Testrit Toyota Prius vs diesel VW Passat

De dieselmotor maakt een moeilijke tijd door, maar zullen hybrides van de situatie kunnen profiteren en deze uiteindelijk kunnen vervangen? We hebben de eenvoudigste winstgevendheidstest uitgevoerd

Het begon allemaal met Dieselgate - het was na hem dat ze anders keken naar motoren die op zware brandstof liepen. Tegenwoordig, zelfs in Europa, wordt de toekomst van diesel in twijfel getrokken. Ten eerste vanwege het hoge gehalte aan stikstofoxide in de uitlaat van dergelijke motoren, en ten tweede vanwege de hoge ontwikkelingskosten. Om te voldoen aan de Euro-6-milieunormen, zijn in het ontwerp complexe systemen voor het reinigen van cartergassen met ureum geïntroduceerd, wat de prijs aanzienlijk verhoogt.

Maar in Rusland is alles anders. Milieukwesties zijn helaas voor ons van weinig belang, en tegen de achtergrond van constant stijgende brandstofprijzen beginnen dieselmotoren met hun lage verbruik er juist steeds aantrekkelijker uit te zien. Hybriden kunnen nu bogen op een hoge brandstofefficiëntie, die tegen de achtergrond van een dieselmotor nog onschadelijker lijkt. We besloten dit in een confrontatie te testen door de hybride Toyota Prius te vergelijken met de Volkswagen Passat 2,0 TDI.

De Prius is de allereerste productiehybride ter wereld en is sinds 1997 in productie. En de huidige generatie is al de derde op rij. In andere markten wordt de Prius aangeboden in verschillende versies, waaronder een plug-in versie, waarbij de batterij aan boord niet alleen kan worden opgeladen via de generator en het recuperatiesysteem, maar ook via het externe lichtnet. In onze markt is echter alleen een basismodificatie met een gesloten stroomsysteem aan boord beschikbaar.

In feite verschilt zo'n machine structureel niet van de allereerste Prius aan het einde van de vorige eeuw. De auto wordt aangedreven door een hybride krachtcentrale die is opgesteld in een "parallelschakeling". De hoofdmotor is een 1,8-liter benzinemotor met aanzuiging, die voor meer efficiëntie ook wordt overgebracht naar het werk volgens de Atkinson-cyclus. Het wordt bijgestaan ​​door een elektromotorgenerator die in de automatische transmissie is geïntegreerd en wordt aangedreven door een optioneel lithium-ionbatterijpak. De accu wordt zowel opgeladen door de generator als door het recuperatiesysteem, dat de remenergie omzet in elektriciteit.

Elk van de Prius-motoren kan zowel afzonderlijk als in combinatie werken. Bij lage snelheden (bij manoeuvreren op het erf of parkeren) kan de auto bijvoorbeeld uitsluitend op elektrische tractie rijden, waardoor u helemaal geen brandstof verspilt. Als er niet genoeg lading in de accu zit, gaat de benzinemotor aan en begint de elektromotor als generator te werken en laadt hij de accu op.

Wanneer maximale tractie en vermogen vereist is voor dynamisch rijden, worden beide motoren tegelijkertijd ingeschakeld. Overigens is de acceleratie van de Prius niet zo slecht - hij wisselt 100 km / u in 10,5 seconden. Met een totale krachtcentrale van 136 pk. dit is een goede indicator. In Rusland geeft de STS alleen het vermogen van de benzinemotor aan - 98 pk, wat zeer winstgevend is. U bespaart niet alleen op brandstof, maar ook op transportbelasting.

Volkswagen Passat tegen de achtergrond van de Prius gevuld met technologische vulling - heilige eenvoud. Onder de motorkap bevindt zich een in-line turbodiesel van twee liter met een rendement van 150 pk, gecombineerd met een DSG-zesversnellingsbak met natte koppeling.

Van het technologische speelgoed waarmee u brandstof kunt besparen, is er misschien een Common Rail- en Start / Stop-stroomsysteem, dat zelf de motor uitschakelt wanneer deze voor verkeerslichten stopt en deze automatisch start.

Maar dit is genoeg om de "Passat" een fenomenale efficiëntie te geven. Volgens het paspoort bedraagt ​​het verbruik in de gecombineerde cyclus niet meer dan 4,3 liter per "honderd". Dit is slechts 0,6 liter meer dan de Prius met al zijn vulling en complexe vormgeving. En vergeet niet dat de 14 pk Passat krachtiger dan Prius en 1,5 seconde sneller in acceleratie naar "honderd".

De start en finish van een geïmproviseerde eco-rally met een lengte van bijna 100 km werd geaccepteerd om bij te tanken, zodat we aan het einde van de route de mogelijkheid zouden hebben om gegevens over het brandstofverbruik te ontvangen, niet alleen van boordcomputers, maar ook door te meten volgens de bijvulmethode bij benzinestations.

