Maak een proefrit met de Nissan Terrano
Testrit

Maak een proefrit met de Nissan Terrano

De oversteek van versnelling duikt de rivier in tot op het dak. Het frame werkte niet, maar het deed het zonder waterslag

"Waarom vlieg je zo?" De arbeider grijpt naar zijn hart en stapelt mysterieuze communicatie op naast de doorwaadbare plaats. "Vul de kaarsen in." Een fotograaf met rubberen laarzen legt uit dat de spray effectiever is en gebaart naar de bestuurder van de Nissan Terrano: je moet nog sneller gaan. De cross-over van acceleratie flopt in de doorwaadbare plaats en de golf bedekt het samen met het dak. Het schot werkte niet, maar wel zonder waterslag.

Terrano, die na een restyling vierwielaandrijving heeft gekregen in combinatie met een "automaat" met vier versnellingen, bestormt gemakkelijk kleine rivieren en modderige hellingen, maar hij heeft deze kit ook nodig om de markt gemakkelijker aan te vallen. Vorig jaar verkocht hij vier keer slechter dan zijn zus Renault Duster.

 



De eerste en belangrijkste reden is de toeslag voor het merk Nissan en als gevolg daarvan verschillende prijscategorieën. Maar daarnaast was voor de Terrano vierwielaandrijving alleen beschikbaar met een handgeschakelde versnellingsbak, terwijl de Duster met vier aangedreven wielen en een automatische transmissie voor het derde jaar te koop is en sinds 2015 ook is uitgerust met een gemoderniseerde motor van twee liter met 143 pk. en 195 Nm in plaats van de vorige 135 pk. en 191 Newtonmeter. Vertegenwoordigers van Nissan verklaarden de vertraging in het geval van de Terrano door de noodzaak om nieuwe componenten aan de auto aan te passen - de Japanse cross-over kreeg met deze update dezelfde 143 pk-motor als de Duster.

 

Maak een proefrit met de Nissan Terrano

Terrano veranderde praktisch niet van uiterlijk, noch in vergelijking met de vorige, noch in vergelijking met de Duster: hij verschilt van Renault door andere koplampen, lichten, bumpers en een massieve chromen grille. Tegelijkertijd ziet het naamplaatje van Nissan er vrij organisch uit: niet de locomotief van het nieuwe designconcept, maar ook geen vondeling. De Terrano is als een splinter uit een vorig tijdperk, toen de Nissans boxy en offroad waren. De Pathfinder is nu een gigantische cross-over met zachte ritten en de nieuwe X-Trail ziet eruit als een stedelijke mod die lijkt op de Qashqai.

 

Maak een proefrit met de Nissan Terrano



Maar van binnen heeft de Terrano een minimum aan Nissan: smalle centrale luchtkanalen en een multimediasysteem met ronde handgrepen. Het stuurwiel met alleen hoogte, de tuimelschakelaar voor luchtrecirculatie en de belachelijke automatische DP8-hendel van dinosaurusbot zijn een erfenis van de budgetauto's van Renault.

Een Nissan-bezitter is dit niet gewend, tenzij hij van een Almera-sedan naar de Terrano is verhuisd en zich waarschijnlijk niet op zijn gemak zal voelen in deze wereld van soberheid met paperclips. Tevergeefs drukt hij op het midden van de stuurwielnaaf om te willen toeteren - de knop bevindt zich nog steeds aan het uiteinde van de stuurkolomhendel. De paradox is dat dit een typische 'renaissance'-oplossing is, waar Renault Duster, in tegenstelling tot Nissan, al vanaf is gekomen. De stoelen zijn "Duster", maar iets comfortabeler door andere vulling, en het nieuwe dashboard bleek eleganter te zijn dan het pre-styling exemplaar.

