Testrit Grand Cherokee SRT

Banden piepen, uitlaat rommelen. De slaperige Poolse provincie deinst terug van verbazing. Jeep Grand Cherokee SRT ontsnapt aan de achtervolging

Er volgt een scherpe bocht. Rem lichtjes, paar versnellingen handmatig terugstellen, volgas. De motor brult en vogels schrikken weg voor de kant van de weg. Maar daarachter duikt weer een woedende achtervolger op: het vlaggenschip Grand Cherokee Trackhawk. Het is momenteel de krachtigste SUV ter wereld. Zijn Hemi V8 6.2 op benzine levert 707 pk. en 874 Nm, maximale snelheid - 290 km / u, en acceleratie naar de eerste honderd duurt 3,5 s. Het is tijd om Stephen King te citeren: "We hebben hier puur kwaad!"

Een denkbeeldige achtervolging. U hebt een reden nodig om de bijgewerkte SRT op landwegen te activeren. Zijn krachten zijn hier buitensporig, hij is verkrampt. Maar dat is het huidige programma van races, georganiseerd voor het begin van de Russische verkoop van nieuwe items. Ondertussen rent de snel beloofde Trackhawk onze markt achterna!

Het is al bekend dat vlaggenschip Jeep voor de goede orde wordt gevraagd vanaf $ 41. In de directe omgeving van de Mercedes-Benz GLE 582 AMG met een prijs van $ 63, en je kunt ook opties overwegen voor de BMW X41 M - vanaf $ 582 en Range Rover Sport SVR - vanaf $ 5.

Maar de bijgewerkte Jeep Grand Cherokee SRT is aanzienlijk goedkoper - vanaf $ 41. Het is ook erg krachtig en snel. De benzine Hemi V582 8 ontwikkelt 6.4 pk. en 468 Nm, maximale snelheid - 624 km / u, acceleratie naar 257 km / u duurt vijf seconden. Het zou zijn waar te versnellen.

En we hadden geluk. Nog voor de Poolse presentatie wist de SRT een paar rondjes rond het Italiaanse FiatChrysler-oefenterrein in Balocco te rijden. De indrukken zijn sterk en dubbelzinnig. De SRT zet de bestuurder in een sportieve bui terwijl hij stilstaat. Het grote stuur leek een soort training te hebben ondergaan en pompte de opluchting op. De ontwikkelde ondersteuning van de stoel is onopvallend, maar voelbaar. Pedalen - met zilveren kussentjes.

Bijzonder is hier de set rijmodi. Naast de gebruikelijke Auto en Sneeuw, kunt u Tow kiezen om te slepen, en vooral - de actieve Sport en agressieve Track. Met een speciale knop kunt u de individuele configuratie van de instellingen activeren. Ten slotte is er de startmodus Startkanon. Over het algemeen is het spannend.

En het sportgedeelte van het menu op het centrale touchscreen doet denken aan Need for Speed. Het scherm toont gegevens over olietemperatuur en -druk, een terugslagindicator van de aandrijflijn, een diagram van longitudinale en laterale acceleraties, metingen van het beste ronde-resultaat en zelfs de remafstand. U kunt de achtergrondverlichting van de toerenteller inschakelen door te knipperen bij het schakelen. Hier zijn de genoemde instellingen van systemen en units, die u apart instelt.

In de hoek van het scherm staat een pictogram met het opschrift Valet. Een zeer merkwaardige "geheime" modus, die wordt geactiveerd na het invoeren van het wachtwoord van de gebruiker. Dit is een gedeeltelijke beperking van de terugslag van de motor wanneer de SRT flegmatisch wordt. Waarvoor? In het geval dat de eigenaar besluit de controle over te dragen aan een ander, maar vreest voor de veiligheid van de auto.

Lancering is het andere uiterste. Modus speciale effecten: druk op een knop, duw het rem- en gaspedaal in de vloer - hier schudt de SRT venijnig, klaar om aan te vallen. Als je de rem laat vallen, kruipt de Jeep op de achteras en trekt zo krachtig weg dat je verwacht sporen van vuur in de spiegels te zien, zoals in de film "Back to the Future". En het is goed dat het niet in de stoel drukt en de maag niet stuitert: de sensaties zijn helder, maar redelijk comfortabel.

