Testrit Audi Q3
Is de C-klasse premium cross-over een auto voor dames of heren? De redactie van Autonews.ru maakt al lang ruzie over de geslachtslabels van de Audi Q3. Het eindigde allemaal met een niet-standaard proefrit
Om de een of andere reden kreeg de Audi Q3 in Rusland direct na zijn debuut de bijnaam een damesauto. Tegelijkertijd beletten gendervooroordelen niet dat Q3 een leidende positie in de klas bekleedt - een aantrekkelijk prijskaartje en dealerkortingen, die soms oplopen tot enkele honderdduizenden roebel, helpen.
De labels die aan de Audi Q3 waren bevestigd, achtervolgden de redactie van Autonews.ru. Om alles voor eens en voor altijd op zijn plaats te zetten, hebben we voor een lange test een cross-over in de maximale configuratie met een motor van 220 pk uitgevoerd. Degene die altijd als eerste vertrekt bij het stoplicht.
Deze specifieke auto ken ik beter dan de mijne - afgelopen winter haalde ik de Audi Q3 uit het perspark met een actieradius van 70 kilometer. Ik heb het heel voorzichtig ingeleid - alsof ik het zelf had gekocht. Zes maanden en 15 duizend kilometer later ontmoetten we elkaar weer. Gedurende deze tijd kreeg ze een paar slijtplekken in het gebied van de C-stijl en verschillende chips op de motorkap, en ik was ervan overtuigd dat dit geen vrouwenauto was.
Ten eerste is de Audi Q3 een zeer snelle auto. In ieder geval naar klasse-normen zien de cijfers er indrukwekkend uit. De betreffende topvariant wisselt in 6,4 seconden een "honderd" uit - een indicator in de geest van de beste hot hatches. Dergelijke versies worden natuurlijk zelden gekocht, maar zelfs basisaanpassingen duren 9 seconden. Zo accelereert de meest voorkomende versie (1,4 TFSI, 150 pk, voorwielaandrijving) in 100 seconden van 8,9 naar 2,0 km / u. Er is ook een 180-liter versie met 7,6 pk (2,0 seconden) en een 184-liter TDI met 7,9 pk. (XNUMX seconden).
Ten tweede ziet de Duitse cross-over er te gewaagd uit. Als u voor Q3 kiest, heeft u geen spijt van een toeslag van 130 duizend roebel voor het S line-pakket - daarmee wordt de cross-over aanzienlijk getransformeerd. Naast de aerodynamische carrosseriekit en 19-inch wielen, omvat hij lederen en alcantara-bekleding, evenals decoratieve aluminium inzetstukken.
En de Audi Q3 is niet minder praktisch dan al zijn klasgenoten. Hij heeft een koffer van 460 liter met een optimale laadhoogte, voldoende ruimte op de achterste rij en veel nissen en vakken voor kleine spullen. Dus vergeet labels. De Audi Q3 is voor de huidige maatstaven een stoere en niet dure auto.
De Audi Q3 debuteerde in 2011 op de wereldmarkt en onderging in 2014 een facelift. De crossover is gebouwd op het PQ-Mix-platform - dit is de PQ46-architectuur waarop de VW Touareg is gebaseerd, maar met elementen uit de PQ35 (VW Golf en Polo). Het hart van de Q3 wordt gevormd door een MacPherson-voorwielophanging met veerpoten en een multi-link achteraan.
De Duitse crossover wordt aangeboden met een drive select-systeem, waarmee u de instellingen voor de transmissie, de motor kunt kiezen, de stijfheid van de schokdempers kunt wijzigen en de instellingen voor de elektrische booster kunt aanpassen. De vierwielaandrijving is gebaseerd op de Haldex-koppeling van de vijfde generatie.
De Q3 wordt aangeboden met vier turbomotoren om uit te kiezen. De basisversies met voorwielaandrijving zijn een 1,4-liter TFSI met 150 pk. en 250 Nm koppel. Deze motor kan worden gecombineerd met zowel een zesversnellingsbak "mechanica" als een zesversnellingsbak "robot" S tronic.
De overige versies van de Q3 hebben uitsluitend vierwielaandrijving. De benzinemotor van twee liter wordt aangeboden in twee boost-opties: 180 en 220 pk. Deze motor kan alleen werken met een "robot" met zeven snelheden. Russische dealers bieden ook een diesel Q3 aan met een 2,0 TDI-motor met een vermogen van 184 pk. en een S tronic met zeven versnellingen.
