Blauwe pil: testen van de nieuwe Audi A3

Sommigen beschouwen de compacte hatchback als een poedergolf. Maar hij is veel meer dan dat

Met meer dan vijf miljoen verkochte exemplaren sinds zijn debuut in 1996, is de A3 een van Audi's meest succesvolle modellen. Maar de laatste tijd wordt hij, net als elke andere compacte hatchback, geconfronteerd met een nieuwe en meedogenloze vijand: de zogenaamde stedelijke cross-overs.

Zal de nieuwe A3-generatie van de vierde generatie de verleiding om een ​​hoge landing te maken overwinnen? Laten we het controleren.
Voor sommige bedrijven kan een nieuwe generatie een radicaal nieuw ontwerp betekenen. Maar dit is nog steeds Audi - een bedrijf waarvan de auto's tot voor kort alleen met behulp van een centimeter meetlint van elkaar te onderscheiden waren. Het gaat tegenwoordig beter en deze A3 is gemakkelijk te onderscheiden van de grotere modellen in de line-up.

De lijnen zijn iets scherper en duidelijker geworden, de algehele indruk is toegenomen agressie. De grille is nog groter geworden, hoewel dit hier, in tegenstelling tot BMW, niemand schandaliseert. LED-koplampen zijn nu standaard, met voor elk uitrustingsniveau een apart signaallicht. Kortom, de vierde generatie heeft veel veranderingen ondergaan, maar zelfs van een kilometer afstand herken je hem al als de A3.

Scherpe veranderingen zijn alleen merkbaar als je naar binnen gaat. Eerlijk gezegd verlaten ze ons met gemengde gevoelens. Sommige materialen zijn zelfs nog luxer en duurder geworden in vergelijking met de vorige generatie. Anderen lijken wat zuiniger. En we zijn beslist geen fan van de oplossing om alle functies vanaf het 10 inch touchscreen van het infotainmentsysteem te bedienen.

Het is intuïtief, heeft een hoge resolutie en prachtige graphics. Het aanraken met je vinger in beweging is echter onhandiger dan de goede oude handvatten en knoppen. Hetzelfde geldt voor de zeer merkwaardige nieuwe aanraakcontroller voor het audiosysteem..

We hielden echter van andere veranderingen. Analoge meters hebben plaatsgemaakt voor een 10-inch digitale cockpit die je alles kan laten zien wat je wilt, van snelheid tot navigatiekaarten.

Je merkt meteen dat de versnellingspook geen hendel meer is. Deze kleine schakelaar maakt het dierlijke deel van ons onderbewustzijn woedend, dat iets groots en moeilijks wil hebben om aan te trekken en op zijn poten te laten rusten. Maar in feite is het nieuwe systeem, net als Golf, heel gemakkelijk te gebruiken, en we raakten er snel aan gewend.

"Golf" is in dit geval eigenlijk een ongemakkelijk woord, omdat deze premium hatchback een platform en motoren deelt met een meer proletarisch Volkswagen-model. Om nog maar te zwijgen van de Skoda Octavia en Seat Leon. Maar denk niet dat de A3 slechts een massaproduct is met een dure verpakking. Alles is hier op een heel ander niveau - materialen, geluidsisolatie, aandacht voor detail .. Alleen de meest eenvoudige versie met een benzinemotor van één liter heeft een torsiestang aan de achterkant - alle andere opties hebben multi-link-ophanging en zijn duurder die zijn zelfs adaptief en stellen u in staat de speling op elk moment te wijzigen.

In feite is er nog een ietwat ongemakkelijk woord - "diesel". De A3 wordt geleverd met twee benzinemotoren: een liter, driecilinder met 110 pk en een 1.5 TSI met 150. Maar we testen een krachtigere turbodiesel. Op de badge op de achterkant staat 35 TDI, maar maak je geen zorgen, het is gewoon een te gek nieuw Audi-modellabelsysteem. Niemand behalve hun eigen marketeers begrijpt de betekenis ervan volledig, anders is de motor hier een tweeliter, met een maximaal vermogen van 150 pk, gekoppeld aan een redelijk goed functionerende 7-traps automaat met dubbele koppeling.

Om eerlijk te zijn, na eindeloze cohorten hybriden die dit jaar allemaal vooruit waren gegaan, leek het rijden op diesel nog verfrissend. Het is een opmerkelijk stille en soepele motor met veel koppel om in te halen. 

Het in de brochure beloofde verbruikspercentage van 3,7 liter hebben we niet kunnen halen en we betwijfelen of iemand anders dat had gekund, tenzij het typisch Sint-Petersburg is. Ivan Rilski. Maar 5 procent is een zeer reële en zeer aangename uitgave.

Wat als we de A3 vergelijken met zijn belangrijkste concurrenten? Qua interieurverlichting kan hij inferieur zijn aan de Mercedes A-Klasse. De BMW unit ligt beter op de weg en is beter gemonteerd. Maar deze Audi blinkt uit in zowel binnenruimte als ergonomie. Trouwens, de kofferbak, het zwakke punt van de vorige generatie, is al gegroeid tot 380 liter.

Natuurlijk zijn de prijzen ook gestegen. De meest betaalbare versie die momenteel wordt aangeboden, is de 1.5 benzinemotor met turbocompressor en handgeschakelde versnellingsbak, vanaf 55 BGN. Diesel met een automaat kost, zoals onze test, minstens 500 leva, en op het hoogste uitrustingsniveau - bijna 63000. En dat is voordat je er nog eens vierduizend voor navigatie bij optelt, 68000 voor een Bang & Olufsen-audiosysteem, 1700 voor een adaptief systeem ophanging en 2500 voor de achteruitkijkcamera.
Aan de andere kant zijn concurrenten niet goedkoper.

En het basisniveau omvat veel dingen: een digitaal instrumentenpaneel, noodremsystemen met radar en systemen om botsingen te voorkomen, climatronics met twee zones, een radio met een 10-inch display. Alles wat je echt nodig hebt van een moderne auto.
Tenzij u natuurlijk een hoge zitpositie vasthoudt.