Testrit Skoda Kodiaq geassembleerd in Rusland

Hoe de Tsjechische cross-over reisde om de passen van Gorny Altai te veroveren en waarom de lokale geesten het niet leuk vonden

Een kruiskopschroevendraaier stak uit het rechterachterwiel - niet anders waren de Gorno-Altai-geesten boos op de Skoda Kodiaq-crew. Is het omdat de lokale bevolking de passen passeert, linten strikt of munten achterlaat. Het avontuur eindigde daar niet. Terwijl we onze collega's hielpen met het verwisselen van het wiel - je weet trouwens dat je de doppen van elke bout moet verwijderen met een speciaal pincet - trok een groene motorfiets omhoog.

Degenen die hij meebracht, leken op boze geesten of zombies. Ze bewogen zich moeizaam op een menselijke manier en met dezelfde moeilijkheid om woorden uit te spreken. Ze wilden "tien dollar", maar ze maakten zoveel indruk op hun collega's dat hun Kodiaq zich af rukte en blijkbaar een snelheidsrecord vestigde op een dok. De groene motor was helemaal niet geschikt voor de rol van achtervolger en stierf meteen uit.

Niet voor niets is de Yabogansky-pas berucht, bovendien is de aandacht van de geesten begrijpelijk. Voor Gorny Altai zijn auto's van het Tsjechische merk een zeldzaamheid, en deze bijzondere grote Kodiaq is te mooi en zelfverzekerd. Het is niet verwonderlijk dat ze u met een schroevendraaier willen steken, u voor een buitenlander willen aanzien en een eerbetoon in vreemde valuta willen eisen.

Ondertussen ontving de Kodiaq een Nizhny Novgorod-registratie en nu is deze beer (en zo is de naam van de auto vertaald uit de Inuit-taal) een Russische beer. GAZ heeft eindelijk de grote vierwielaangedreven auto in handen waar het al lang van gedroomd heeft. Maar er was een tijd dat de fabriek uit wanhoop de assemblage van Indiase Mahindra SUV's ter hand nam.

De koper won op zijn beurt ook - met de start van de Russische assemblage gingen de prijzen omlaag en met de beschikbare versies konden ze nog meer worden verlaagd. Als voorheen het prijskaartje begon bij $ 25, begint het nu bij $ 989. Zoveel is een cross-over met mono-drive op de "mechanica" met een reductie van 18 pk. 049 liter motor en in een bescheiden configuratie Active. Daarnaast werd het mogelijk om een ​​125 pk-versie aan te schaffen met DSG en voorwielaandrijving of met "mechanica" en alle aangedreven wielen.

Als we de prijskaartjes van een 150 pk cross-over vergelijken met een "robot" en vierwielaandrijving - dit waren vroeger de basisauto's - dan maakte de Russische assemblage het, afhankelijk van de configuratie, goedkoper met $ 3 -898. Het startprijskaartje is $ 7.

De rest is dezelfde Kodiaq als voorheen, met uitzondering van een paar punten. Plastic voeringen, die, toen de deur werd geopend, eruit werden getrokken en de rand beschermden op een krappe parkeerplaats, verdwenen uit Russische auto's. De Tsjechen halen hun schouders op: in ons klimaat bevroor en klemde de mechanismen vast. Het is jammer, want dat was de coolste Kodiak-functie in de Simply Clever-reeks praktische kleine dingen.

Alle andere kleine dingen zijn echter aanwezig: paraplu's, een ijskrabber, een afneembare zaklamp en dergelijke. Beschermende voeringen blijven alleen op auto's van de Tsjechische assemblage - Scout, Laurin & Klement - omwille van Rusland zal niemand ze verwijderen.

Voor de crossover kun je nu 20-inch wielen en kuipstoelen bestellen in een sportieve stijl - dit is niet verwonderlijk, gezien de opkomst van een "geladen" RS-versie en "Kodiak" met een coupé-achtige carrosserie. De stoelen zitten overigens best comfortabel en je wordt niet moe tijdens een lange reis.

En er was genoeg te rijden. Ik was voor het eerst in Gorny Altai en vertegenwoordigde deze republiek zonder wegen. Er zijn weinig echte wegen, maar het Chuisky-kanaal, dat Rusland verlaat naar Mongolië, heeft een uitstekende dekking. En veel interessante wendingen. Hier zijn niet offroad, maar wegkwaliteiten van de auto relevant. Ze zijn ook oké - de grote cross-over met lange wielbasis rijdt verrassend gemakkelijk en nauwkeurig. De stuurkracht is gekalibreerd, de rollen zijn klein en de twee liter motor van 180 pk en de wendbare "robot" voegen aandrijving toe. Het stabilisatiesysteem staat echter geen vrijheden toe - "Kodiak" staat niet op de status om in een slip te gaan.

Secundaire Altai-wegen zijn ook niet slecht, er waren meerdere keren onverharde wegen, maar die maakten niet veel indruk. Misschien was het juist omdat we op reis waren in de Kodiak. De dichte vering stelt je in staat om snel over de landweg te racen, maar weerstaat de impact totdat er grote en diepe gaten verschijnen. De bodemvrijheid was voor ons voldoende, maar ondanks de aanwezigheid van een offroad-modus mogen we niet ver van de weg gaan.

De Kodiaq is zo'n veelzijdige auto voor alle gelegenheden: hij is stijlvol en ruim, indrukwekkend en vriendelijk, dynamisch en zuinig tegelijk. Gebeurt het niet? Het gebeurt. Natuurlijk waren de Tsjechen praktisch gezien een beetje te slim. Laten we ons dezelfde deurbekleding herinneren die in het Russische klimaat bevriest of vreemde bekerhouders waarmee je een fles met één hand kunt openen, maar die te klein zijn voor een thermobeker. De derde rij is redelijk dichtbij en is alleen geschikt voor kinderen. Aan kleine spiegels kun je fouten vinden, al valt dit nadeel in de aanwezigheid van een achteruitkijkcamera en een surround-view systeem nauwelijks op.

De manifestatie van meer betaalbare versies maakte de Tsjechische cross-over nog veelzijdiger - om door de stad te reizen, kun je gemakkelijk vierwielaandrijving en kracht opofferen. Maar de beste Kodiaq is vierwielaandrijving. Een ideale auto om te reizen, stil, comfortabel en redelijk zuinig - een motor van twee liter met een opgegeven gemiddeld verbruik van 7,4 liter verbruikt ongeveer 9 liter. En dan is er de diesel, die in de gecombineerde cyclus 6,1 liter verbruikt.

De "Kodiak" heeft allerlei nissen, lades en slimme bevestigingen aan de binnenkant om elke hoeveelheid bagage op te bergen. Ga naar Gorny Altai vanuit Moskou, en niet vanaf het vliegveld, zoals wij deden? Er is niets moeilijks. Het belangrijkste is dat er geen groene motorfietsen zijn.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4697/1882/1655
Wielbasis, mm	2791
Bodemvrijheid mm	188
Volume kofferbak, l	233-623-1968
Leeggewicht, kg	1744 (7-zits)
Brutogewicht, kg	2453
Motortype	Benzine 4-cilinder
Werkvolume, kubieke meter cm	1984
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)	180 / 3900-6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	320 / 1400-3940
Type aandrijving, transmissie	Volledig, 7 RKP
Max. Hoogte snelheid, km / u	205
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	8
Brandstofverbruik, l / 100 km	7,4
Prijs vanaf $.	25 430