Meest perfecte hybride ooit gemaakt
Testrit

Meest perfecte hybride ooit gemaakt

Meest perfecte hybride ooit gemaakt

BMW's two-mode hybride In feite was het een uitdrukking van uiterst geavanceerde technologie.

Automobielbedrijven schilderen vaak perfectie in hun persberichten, maar in de praktijk kunnen ze de loop van de wereldgebeurtenissen niet voorspellen en hun aanpak op de meest geschikte manier plannen. Soms moeten wijzigingen direct worden aangebracht, soms snel, soms niet helemaal voldoende. Hoe dan ook, ze brengen een onmetelijke ervaring met zich mee, en de evolutie van BMW's hybride line-up is daar een goed voorbeeld van. Het dwaalt in verschillende richtingen totdat het die duidelijke vormen, expressiviteit en een bepaald karakter krijgt die het momenteel bezit.

Het proces van een aanzienlijke stijging van de olieprijzen, dat begon aan het begin van de 1993 eeuw en het volgende decennium snel doorging, verraste veel analisten en veroorzaakte aanzienlijke veranderingen in de auto-industrie. BMW had toen al dieselmotoren met uitzonderlijke prestaties, maar deze auto's bleven een prioriteit op de Europese markt. Tegelijkertijd drong Toyota aan op zijn hybride systeem, dat betrouwbaarder werd en overging op de luxueuze Lexus. Sinds de ontwikkeling begon in 1997, met de lancering van de eerste Prius in XNUMX en de geleidelijke uitbreiding van Toyota's hybride line-up, heeft het bedrijf geen seconde geaarzeld. Toen de olieprijzen begonnen te stijgen, kon het bedrijf eindelijk de vruchten plukken van zijn harde werk en doorzettingsvermogen. Trouwens, ook nu, na het dieselschandaal (het blijft onduidelijk waarom Toyota afziet van het gebruik van grotere batterijen en vervangbare functies). Bij Toyota wilden bedrijven als BMW er niets van horen, en veel GM-bazen zoals Bob Lutz bespotten hen zelfs.

Wereldwijde hybride coöp

Er waren goede redenen voor de lancering van BMW Project i in 2007. Toen duidelijk werd dat de stijging van de olieprijzen snel en stabiel was en het hele bestaan ​​van de auto-industrie zoals die toen was, op de proef stelde, veranderden veel bedrijven de manier waarop ze naar hybride technologie kijken. Onder hen, BMW, duidelijk niet helemaal voorbereid op wat er gebeurt. Hetzelfde kan gezegd worden over de directe concurrent Daimler-Benz, die ondertussen een overeenkomst sloot om een ​​hybride systeem te ontwikkelen met… GM. Ja, het klinkt misschien vreemd, maar in de praktijk beschikte GM over de nodige onderliggende technologie omdat zijn Allison-transmissiedivisie al een geavanceerd hybride systeem voor New Flyer-bussen had ontwikkeld. In 2005 besloten de leidinggevenden bij BMW zich aan te sluiten bij de fusie met BMW en zo de zogenaamde wereldwijde hybride samenwerking te starten.

Het belangrijkste werk van de ingenieurs van de drie bedrijven was de vrij complexe "downsizing" van het bussysteem genaamd "Two-Mode Hybrid" - een technologie die erg lijkt op Toyota's technologie met twee motorgeneratoren en een gecombineerd planetair tandwielstelsel, maar in de praktijk meer . perfect omdat het extra planetaire tandwielen had die vaste tandwielen aan het systeem toevoegden. Alle drie de bedrijven hebben veel moeite gedaan, maar uiteindelijk werd als resultaat van het teamwerk respectievelijk de BMW ActiveHybrid X6 geboren. Mercedes ML450 Hybrid en Chevrolet Tahoe Hybrid, evenals verschillende varianten van de laatste van andere GM-divisies. Het BMW-model met zijn krachtige achtcilinder biturbomotor met directe injectie is het meest geavanceerde geworden.

Al snel werd Mercedes en BMW duidelijk dat dit systeem op termijn niet de oplossing zou zijn. Het complex van factoren en redenen hiervoor is waarschijnlijk alleen bekend bij mensen uit de hogere regionen van de twee bedrijven, maar misschien wel de belangrijkste is dat het complexe systeem erg duur was. In 2011 zou de Active Hybrid X6 bijvoorbeeld € 103 kosten, terwijl die voor de X000 6i "slechts" € 50 kostte.

Tot op de dag van vandaag negeert BMW subtiel de kwestie van de hele dual-mode hybride odyssee en negeert dit feit uit zijn geschiedenis. Antwoorden variëren van "alliantie met Mercedes en GM betrof alleen ontwikkeling" tot "we hebben veel ervaring opgedaan." Zelfs toen ging hoofd onderzoek en ontwikkeling, Klaus Draeger, niet in op details en verlegde hij de focus naar het feit dat het dual-mode systeem slechts één schakel is in de vele hybride technologieën waar zijn afdeling aan werkt. Aan de andere kant verandert dit alles niets aan de betekenis van de unieke technische oplossing, die in de praktijk tot nu toe de meest effectieve is gebleken, en het feit dat het niet lang standhield, creëerde een extra aura van mystiek eromheen. Tegenwoordig zijn er slechts drie BMW ActiveHybrid X6's te vinden in de uitgebreide database van mobile.de.