Nadat we auto's op Obruchev Street tot een volle tank hadden bijgetankt, reden we Profsoyuznaya Street op en reden erlangs naar de regio. Daarna reden we van de Kaluzhskoe-snelweg de ringweg A-107 op, die nog steeds "betonka" heet.

Verderop langs de A-107 reden we tot aan de kruising met de Kiev snelweg en sloegen af ​​richting Moskou. We kwamen de stad binnen langs Kievka en liepen toen langs Leninsky tot aan de kruising met Obruchev Street. Terugkerend naar Obruchev, voltooiden we de route

Volgens het voorlopige plan zou ongeveer 25% van onze route langs stadsstraten lopen met druk verkeer en dove files, en 75% - langs vrije landwegen. In werkelijkheid is alles echter anders verlopen.

Na het bijtanken en het op nul zetten van de gegevens in de boordcomputers van beide auto's, glipten ze gemakkelijk door de Profsoyuznaya-straat en ontsnapten ze de regio in. Toen was er een gedeelte langs de Kaluga-snelweg met een kruissnelheid van 90-100 km / u. Daarop begon de Passat-vluchtcomputer gegevens zo dicht mogelijk bij de paspoortgegevens weer te geven. Aan de andere kant begon het brandstofverbruik van de Prius te stijgen, omdat zijn benzinemotor dit hele stuk zonder pauze bij hoge toerentallen dorste.

Maar voordat we naar de betonka gingen, kwamen we door reparatiewerkzaamheden in de file terecht. De Prius kwam in zijn oorspronkelijke element en bijna het hele deel van de route kroop op elektrische tractie. Passat daarentegen begon het behaalde voordeel te verliezen.

Bovendien hadden we twijfels over de effectiviteit van het Start / Stop-systeem in dergelijke rijmodi. Toch kunt u hiermee veel besparen bij het stoppen voor verkeerslichten, en in zo'n trage verkeersopstopping, wanneer de motor bijna elke 5-10 seconden wordt in- en uitgeschakeld, wordt alleen de starter geladen en neemt het verbruik toe van veelvuldig beginnende ontstekingen in de verbrandingskamers.

In het midden van het gedeelte op de A-107 hebben we een geplande stop gemaakt en niet alleen de coureurs, maar ook de posities van de auto's gewijzigd. De Prius zette nu het tempo aan het begin van de colonne, en de Passat volgde.

De Kievskoe-snelweg bleek vrij te zijn en Volkswagen begon het verloren voordeel in te halen, maar dit gedeelte was niet voldoende. Toen we de stad waren binnengekomen, bevonden we ons opnieuw in een trage verkeersopstopping op Leninsky en reden in deze modus langs Obruchev Street naar het laatste punt van de route.

Bij de finish kregen we een kleine fout in de kilometerstanden. Toyota toonde een trajectlengte van 92,8 km, terwijl Volkswagen 93,8 km haalde. Het gemiddelde verbruik per 100 km was volgens boordcomputers 3,7 liter voor een hybride en 5 liter voor een dieselmotor. Bijtanken leverde de volgende waarden op. In de tank van de Prius past 3,62 liter en in de Passat 4,61 liter.

De hybride had de overhand op de diesel in onze eco-rally, maar de voorsprong was niet de grootste. En vergeet niet dat de Passat groter, zwaarder en dynamischer is dan de Prius. Maar dit is ook niet het belangrijkste.

Het loont de moeite om de prijslijsten van deze auto's te bekijken om een ​​definitieve conclusie te trekken. Met een vanafprijs van $ 24. Passat voor bijna $ 287. goedkoper dan de Prius. En zelfs als je de "Duitse" met opties voor de ogen verpakt, zal het nog steeds goedkoper zijn met $ 4 - $ 678. Op de Prius, terwijl 1 liter brandstof per 299 km wordt bespaard, is het mogelijk om het prijsverschil met de Passat pas na 1 - 949 duizend kilometer te nivelleren.

Dit betekent niet dat de Japanse overwinning waardeloos is. Hybride technologieën hebben natuurlijk al lang hun waarde bewezen bij iedereen, maar het is nog te vroeg om een ​​dieselmotor te begraven.

Toyota Prius	Volkswagen Passat
Lichaamstype	Lift terug	Touring
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4540/1760/1470	4767/1832/1477
Wielbasis, mm	2700	2791
Bodemvrijheid mm	145	130
Leeggewicht, kg	1450	1541
Motortype	Benz., R4 + el. mot.	Diesel, R4, turbo
Werkvolume, kubieke meter cm	1798	1968
Vermogen, pk met. bij tpm	98/5200	150 / 3500-4000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	142/3600	340 / 1750-3000
Transmissie, rijden	Automatische versnellingsbak, vooraan	RKP-6, voorzijde
Maksim. snelheid, km / u	180	216
Acceleratie tot 100 km / u, s	10,5	8,9
Brandstofverbruik, l	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
Volume kofferbak, l	255/1010	650/1780
Prijs vanaf $.	28 978	24 287