Quattro vierwielaandrijving
Auto-transmissie,  Auto apparaat

Quattro vierwielaandrijving

Quattro (in lane. Van Italiaans. "Four") is een gepatenteerd vierwielaandrijvingssysteem dat wordt gebruikt op Audi-auto's. Het ontwerp is een klassiek schema dat is geleend van SUV's - de motor en versnellingsbak bevinden zich in de lengterichting. Het intelligente systeem levert de beste dynamische prestaties op basis van de wegomstandigheden en de wieltractie. De voertuigen hebben een uitstekende handling en tractie op elk type wegdek.

Het verhaal van

Voor het eerst in een personenauto met een soortgelijk systeemontwerp Het idee om het concept van een terreinwagen met vierwielaandrijving in het ontwerp van een personenauto te introduceren, werd gerealiseerd op basis van de seriële Audi 80 coupé.

De constante overwinningen van de eerste Audi Quattro in rallyraces bewezen de juistheid van het gekozen concept van vierwielaandrijving. In tegenstelling tot de twijfels van critici, wier belangrijkste argument de omvang van de transmissie was, maakten ingenieuze technische oplossingen dit nadeel tot een voordeel.

De nieuwe Audi Quattro heeft een uitstekende stabiliteit. De bijna ideale gewichtsverdeling over de assen werd juist mogelijk dankzij de indeling van de transmissie. De vierwielaangedreven Audi uit 1980 is een rallylegende en een exclusieve productiecoupé geworden.

Systeemontwikkeling

XNUMXe generatie

Het quattro-systeem van de eerste generatie was uitgerust met vrij-type dwarsas- en middendifferentiëlen met de mogelijkheid van gedwongen harde vergrendeling door een mechanische aandrijving. In 1981 werd het systeem aangepast en werden de vergrendelingen pneumatisch geactiveerd.

Modellen: Quattro, 80, Quattro Cupe, 100.

XNUMXe generatie

In 1987 werd de plaats van het vrije midden ingenomen door het sperdifferentieel Torsen Type 1. Het model onderscheidde zich door de transversale opstelling van de rondsels ten opzichte van de aandrijfas. De koppeloverbrenging varieerde van 50/50 onder normale omstandigheden en bij het slippen werd tot 80% van het vermogen overgebracht op de as met de beste grip. Het achterdifferentieel was uitgerust met een automatische ontgrendelingsfunctie bij snelheden boven 25 km / u.

Modellen: 100, Quattro, 80/90 quattro NG, S2, RS2 Avant, S4, A6, S6.

III generatie

In 1988 werd een elektronisch sperdifferentieel geïntroduceerd. Het koppel werd over de assen herverdeeld, rekening houdend met de sterkte van hun hechting op de weg. De controle werd uitgevoerd door het EDS-systeem, dat de slippende wielen vertraagde. De elektronica verbond automatisch de meerplaten koppelingsvergrendeling voor de middelste en vrije voorste differentiëlen. Het Torsen-sperdifferentieel is verplaatst naar de achteras.

Model: Audi V8.

IV generatie

1995 - het systeem van elektronische vergrendeling van de voor- en achterdifferentiëlen van het vrije type werd geïnstalleerd. Middendifferentieel - Torsen Type 1 of Type 2. De standaard koppelverdelingsmodus is 50/50, met de mogelijkheid om tot 75% van het vermogen over te brengen naar één as.

Modellen: A4, S4, RS4, A6, S6, RS6, allroad, A8, S8.

V-generatie

In 2006 werd het Torsen Type3 asymmetrische middendifferentieel geïntroduceerd. Een onderscheidend kenmerk van eerdere generaties is dat de satellieten parallel aan de aandrijfas zijn geplaatst. Differentieel op de dwarsas - gratis, met elektronische blokkering. De verdeling van het koppel onder normale omstandigheden vindt plaats in een verhouding van 40/60. Bij het slippen wordt het vermogen verhoogd tot 70% aan de voorkant en 80% aan de achterkant. Met het gebruik van het ESP-systeem werd het mogelijk om tot 100% van het koppel op één as over te brengen.