Actieve hybriden: wat zijn dat?

Zelfs tijdens de voorbereiding van de ActiveHybrid X6 volgden Mercedes en BMW al een andere evolutionaire tak voor andere hybride modellen. Het opgebouwde momentum van samenwerking leidde tot de gezamenlijke creatie van de eerste hybride versies van de S-Klasse (S400 Hybrid) en de BMW Active Hybrid 7. Beide voertuigen hadden al lineaire-ionbatterijen, gedeelde elektrische componenten van Continental en een parallelle architectuur met een geïntegreerde geïntegreerde batterij. in de transmissie-elektromotor. Na hen gingen de twee bedrijven uiteindelijk hun eigen weg op, die hen naar de huidige status quo leidde met een aanzienlijk hoger aandeel elektriciteit in de aandrijving en het gebruik van plug-in hybride technologie met puur elektrische aandrijving.

Maar laten we niet voorop lopen. Aan het einde van het eerste decennium van de 6e eeuw hadden BMW en Mercedes nog een andere visie op het hybride aandrijfconcept. Al in twee modi richt het hybride systeem van Mercedes zich op meer gematigde bestuurders met een atmosferische zescilinder Atkinson-cyclusmotor, en dezelfde eenheid werd gebruikt voor de S-Klasse. Integendeel, BMW beschouwde het hybridesysteem als exotisch, dat zou moeten worden gebruikt als een extra "stimulans" voor de motoren en niet alleen de dynamische kwaliteiten niet zou verslechteren, maar ook een bonus in dit opzicht. In deze context was het acroniem ActiveHybrid echt logisch en voegden de ontwerpers een elektromotor toe aan hun krachtige motoren. Zowel de ActiveHybrid X7 (zie kader) als de ActiveHybrid 4,4 werden aangedreven door een grote 407-liter biturbomotor uit 2009. En terwijl de elektromotor tussen 2013 en 01 nog maar 7 kW was, produceerde de F15 Serie 3 en zorgde hij nog steeds voor behoorlijke extra tractie bij het accelereren, in ActiveHybrid 30 (F5) en ActiveHybrid 10 (F306). naar een zescilinder turbomotor van 40 pk. het brute koppel van een 5 kW elektromotor werd toegevoegd, parallel verbonden met een achtversnellingsbak. Bij het accelereren van iets meer dan 100 seconden naar 1 km / u toonden beide auto's behoorlijk benijdenswaardige dynamische kwaliteiten. Een aparte vraag is hoe lang dit alles kan duren met batterijen met een capaciteit van ongeveer XNUMX kWh.

Deze filosofie werkte echter duidelijk niet, omdat alle drie de modellen niet succesvol waren in de markt. ActiveHybrid Week werd vier jaar later stopgezet en ActiveHybrid 5 en 3, geïntroduceerd in respectievelijk 2011 en 2012, leefden nog korter en hielden op te bestaan ​​in 2015. Er was ook een nieuwe filosofie ingegeven door Project i-richtlijnen, die niet langer brutaal krachtige benzinemotoren omvatte, maar alleen kleinere viercilindervarianten (zelfs voor de X5 en Series 7), aangevuld met veel krachtigere elektromotoren, lithium-ionbatterijen met aanzienlijk vermogen. grote capaciteit en de mogelijkheid om ongeveer 40 km af te leggen op een puur elektrische aandrijving. Dit zijn de dictaten van de tijd, en voor Europa, met zijn milieubelastingen in veel Europese steden, was deze filosofie perfect. Toen het dieselemissieschandaal losbarstte, benadrukten veel bedrijven, waaronder BMW, deze imago-producten die waren gemaakt om het assortiment aan te vullen.

BMW's hybride in twee modi blijft een unieke technologie

De ActiveHybrid X6 blijft een technisch meesterwerk, helaas vrij duur. Het systeem biedt ongeëvenaard comfort en het schakelen van de ene modus naar de andere en van de ene versnelling naar de andere is zelfs nog aangenamer dan dat van ZF's magnifieke achtversnellingsbak. Het bevat twee motor-generatoren vergelijkbaar met die van Toyota en werkt enigszins volgens zijn eigen principe, maar heeft vaste versnellingen - iets wat Toyota pas onlangs heeft geïntroduceerd met zijn meertraps hybride. Helaas woog dit nikkel-metaalhydride-batterijmodel 250 kg meer dan zijn reguliere tegenhanger, ondanks het ontbreken van actieve stabilisatoren en adaptieve vering. Aan de andere kant, krachtige vermogenselektronica, geplaatst onder een enorme regenjas op de voorklep, gecontroleerde vermogensstromen en modusselectie met onberispelijke precisie. Heeft het allemaal zin gehad? Het antwoord is absoluut ja. In een echte testcyclus van motor- en sportauto's, inclusief hoge snelheden, toonde de ActiveHybrid X6 een ongelooflijk brandstofverbruik van 9,6 liter. Bij het rijden in de stad waren waarden van ongeveer 9,0 l/100 km mogelijk. Dit was een echte testimonial voor de makers van het hybridesysteem met twee modi en de Beierse ontwerpers. Dit is echter een full-size model van een SUV van twee en een halve ton, met een enorme voorkant en banden met een breedte van ... 325 millimeter.

Tekst: Georgy Kolev

Voeg een reactie