Testrit Audi RS 5
Begin met launch-control-afdrukken in de stoel, zodat zelfs degenen onder de 30 aan cervicale osteochondrose denken.Tegelijkertijd accelereert de coupé zonder schokken en schokschakelaars. Fictie!
Kijk niet in deze kenmerkende grijze kleur - de RS 5 ziet er helderder uit dan al zijn stroomopwaartse buren in leven. En alleen op het eerste gezicht verschilt het ontwerp van de nieuwe generatie coupé alleen in details van de vorige. Net als bij de civiele A5 wordt het lichaam hier herbouwd.
Ontwerpers Frank Lambretti en Jacob Hirzel, die verantwoordelijk zijn voor het exterieur van de nieuwe familie van "vijven", hielden vast aan de continuïteit en behielden in het exterieur van de auto's alle bedrijfskenmerken die ooit door Walter de Silva waren uitgevonden voor de eerste generatie van de auto. coupe.
Een snel en roofzuchtig silhouet, een lijn van zijruiten die licht gebroken zijn in het gebied van de achterruit, een uitgesproken onderrug met twee bochten boven de wielkasten en ten slotte een grote "single frame" grille - dit alles bleef bij Audi.
En toch ziet de RS 5 er het best uit, niet in het kenmerkende hoogglansgrijs, maar in het nieuwe Sonoma-groen metallic, speciaal gemaakt voor de auto van de tweede generatie. De traditionele scharlakenrode, witte en felblauwe tinten bleven echter ook in de kleurstelling van het model.
Aan de andere kant zijn design en levendige kleuren verre van doorslaggevende factoren bij het kiezen van de RS 5. Voor de fashionista's die van de ene nachtclub naar de andere rijden, is de S5 al lang uitgevonden. En deze auto is waarschijnlijker voor degenen die aan het einde van de werkweek rechtstreeks van kantoor naar het racecircuit gaan. De coupé van de vorige generatie kon deze taak in ieder geval perfect aan. Maar kan een nieuwe auto het?
Op het eerste gezicht zeker wel. De 4,2-liter "acht" werd immers vervangen door de 2,9-liter "zes". Zijn nieuwe V6, mede ontwikkeld door Porsche (deze motor is ook terug te vinden in de nieuwe Panamera), heeft een dubbele supercharger. Bovendien werken de turbines in de ineenstorting van het blok niet sequentieel, maar parallel - elk van hen pompt lucht in zijn drie cilinders. Deze oplossing verbetert de prestaties van de motor. Dus met een werkvolume van slechts 2894 kubieke meter. zie "zes" ontwikkelt al 450 pk bij 5700 tpm, en het maximumkoppel van 600 Nm is op een brede plank beschikbaar van 1900 tot 5000 tpm.
De nieuwe motor is even krachtig als de 4,2-liter V8 in de RS 5 van de vorige generatie en overtreft deze zelfs qua koppel. Ter vergelijking: de "acht" leverde 430 Nm op de plank van 4000 tot 6000 tpm. Kunt u raden waar dit allemaal over gaat?
Over het algemeen is de nieuwe motor een soort hoeksteen waaromheen de hele RS 5 lijkt te zijn gebouwd. Zo kwam de klassieke achttrapsautomaat van ZF de S tronic “robot” vervangen door twee droge klauwen. Audi-experts zeggen dat hun bestaande preselectieve box zo'n indrukwekkend koppel gewoon niet "verteren".
Maar ze bepalen meteen dat de nieuwe automatische transmissie qua vuursnelheid niet onderdoet voor de vorige "robot". De schakeltijd wordt echter niet aangekondigd - in het geval van beide boxen wordt deze gemeten in milliseconden, en de persoon achter het stuur zal onder geen enkele omstandigheid het verschil voelen.
