Proefrit Audi Q7 – proefrit
Hoe de Audi Q7 lijkt op de Bentley Bentayga en de Lamborghini Urus, hoe je de juiste bekleding kiest en waarom de Q7 nooit een klasseleider is geworden
Ik weet al veel over de kleuren van Audi: ik kan Scuba-blauw gemakkelijk onderscheiden van Navarra-blauw, en ik weet ook hoe het s line-pakket van 2017 verschilt van hetzelfde, maar 2018. Anderhalve maand met Audi Q7 werd de beste van de afgelopen jaren. Deze crossover is zo goed dat ik meteen zelf een Audi wilde kopen. Op een dag tenminste.
Het meest opvallende aan de Q7 is het verbazingwekkende gevoel van lichtheid. De vijf meter lange cross-over weegt meer dan 2 ton, maar voelt onderweg anderhalf tot twee keer compacter en lichter aan. Zelfs de persoonlijke X1 met uitstekende directionele stabiliteit, ongeveer dezelfde dynamiek, maar twee klassen minder nadat de Q7 op de een of andere manier verkeerd rijdt.
Het draait allemaal om het supergeavanceerde MLB-platform. Er werden Lamborghini Urus, Bentley Bentayga en Porsche Cayenne op gebouwd. Er zit veel aluminium in het ontwerp - mede dankzij dit is de Q7 ongeveer 300 kg gedaald in vergelijking met de vorige generatie. Bovendien is de lichtheid niet alleen op papier merkbaar: bij stadssnelheden lijkt Audi een voortzetting van jou te zijn, die subtiel niet altijd adequate trajecten voorschrijft.
Dezelfde balans tussen comfort en weggedrag, die allang een journalistiek cliché is geworden, lijkt Audi niet op te merken. De Duitsers namen eenvoudigweg drie auto's mee en stopten ze in één lichaam: te gezinsvriendelijk, brutaal snel en obsceen comfortabel. Met Drive Select - een gepatenteerd Audi-systeem - kunt u de motor, de versnellingsbak, de ophanging en het gaspedaal nauwkeurig afstellen zodat de Q7 de stemming zeer nauwkeurig volgt. Als u geen tijd heeft om in de menu's te graven, kunt u eenvoudig de automatische modus inschakelen - en de machine doet alles zelf.
Een apart verhaal is het Bang & Olufsen-luidsprekersysteem. Hij klinkt zelfs beter dan de 6 pk sterke 333-liter VXNUMX TFSI. van. Bovendien kun je op elke manier met de instellingen experimenteren, maar het effect op de output zal even verbluffend zijn.
Voor mij is de Audi Q7 een bijna perfecte auto geworden: hij heeft een geweldige dynamiek, een ongelooflijke rit, en ook een gigantische kofferbak en een heleboel handige opties. Uiteindelijk ziet het er geweldig uit - zelfs tegen de achtergrond van de nieuwste BMW X5 en Mercedes GLE, die net van generatie veranderd zijn. Maar er is één probleem: de Q7 is, net als de hele VAG, niet te vloeibaar op de secundaire. En dit lijkt de enige reden te zijn waarom Q7, althans in Rusland, nooit de leider van zijn klasse kan worden.
Ik moest Roma letterlijk smeken om voor een paar dagen auto's met mij te ruilen. Twee dagen gingen voorbij, en nu wilde ik Audi pijnlijk niet aan iemand anders doorgeven. En tenslotte kon ik geen enkele reden noemen waarom ik de Q7 zo leuk vond. Mysticus.
Dynamiek? Nou ja, 6,1 seconden. acceleratie naar 100 km/u voor een auto van twee ton is cool, maar zie je, het gaat sneller. Verschijning? Natuurlijk is alle nieuwe Audi een kunstwerk, maar op mijn lijst met voorkeuren voor uiterlijk komen Porsche of Range Rover toch eerst.
Zou het kunnen zijn? Quattro, is dat alles? Nog warmer, de Q7 deelt een platform met de Cayenne, wat voor mij de maatstaf is voor hoe een sport-SUV zou moeten rijden. Bovendien verandert het karakter van Q7 sneller dan de stemming van de meest grillige vrouw ter wereld. Het is voldoende om op een knop te drukken, en hier is het - zacht en gehoorzaam, brutaal of nog niet bepaald met het personage, het lijkt erop dat het atletisch is, maar het lijkt erop dat het niet erg goed is.
Ik kan de trajecten op een delicate manier schrijven, maar waarom zou ik dat in de stad doen? We reizen meestal van het werk naar huis en terug - dit alles door files. En de tijd die u achter het stuur doorbrengt, is van u - u kunt zelf aan iets denken, uzelf afleiden.
Hier is het geluid - ja. Integendeel, het dompelt je onder in de sfeer van reflectie, waardoor dit moment in de auto buitengewoon belangrijk is. De Q7 heeft een geavanceerde akoestiek en dit systeem is erg goed, maar dat is het natuurlijk niet - het vijfde element waardoor je binnen een paar uur aan de auto gehecht raakt. Het is eerder een verhaal over een complex van redenen. Het is gewoon dat deze Audi in alles goed (maar niet perfect) is.
Meer dan drie jaar zijn verstreken sinds ik voor het eerst achter het stuur van de tweede generatie Audi Q7 stapte. Toen maakte de auto grote indruk op mij met de bijna perfecte instellingen van de bestuurdersassistenten. Ik herinner me dat ik geen genoeg kon krijgen van de adaptieve cruisecontrol en het systeem dat wegmarkeringen herkent en de auto op de rijstrook houdt. Ze liet de Q7 immers niet alleen op koers blijven, maar stuurde ook zelfstandig in kleine steile bochten.
Het lijkt erop dat er helemaal niets is verstreken, maar nu lijkt al deze functionaliteit zo alledaags dat het zelfs een beetje begint te irriteren aan zijn imperfectie. Toen, drie jaar geleden, verheugde ik me als jongen over zijn vermogen om in zachte bogen op de baan te sturen, en nu betreur ik dat de Q7 nog steeds niet zelfstandig in bochten van 90 graden kan passen. Op deze manier zou ik immers brieven per post veel sneller beantwoorden, en tegelijkertijd zou ik misschien tijd hebben om het belangrijkste nieuws in de telegramkanalen te bespreken.
Bovendien doet het karakter van Audi alleen dat wat je in een ontspannen stemming brengt. De Q7 is behoorlijk vlot onderweg: zelfs op die enorme 22-inch velgen met laagprofielbanden. En het heeft ook zo'n geluidsisolatie dat het bijna alle externe geluiden afsnijdt, behalve misschien het lage gerommel van de 333-sterke "zes". Het lijkt erop dat de interieurontwerpers van Audi het hadden kunnen overstemmen. Maar toch lieten ze het achter zodat de bestuurder en passagiers niet gek werden van de absolute stilte in de cabine.
Tegelijkertijd kan de Q7 rijdend en speels. En het is niet alleen zes seconden tot "honderd", maar ook in het vermogen om in bochten en op een rechte lijn op koers te blijven. Bijna elke Audi is echter snel en gemakkelijk te besturen.