Modellen: S4, RS4, Q7.

VI generatie

In 2010 ondergingen de ontwerpelementen van de vierwielaandrijving van de nieuwe Audi RS5 een belangrijke wijziging. Een intern ontwikkeld middendifferentieel werd geïnstalleerd op basis van de technologie van interactie van platte tandwielen. In vergelijking met Torsen is het een efficiëntere oplossing voor een stabiele koppelverdeling onder verschillende rijomstandigheden.

Bij normaal gebruik is de vermogensverhouding 40:60 voor de voor- en achteras. Indien nodig brengt het differentieel tot 75% van het vermogen over naar de vooras en tot 85% naar de achteras. Het is lichter en gemakkelijker te integreren in de besturingselektronica. Door de toepassing van het nieuwe differentieel worden de dynamische eigenschappen van de auto flexibel aangepast aan alle omstandigheden: de adhesiekracht van de banden met de weg, de aard van de beweging en de manier van rijden.

Elementen van een modern systeem

De moderne Quattro-transmissie bestaat uit de volgende hoofdelementen:

  • Overdragen.
  • Tussenbak en middendifferentieel in één behuizing.
  • Hoofdtandwiel, structureel gemaakt in het achterste differentieelhuis.
  • Een cardanoverbrenging die koppel overbrengt van het middelste differentieel naar de aangedreven assen.
  • Centraal differentieel dat het vermogen verdeelt over de voor- en achteras.
  • Gratis type voordifferentieel met elektronische vergrendeling.
  • Achterdifferentieel met elektronische vergrendeling.

Het Quattro-systeem kenmerkt zich door verhoogde betrouwbaarheid en duurzaamheid van de elementen. Dit feit wordt bevestigd door drie decennia van exploitatie van zowel productie- als rallyauto's van Audi. De opgetreden storingen waren voornamelijk het gevolg van oneigenlijk of te intensief gebruik.

Werking

Het Quattro-principe van vierwielaandrijving is gebaseerd op de meest efficiënte vermogensverdeling tijdens wielslip. De elektronica leest de aflezingen van de sensoren van het antiblokkeersysteem en vergelijkt de hoeksnelheden van alle wielen. Als een van de wielen de kritische limiet overschrijdt, vertraagt ​​hij.

Tegelijkertijd wordt het differentieelblokkering ingeschakeld en wordt het koppel in de juiste verhouding verdeeld over het wiel met de beste grip. De elektronica verdeelt het vermogen volgens een geverifieerd algoritme. Het werkalgoritme, ontwikkeld door middel van talloze tests en analyses van het gedrag van de auto onder verschillende rijomstandigheden en wegdekomstandigheden, zorgt voor maximale actieve veiligheid. Dit maakt het rijden onder moeilijke omstandigheden voorspelbaar.

Dankzij de doeltreffendheid van de toegepaste sloten en het elektronische controlesysteem kunnen Audi-voertuigen met vierwielaandrijving op weg gaan zonder te slippen op elk type wegdek. Deze eigenschap biedt uitstekende dynamische eigenschappen en cross-country vermogen.

Voordelen

  • Uitstekende stabiliteit en dynamiek.
  • Uitstekende wegligging en cross-country vermogen.
  • Hoge betrouwbaarheid.

 Beperkingen

  • Verhoogd brandstofverbruik.
  • Strenge eisen aan regels en bedrijfsomstandigheden.
  • De hoge reparatiekosten bij uitval van elementen.

Quattro is het ultieme intelligente vierwielaandrijvingssysteem, bewezen door de tijd en de zware omstandigheden van rallyracen. De nieuwste ontwikkelingen en de beste innovatieve oplossingen hebben de algehele efficiëntie van het systeem decennialang verhoogd. De uitstekende rijprestaties van Audi's vierwielaangedreven voertuigen bewijzen dit al meer dan 30 jaar in de praktijk.

Voeg een reactie