Maar het quattro-vierwielaandrijvingssysteem werd met weinig of geen wijzigingen overgebracht naar de nieuwe generatie auto. Het maakt nog steeds gebruik van het Torsen zelfsluitende differentieel. De integratie van het nieuwe quattro ultra-systeem met een paar elektronisch gestuurde koppelingen is ook moeilijk gebleken vanwege de nieuwe motor. De koppelingen in hun ontwerp met meerdere platen, zoals de droge koppelingen in de S tronic, kunnen het koppel van de 2,9-liter zescilinder niet aan.
Is het erg? Helemaal niet. Het ouderwetse ontwerp van de motor-transmissieverbinding zou betrouwbaarder moeten zijn dan het vorige. Tegelijkertijd verbeterde de dynamiek door de waanzinnige stuwkracht van de motor nog steeds. Weet je nog dat ik je hierboven vroeg om niet te haasten en te zwijgen over de kenmerken? Dus de krachtbron van de nieuwe RS 5 haalt de coupé in 4 seconden tevoorschijn. Audi besteedt 3,9 seconden aan spurt naar "honderd"!
Begin met launch-control-afdrukken in de stoel, zodat zelfs degenen onder de 30 aan cervicale osteochondrose denken.Tegelijkertijd accelereert de coupé heel soepel, zonder schokken en schokschakelaars. De soepelheid van de rit, of deze nu versnelt of vertraagt onder de "gas" -ontlading, is praktisch onberispelijk. En dit is nog een leuke bonus die bij de "automatische" kwam.
De afslag van de landwegen naar de bergkronkels van Andorra, waar de nieuwe RS 5 werd getest, legde alle punten vast. Audi, die vlotter onderweg is geworden, heeft niet een beetje van zijn vroegere sportieve vaardigheden verloren. In de dynamische modus selecteert de "automaat" slim de versnellingen, inclusief de juiste op het juiste moment, en heeft de motor voldoende tractie in elke stand van het gaspedaal.
Handmatige bediening van de box is hier simpelweg niet nodig, hoewel er natuurlijk schakelflippers zijn. Al met al is de RS 5 een echte sensatie om over de kronkelende paden te rijden. Bovendien duikt de auto gretig in scherpe bochten en houdt de lange bogen zo neutraal mogelijk. De feedback op het stuur is zo duidelijk en transparant als u het asfalt met uw vingertoppen kunt voelen. En de reacties op de stuurbewegingen zijn zo nauwkeurig en snel dat elke millimeter van het traject kan worden gecontroleerd. Tegelijkertijd is er niet eens een vleugje rol of overmatige zwaai in de lengterichting.
Verrassend genoeg is het chassis van de RS 5 het minst geëvolueerd. Het platform is nieuw, maar de architectuur is hetzelfde. De ophangingen gebruiken multi-link-ontwerpen, net als de vorige generatie coupés. Maar ik moet zeggen dat alle auto's op de test zijn uitgerust met optionele adaptieve schokdempers met variabele stijfheid, die in een comfortabele modus een minimum aan informatie over de kwaliteit van het wegdek in de cabine laten, en in de sportmodus onderscheiden zich door voorbeeldige kalmte.
Tegen de achtergrond van de luide première van de innovatieve Audi A8 was het debuut van de nieuwe generatie RS 5 coupé op de een of andere manier stil en onmerkbaar. En dat klopt niet: afgezien van de ultradure en zeer krachtige R8 is de nieuwe RS 5 de meest capabele sportwagen van Ingolstadt.
| Audi RS 5 | |
| Lichaamstype | vak |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | 4723/1861/1360 |
| Wielbasis, mm | 2766 |
| Opruiming, mm | 110 |
| Leeggewicht, kg | 1655 |
| Motortype | Benzine, V6 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 2894 |
| Max. Hoogte vermogen, h.p. bij tpm | 450 op 5700-6700 |
| Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm | 600 op 1900-5000 |
| Трансмиссия | AKP8 |
| Aandrijfeenheid | vol |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | 3,9 |
| Maximumsnelheid, km / h | 250 |
| Gemiddeld brandstofverbruik. l / 100 km | 8,7 |
| Volume kofferbak, l | 420 |
| Prijs vanaf $. | 66 604 |
