Onderhoud - open distributieketting 1,2 HTP 47 kW
Artikelen

Onderhoud - open distributieketting 1,2 HTP 47 kW

Al geruime tijd nemen 1,2 HTP-eenheden de ruimte in beslag onder de motorkap van de meest gelukkige of minder gelukkige autobezitters die tot de gigantische VW-groep behoren. Maar weinig mensen weten wat de risico's zijn van het starten van een motor. Om te beginnen raad ik aan het artikel over de meest voorkomende fouten en tekortkomingen te lezen.

De basisbouwsteen van de 1,2 HTP is een verkort en aangepast 1598cc viercilinder motorblok.3 met een vermogen van 55 kW. De distributieriem werd verwijderd van de oude "zes" die de nokkenas aandreef en vervangen door een distributieketting, die samen met de hydraulische spanner moest zorgen voor een onderhoudsvrije werking en minimale interferentie met de normale werking van alles. motorblok. Het was echter andersom. Na de lancering van de eerste driecilindermotor begon een van de ernstigste fouten te verschijnen: een verschuiving in de kleptiming, vaak geassocieerd met de dood van de eenheid zelf. Zelfs de upgrade van 2007 loste dit probleem niet volledig op. Een ingrijpende verbetering kwam pas medio 2009 toen de kettingschakel werd vervangen door een getande ketting.

Waarom gebeurt dit?

Een van de meest voorkomende oorzaken van het overslaan van de ketting is het rijden met een lagere dan optimale snelheid (zogenaamde tractorsnelheid). duw of strek de auto. Bij uitgeschakelde motor wordt de ketting alleen gespannen door de spanveer, die in wezen alleen dient om tijdelijk te spannen totdat de motor in beweging komt. In zeldzame gevallen is de oorzaak ook het starten met een lege accu, wanneer de starter niet het benodigde toerental kan ontwikkelen om de motor te starten, die wordt geleverd door een hydraulische kettingspanner via de oliepomp, zodat de ketting alleen wordt gespannen door een trekveer , die niet sterk genoeg is om de motor herhaaldelijk te laten draaien zonder een hydraulische spanner te gebruiken . Vanwege onvoldoende veerdruk wordt het ook afgeraden om de versnelling ingeschakeld te houden bij het parkeren, vooral op steile hellingen. Veel mensen zijn zich niet bewust van dit probleem en laten hun Fabia, Polo of Ibiza brutaal achter op glooiende hellingen, direct geremd door de transmissie, waardoor het spansysteem onder druk komt te staan. Zorg ervoor dat u in extreme gevallen een handrem gebruikt - een bevestigingswig onder het wiel. Dit voorkomt het hierboven beschreven probleem.

Wat zorgt ervoor dat de ketting overslaat?

Als de ketting slipt, is er een onmiddellijke verschuiving van de kleptiming ten opzichte van de zuigers. De nokkenas "duwt" de kleppen geleidelijk naar beneden, eerst de inlaat, dan de uitlaat (twee in het geval van 12 kleppen en één in het geval van 6 kleppen, wanneer er slechts twee kleppen per cilinder zijn). Terwijl het ene paar zorgt voor de toevoer van verse lucht, verwijdert het andere paar na ontsteking de rookgassen uit de verbrandingskamer. Meer informatie over de bediening van de klepverdeler HIER. Dus we sprongen op de ketting, de tijd was gebroken - veranderd, de zuiger in de motor beweegt naar beneden na de explosie en een paar uitlaatkleppen zouden moeten volgen. Maar dit gebeurt niet, omdat de nok al als een motor in het faseverschil draait. De zuiger keert terug, maar op dit punt schuiven ook meerdere kleppen uit en ontstaat er een fatale botsing, die eindigt met de vernietiging van de kleppen, schade (zuiger lek) en als gevolg daarvan schade aan de motor zelf.

Wat is de conclusie?

Reparatiekosten zijn niet de goedkoopste, omdat in de meeste gevallen een uitgebreide reparatie of vervanging van het gehele apparaat moet worden overwogen. Daarom raden we af om met een snelheid onder de 1500 tpm te rijden (ook vanwege oververhitting). Duw nooit tegen de auto, rek niet uit! en vervang de zwakke batterij, die velen eerlijk elke dag in de kelder opladen, door een nieuwe, hoogwaardige batterij om andere problemen te voorkomen. We wensen je veel succesvolle kilometers.

Voeg een reactie