Proefrit Seat Leon 2.0 TDI FR: Zuidenwind
Testrit

Proefrit Seat Leon 2.0 TDI FR: Zuidenwind

Proefrit Seat Leon 2.0 TDI FR: Zuidenwind

De nieuwe versie van de Seat Leon is wederom een ​​interessant alternatief voor de bestverkochte VW Golf, die bijna identieke uitrusting gebruikt, maar met meer niet-standaard "verpakkingen" en een iets lagere prijs.

Volgens de meeste verhalen is Seat het enige merk binnen de Volkswagen-groep dat nog steeds worstelt om zijn ware identiteit te vinden en zich dus nog moet vestigen in de autowereld. Objectiviteit vereist dat we ons realiseren dat in dit specifieke geval de meerderheid enig recht heeft. Terwijl Skoda zijn reputatie als het meer praktische en benaderbare gezicht van VW heeft versterkt door pragmatisch ingestelde klanten hoge functionaliteit tegen een redelijke prijs te bieden, en Audi zich al lang heeft gevestigd als een premium autofabrikant gericht op mensen, toegewijd aan technologie, dynamiek en verfijning , is het Spaanse merk Seat nog steeds op zoek naar zijn identiteit. Naar de persoonlijke mening van de auteur van deze regels is de derde editie van Leon een stap in de goede richting. Net als de Golf VII is de Leon gebouwd op een nieuw modulair technologieplatform voor dwarsgeplaatste motormodellen, waarbij VW staat voor MQB. Of, om het eenvoudiger te zeggen, de auto is uitgerust met misschien wel de meest geavanceerde technologie die momenteel in de compacte klasse te vinden is. Maar waarin verschilt Leon van zijn broeders in technologie en platform, en hoe onderscheidt hij zich tussen de VW Golf, Skoda Octavia en Audi A3?

Iets goedkoper dan Golf

Een van de indicatoren waarmee Leon een kans heeft om punten te scoren ten opzichte van de Golf, is het prijsbeleid. Op het eerste gezicht zijn de basisprijzen voor twee modellen met vergelijkbare motorisering nagenoeg gelijk, maar Leon heeft een veel rijkere standaarduitrusting. De koplampen, die volledig op LED-technologie zijn gebaseerd, zijn zelfs een handelsmerk van het Spaanse model en zijn niet beschikbaar voor de "neef" uit Wolfsburg. Niet te verwaarlozen is het feit dat ondanks het onmiskenbare minutieuze vakmanschap van elk detail en het hoogste gevoel voor kwaliteit, de Golf ingetogen is (volgens velen ronduit saai qua design), Leon zich een iets zuidelijker temperament en meer eigenzinnige vormen toestaat. lichaam. Feit is dat het Seat-model niet kan bogen op een gigantische kofferbak en het beruchte pragmatisme van de Skoda Octavia, maar tegen de achtergrond van een uitgebalanceerde VW ziet het er beslist anders en interessant uit. En een vrij objectief dynamische stijl deed geen afbreuk aan het gevoel van ruimte in de auto - er is voldoende ruimte in beide rijen, de kofferbak is ook erg netjes voor een stijlvol volume. Aangenomen kan worden dat ergonomie voor de meeste producten van het concern op een typisch hoog niveau staat - de bedieningselementen zijn duidelijk en gemakkelijk af te lezen, de boordcomputer is intuïtief, kortom, alles zit op zijn plaats. Het is waar dat de kwaliteit van materialen en afwerking een tandje hoger ligt in de Golf, maar Leon heeft alle voorwaarden voor welzijn.

De FR-versie is sportief.

18-inch wielen en sportonderstel zijn standaard op de FR-versie en benadrukken het dynamische karakter van de auto uitstekend. In Leon gebeurt alles een idee scherper en scherper dan in Golf. En dat is goed - als VW sympathie wint met zorgvuldig ontworpen manieren en verfijning, zal de temperamentvolle Spanjaard mensen aanspreken die op zoek zijn naar meer emoties dan autorijden. Chassiscapaciteiten doen ons nu al uitkijken naar de toekomstige Cupra-sportmodificatie - zijdelingse carrosserietrillingen worden geminimaliseerd, bochtengedrag blijft extreem lang neutraal (ook bij het bereiken van zijdelingse versnellingen die niets met de rede te maken hebben), evenals het sturen van de besturing systeem werkt met een onberispelijke nauwkeurigheid, geeft nauwkeurige feedback aan de weg en is praktisch onafhankelijk van het stroompad. 150 liter TDI-motor met 320 pk heeft een breed bereik van maximaal koppel van 1750 Nm dat zich uitstrekt van 3000 tot 2.0 tpm. In werkelijkheid betekent dit krachtige tractie in ten minste tweederde van de gebruikte bedrijfsmodi, en het acceleratiegemak ligt dicht bij dat van benzinemotoren. Tegen meerprijs kan de Seat Leon XNUMX TDI FR worden uitgerust met een zestraps DSG-transmissie met dubbele koppeling, maar de standaard handgeschakelde versnellingsbak schakelt zo soepel en nauwkeurig dat het nauwelijks mogelijk is om dit proces onder controle te laten van automaten.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Seat

Voeg een reactie