Fiat 500, Mini Cooper, Audi Q3 - tot voor kort was dit een lijst van de belangrijkste, naar mijn mening, auto's voor vrouwen. Geen seksisme en objectiviteit - alleen smaak en subjectiviteit. Bij de eerste twee is alles duidelijk, maar bij de derde...
Ik wilde grappen maken over een collega die lang in Q3 moest rijden. Precies totdat hij me de auto een aantal dagen gaf. De compacte crossover verraste in alle opzichten - er was geen tijd voor grappen achter het stuur.
En dat allemaal omdat het element van deze kleine SUV het accelereren is met het gaspedaal op de grond gedrukt. De 220 pk sterke motor duwt de auto met zo'n kracht vooruit dat alle andere weggebruikers achterblijven. Bovendien doet de Q3 uitstekend werk met alle gebreken aan de weg en, belangrijker nog, is hij functioneel: ik heb er eigenlijk drie grote koffers in gestopt. Maar de doos is soms frustrerend, soms trilt hij in de file.
Over het algemeen ben ik van gedachten veranderd. Deze auto is perfect voor een man zonder complexen - voor iemand voor wie de grootte van de auto er niet toe doet. Hij zal om minstens drie redenen een meisje niet kunnen charmeren. De eerste is geen erg moderne salon. De tweede is de moeilijkheid met een vlotte rit. Ten derde - (ik kan het bijna niet laten om dit niet vast te leggen) er is geen USB-poort. De gekte van Volkswagen-auto's, die met nieuwe generaties modellen op niets uitlopen. Dus al in 2018 zou de Q3 de perfecte unisex stadsauto kunnen zijn.
In de basisconfiguratie kost de Audi Q3 met een 1,4-liter motor en "mechanica" $ 24. Zo'n cross-over krijgt xenonkoplampen, regen- en lichtsensoren, full power accessoires, stoelverwarming en een multimediasysteem met ondersteuning voor alle digitale formaten. Dezelfde auto, maar dan met een "robot", schat de importeur op $ 700.
De prijzen voor versies met een 2,0 liter motor (180 pk), vierwielaandrijving en "robot" beginnen bij $ 28. Dezelfde cross-over, maar dan met een turbodiesel, kost minstens $ 400. Eindelijk, de 31 pk sterke Sport-testauto begint bij $ 000, maar fabriekskleuring, keyless entry en het S line-pakket brachten het uiteindelijke prijskaartje op bijna $ 220.
De werkelijke prijzen voor auto's van de "Big German Three" kunnen echter aanzienlijk verschillen van de officiële prijslijsten die door de importeur zijn opgesteld. De ervaring met de communicatie met officiële dealers toonde dus aan dat de vierwielaangedreven Q3 (180 pk) in de gemiddelde configuratie kan worden gekocht voor $ 25, en de 800-liter en "robot" -versies beginnen bij $ 1,4 - $ 20.
Collega's waren unaniem van mening dat de Audi Q3 helemaal geen vrouwenauto is. Hier heb je een agressief exterieurdesign en een krachtige 2,0-liter motor die de compacte cross-over onverwacht intense acceleraties geeft. Zoals, het bleek een brute cross-over te zijn, wat voor soort vrouwen zijn er.
Ik geef toe, het overklokken was echt indrukwekkend. Slechts een paar exemplaren zullen zo'n auto met een topmotor kopen. Maar zelfs als we al deze vermogen-gewichtsverhouding als vanzelfsprekend beschouwen, kan ik de Q3 nog steeds geen mannelijke auto noemen. En het lijkt mij dat de overgrote meerderheid van de Russische automobilisten het met me eens zou zijn.
In plaats van argumenten te zoeken in de lijst met opties of technische kenmerken van het model, besloot ik de eigenaren van de Audi Q3 persoonlijk te observeren en uit te zoeken welke van onze landgenoten voor de auto met een roebel stemden. Gedurende de tijd dat ik een compacte cross-over op de wegen in Moskou reed, ontmoette ik slechts één keer een man in de Q3-bestuurdersstoel. En het lijkt erop dat hij tijdelijk zijn vrouw heeft vervangen door behendig haar tweeling op de achterbank vast te pakken.
