De snelste BMW ooit: testen van de M8 Competition

Deze auto accelereert van 0 naar 200 km / u in dezelfde tijd als de meeste van 0 naar 100. Hij heeft ook vier deuren en 440 liter kofferbak.

Het genie Colin Chapman zei: vereenvoudig en voeg lichtheid toe. Maar wat in de jaren 50 en 60 het perfecte sportwagenrecept was, werkt vandaag niet meer. Nu klinkt het recept als volgt: compliceer en voeg paarden toe.

Deze M8 Gran Coupe die je ziet is gemaakt met dit recept. Het is de snelste vierdeurs productieauto die BMW ooit heeft geproduceerd, in slechts 3,2 seconden van 0 naar 100 km/u voor de Competition-versie die we aan het testen zijn (sommige onafhankelijke testers slaagden er zelfs in om er in minder dan 3 seconden van af te komen). Zijn kracht is zodanig dat hij mensen met een zwak hart van tevoren moet waarschuwen.
Maar is het echt een sportwagen? Juist antwoord: helemaal niet.

Zoals je kunt raden, is de Gran Coupé hetzelfde als een gewone coupé, maar met de toevoeging van twee deuren en een lengte van 20 cm. Er zijn verschillende redenen voor dit misbruik, en ze gaan onder namen als Porsche Panamera, Mercedes AMG GT en Bentley Flying Spur.

BMW's tweedeurs 'XNUMX' is de best verkochte auto in zijn segment, en met groot succes. Nu willen de Beieren hetzelfde doen met vierdeurs grote rondes.

Omdat deze M8 precies zo is. Er is echt een serieus obstakel tussen hem en de titel "sportwagen": een gewicht van meer dan twee ton.

Natuurlijk zijn er nu geen bijzonder lichte in het premiumsegment. Verwarmde en geventileerde leren stoelen, een geluidssysteem met 16 luidsprekers, radar en camera's zijn niet gewichtloos. De M8 overtreft met gemak twee tonen op de schaal. En deze twee ton hield verband met de wetten van Newton toen ze moesten vechten met de motor.

Geen verrassingen: onder de motorkap vindt u dezelfde 4,4-liter twin-turbo V8-motor als in de M5 en X5 M. Speciaal aangepast door de M-divisie, is hij gemonteerd op versterkte beugels, de turbocompressorbladen zijn groter, de uitlaatkleppen zijn niet vacuüm, maar elektronisch. Brandstof wordt niet op de standaarddruk van 200 bar ingespoten, maar op bijna 350. De twee oliepompen zorgen voor een goede smering, zelfs bij monsterlijke zijwaartse acceleraties.

Dit alles wordt gecombineerd met een 8-traps automatische transmissie en een vierwielaandrijving.

Gelukkig kun je, net als bij de M5, al het vermogen handmatig overbrengen naar de achteras en het naar je zin hebben. Zorg ervoor dat hij wijd om je heen is, in ieder geval totdat je gewend raakt aan de geweldige kracht van die 625 paarden. Deze auto accelereert tegelijkertijd van 0 tot 200 km / u en de familiehatchback accelereert van 0 tot 100 km / u.

Als je echt gewoon omschakelt naar achteruit en alle mogelijke assistenten uitschakelt, kan de M8 ronduit gevaarlijk zijn. Maar verder is het verrassend beheerst en zelfs handig. De wedstrijdversie heeft een dak en deksel van koolstofcomposiet, waardoor het gewicht niet zo drastisch wordt verlaagd, maar het zwaartepunt wordt aanzienlijk verlaagd, en dat voel je echt in bochten.

Het stuur is nauwkeurig, hoewel het geen geweldige feedback geeft. De remmen zijn onberispelijk. De adaptieve ophanging is zwaar stijver in de Sport-stand, maar strijkt verder ondanks de 20 inch wielen de belangrijkste hobbels soepel weg.

Sterker nog, de M8 is een grotere bedreiging voor je rijbewijs dan voor je leven.De auto is zo stil, zo soepel en toch zo krachtig dat hij de aandacht van de snelweg afleidt terwijl je al met 200 kilometer per uur vliegt. uur. En de politie, die protesteert voor een loonsverhoging, wacht hierop.

BMW claimt een gemiddeld brandstofverbruik van 11,5 liter per honderd kilometer, maar dat mag je gewoon vergeten. Er is misschien een persoon in de wereld die 90s over de middelste baan rijdt met 625 paarden onder de motorkap. Maar we hebben hem niet ontmoet. In onze test, die geen maatstaf is voor besparingen, waren de kosten 18,5%.

De achterbank is niet zo comfortabel en ruim als in de zevende serie, maar is toch voldoende om vrienden te rijden. De kofferbak heeft een inhoud van 440 liter.

Het interieur is van topklasse qua materiaal en afwerking. Het is niet zo flamboyant en aantrekkelijk als andere concurrenten: BMW geeft al lang de voorkeur aan een meer ingetogen aanpak. Een 12 "numeriek toetsenbord en 10" navigatie zijn standaard en zijn inbegrepen in de vanafprijs van de M8 Gran Coupe van BGN 303.

Maar veel meer is niet inbegrepen: alleen het "Competitie" -pakket voegt 35 leva toe. Voeg meer carbon remmen, aangepaste verf, stoelventilatie, 000 meter laserlichten toe. Vervang uw standaard Harman Kardon-audiosysteem door een Bowers & Wilkins-audiosysteem en u zult merken dat u dicht bij de limiet van 600 leva zit.

Praktisch gezien moet je helemaal scrollen om deze auto te kopen. Een "gewone" BMW M5 geeft je dezelfde motor, dezelfde mogelijkheden, meer ruimte en 200 kilogram minder gewicht, en kost je ongeveer honderdduizend leva minder. Maar niemand koopt om praktische redenen auto's zoals de M8 Gran Coupé. Hij koopt ze omdat ze hem het gevoel geven dat hij almachtig is. En hij koopt ze ook gewoon omdat hij het kan.