Mobilisatie van SRT in sportmodi verandert de reactie op het gaspedaal en het algoritme van de 8-traps automatische transmissie ZF, die in de versie is aangepast aan de omvang van het moment, en in handmatige modus houdt hij eerlijk de stappen vast. De activeringsdrempel van de veiligheidselektronica is verschoven, waardoor er meer bewegingsvrijheid ontstaat. Vierwielaandrijving verdeelt de aandelen van het koppel op een andere manier. Standaard is de verdeling 47:53 in het voordeel van de achteras, en wanneer de modi Sport en Track worden geselecteerd, wordt de nadruk op de achterkant groter en varieert deze naargelang de situatie.

Na de update kreeg de SRT slimme elektrische stuurbekrachtiging, die het initiatief kan nemen en het stuur helpt ombuigen tijdens actief manoeuvreren. Er zijn geen noemenswaardige veranderingen aan de ophanging met elektronisch gestuurde dempers. En de rit op 20-inch wielen met Pirelli P Zero-banden is constant zwaar. Wat betreft de bodemvrijheid, we maten 200 mm onder de motorbeveiliging.

De bestuurdersstoel is erg vriendelijk. Gewoonten zijn vereist, behalve de bediening van de ruitenwissers. De cabine heeft een ruisonderdrukkingssysteem en lijkt effectief te zijn.

SRT is een rechtlijnig apparaat. Het gaat goed met hem op een vlak Italiaans oefenterrein. De motor duwt roekeloos op 3000 tpm, de box speelt vakkundig mee en reageert snel op de klikken van de stuurkolomschakelaars. Toegegeven, er is een opmerking over de remmen. Ze zijn bijzonder: Brembo met 6-zuigerbewegingen en schijven vergroot tot 350-380 mm. Maar met scherpe vertragingen na 150 km / u zijn hun inspanningen duidelijk niet voldoende.

Poolse tracks zijn niet van de beste kwaliteit, en hier herinnert de SRT er vaak aan dat het oorspronkelijk een zware SUV was. Je stuurt op hobbels. In de hoeken weerkaatst de massatraagheid. Maar het verbruik van 95e benzine door de boordcomputer is 13 l / 100 km. Aanvaardbaar. En als het niet voor de "achtervolging" was geweest, zou het misschien nog zuiniger zijn geworden.

Voor de volledigheid vermelden we dat de uitvoering zeer royaal is uitgerust. Bi-Xenon, keyless entry en start-functie, dual-zone climate control en actieve cruisecontrol, volledig assortiment airbags en gordijnairbags, achteruitrijcamera met dynamische meldingen. Het stuur en de stoelen zijn verwarmd en ook de voorstoelen zijn geventileerd. Media System Uconnect 8.4N ”ondersteunt Apple Car Play en Android Auto.

Plus het systeem van actieve ruisonderdrukking, parkeerhulp en bij het wegrijden. En voor een extra betaling van $ 1. bieden een videosysteem voor passagiers op de tweede rij.

Vorig jaar vertegenwoordigde de SRT-verkoop in Rusland ongeveer 5% van de totale Russische Grand Cherokee-oplage. Daarom het origineel, wat niet genoeg is. Ja, Trackhawk zal natuurlijk nog exclusiever zijn, maar op het gebied van gezond verstand loopt SRT er zeker voor op.

Type	SUV
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4846/1954/1749
Wielbasis, mm	2914
Leeggewicht, kg	2418-2458
Motortype	Benzine, V8
Werkvolume, kubieke meter cm	6417
Vermogen, pk met. bij tpm	468 bij 6250
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	624 bij 4100
Transmissie, rijden	8-st. Automatische versnellingsbak, permanent vol
Maximumsnelheid, km / h	257
Acceleratie tot 100 km / u, s	5,0
Brandstofverbruik (mengsel), l	13,5
Prijs vanaf $.	41 582