Het systeem hoeft niet door de bestuurder te worden geactiveerd of gedeactiveerd. Het is autonoom en werkt permanent elke keer dat de bestuurder het rempedaal intrapt. Behoudt stabiliteit en controle tijdens lange bochten en voorkomt slippen.
Wat betreft de nadelen. De nadelen van remsystemen kunnen een langere remweg worden genoemd in vergelijking met het gebruikelijke klassieke onafgemaakte remmen. Als u winterbanden gebruikt, rem dan met het EBD- of remhulpsysteem. Bestuurders met een antiblokkeersysteem hebben te maken met hetzelfde probleem. Over het algemeen maakt EBD uw rit veiliger en betrouwbaarder en is het een goede aanvulling op andere ABS-systemen. Samen maken ze de remmen steeds beter.
Vragen en antwoorden:
Hoe staat EBD voor? EBD - Elektronische remkrachtverdeling. Dit concept wordt vertaald als een systeem dat de remkrachten verdeelt. Veel auto's met ABS zijn uitgerust met dit systeem.
Wat is ABS met EBD-functie? Dit is een innovatieve generatie van het ABS-remsysteem. In tegenstelling tot het klassieke ABS werkt de EBD-functie niet alleen tijdens een noodstop, maar verdeelt ze ook de remkrachten, zodat de auto niet gaat slippen of wegdrijven.
Wat betekent de EBD-fout? Vaak verschijnt zo'n signaal wanneer er een slecht contact is op de dashboardconnector. Het is voldoende om stevig op de bedradingsblokken te drukken. Anders diagnosticeren.