 

Maak een proefrit met de Nissan Terrano



Interieurdetails blijven alleen belangrijk in vergelijking met Duster - Terrano zou a priori duurder en eleganter moeten zijn. Maar in de Nissan-line-up heeft het een andere uitdaging. In feite heeft de Terrano in zijn eentje alle SUV's van het merk vervangen: hij heeft korte overhangen, afgeronde bumpers, de oploophoek is 28,5 en de uitrijhoek is 28,3. Qashqai verliest, de instaphoek is slechts 18,2 graden, de X-Trail met een langwerpige "lip" - en nog minder. Bovendien heeft de Terrano meer bodemvrijheid - 210 mm, en door de energie-intensiteit van de ophanging kun je letterlijk haasten zonder de weg te demonteren. De belangrijkste snelheidsbegrenzer zijn trillingen die door hobbels naar het stuur komen.

 

Maak een proefrit met de Nissan Terrano



De vierwielaangedreven Terrano is, ondanks dezelfde transmissiemodusschakelaarwasser met Qashqai en X-Trail, eenvoudiger, hij heeft niet zoveel sensoren. In feite is dit de vorige generatie van het "Nissan" -systeem. Hoewel het werkingsprincipe hetzelfde is: de achteras is in automatische modus aangesloten. Het Renault-logo is op de carrosserie van de lamellenkoppeling geplakt, hoewel de montage zelf van Japanse makelij is.

 

Maak een proefrit met de Nissan Terrano



De cross-over rijdt zonder problemen een heuvel van dicht samengeperst zand op, zelfs als een van de achterwielen in de lucht hangt, maar zodra de voorwielen op een zachte ondergrond slippen, stopt de auto gegarandeerd. Een imitatie van een differentieelblokkering helpt daarbij, waardoor meer tractie naar de achteras kan worden herverdeeld dan in de automatische modus. De cross-over kan lange tijd in stroperige modder wentelen zonder een vleugje oververhitting van de koppeling, en de "automaat" is uitgerust met een extra koeler voor zware omstandigheden.

 



Op de snelle rijstrook is de Terrano niet zo goed als in offroad-aanvallen. De rollen in de bochten zijn hoog, de ophanging vangt veel kleinigheden op. Het lijkt een tweeliter motor onder de motorkap te zijn, maar elke inhaalactie door Terrano roept hier twijfel op. "Automatisch" blijft merkbaar achter bij het schakelen en schakelt zelfs in de handmatige modus willekeurig van versnelling. De machine met de "mechanica" is sneller, maar de 6-versnellingsbak met kortere versnellingen is even wennen.

 

Maak een proefrit met de Nissan Terrano



Hoe bekritiseerd deze "automaat" met vier versnellingen ook is, het lijkt erop dat er geen alternatief is voor de DP8: Nissan CVT's zijn inferieur aan off-road, en de Jatco-automaat, die is uitgerust met Datsun-auto's, is niet ontworpen voor dergelijke een koppel. Het installeren van een modernere zestraps automatische transmissie zou te duur zijn voor de Terrano.

 



После обновления цены на кроссовер поднялись на 680$-947$ и теперь стартуют от 11 801$. Самый доступный вариант с полным приводом и «автоматом» стоит 14 511$ а самый дорогой – 15 379$. Таким образом, Terrano на 2 002$-2 269$ дороже Renault Duster в схожей версии, но надо понимать, что покупателям «Дастера» зачастую достаточно самой доступной комплектации на «механике» с полным приводом, тогда как аудитория японского кроссовера более притязательна.

 



In de Nissan-familie speelt Terrano nu een speciale rol: het is de meest betaalbare vierwielaandrijving en het meest geschikte model van het merk voor offroad-aanvallen. Dit is voldoende voor de omzetgroei, en afgezien van vergelijkingen met zijn zuster Renault, zijn de cijfers al erg goed - 11,4 duizend verkochte exemplaren in een buitengewoon moeilijk 2015. En het inhalen van Duster voor Terrano is het niet waard.

 



Eugene Bagdasarov

Foto: auteur en Nissan

 

 

Voeg een reactie