Als u nog steeds geen beslissing heeft genomen over het geslacht van de junior crossover Audi, stel uzelf dan een simpele vraag. Zijn er veel kansen dat er in de volgende Q3, die je onderweg tegenkomt, een man achter het stuur zit? Het antwoord lijkt duidelijk genoeg. De Russische mentaliteit, vermenigvuldigd met het compacte formaat van de auto en het gebruiksgemak op elk moment van het jaar, maakte de Q3 tot een win-win keuze voor de vrouwelijke helft van de kopers. Om dezelfde reden zullen de meeste mannen naar de grotere crossovers kijken - de Q5 en Q7.
De belangrijkste concurrent van de Audi Q3 in Rusland is de BMW X1, die in 2016 van generatie veranderde. De basisversie van de Beierse crossover kost $ 1. Net als bij de Q880 wordt het instapmodel X000 aangeboden met voorwielaandrijving. Onder de motorkap ligt een 3 pk sterke driecilinder 1-liter motor. Prijzen voor versies met vierwielaandrijving beginnen bij $ 136.
Daarnaast concurreert de Audi Q3 ook met de Mercedes GLA. Prijzen voor een voorwielaangedreven auto beginnen bij $ 28, terwijl de vierwielaangedreven versies minimaal $ 000 vragen. Soplatform met GLA "Japanse" Infiniti QX31 wordt geschat op $ 800. Voor dit geld ontvangt de koper echter een vierwielaangedreven auto met een motor van 30 pk.
Q3 is zo compact en tegelijkertijd zo uiterlijk serieus als een schooljongen die zijn leeftijdsgenoten enigszins ontgroeid is en nog volwassener probeert te lijken. Hij is ook trendy. Als je geen rekening houdt met de jongere Q2 met zijn speelgoeduiterlijk, dan was het Q3 die als eerste een nieuwe stijl probeerde en op een heel andere manier speelde. Het was mogelijk om de uitdrukking "alle Audi op hetzelfde gezicht" toe te passen op het model van 2011, maar de huidige liet meteen de visuele rondheid vallen, slankere en kreeg de glans van LED-ogen. Wie ben je nu - jongen of meisje?
Mijn vrouw stapte achter het stuur achter een imposante zakelijke sedan en wees die laatste meteen af. Q3 leek haar te snel - ze had nog niet ontdekt wat de naam van het model was en wat er interessant aan was, maar ze vroeg zich af of het mogelijk zou zijn om er nog een keer op te rijden. En ik wil het zelf, want de 220 pk sterke motor drijft de compacte vrolijk en vurig aan. De beruchte "robot" trilt een beetje, maar dit komt door zijn jeugd, door gebrek aan ervaring. Aanvaardbaar.
Overigens is de compact niet zo compact - bijna 4,4 m, en de Q3 weegt meer dan 1600 kilogram. Maar de "robot" met turbomotor wordt zoals altijd voortreffelijk bestuurd, met jeugdig enthousiasme, en ik weet op voorhand dat de Q3 het met een minder krachtige motor ook goed zal doen. Qua rijeigenschappen is dit helemaal mijn auto, en in die zin zit er gelukkig niet een beetje meisjesachtig in.
En toch, in de cabine, gaat het gevoel van enige onthechting van de wereld van grote auto's niet weg. Er is niet zo'n kleuterschool als in de jongere Audi A1 en Q2, maar alles is zo compact en eenvoudig, alsof het niet helemaal van Audi is. Zelfs de klimaatregelingsknoppen lijken de handmatige aanpassingen van auto's uit het begin van de jaren 2000 na te bootsen, en de tandeloze console lijkt een serieuzer mediasysteem met een kleurenscherm te vereisen. Om de sensaties compleet te maken, blijft het alleen om het bestaande scherm boven de ventilatiedeflectoren te sluiten - en dat moet je trouwens handmatig doen.
Maar hier is het ding: zelfs na het mopperen over de niet-premium cross-over, wil je niet terugkeren naar de zakelijke sedan. Hij pronkt met het mannelijke, en ik hoef de samenleving niet te bewijzen dat ik mezelf ben. Daarom kan ik gemakkelijk op een blauwe compact rijden en de bewijzen laten rommelen in kinderzitjes op de achterbank.
