De bekendste designelementen in de auto-industrie
Inhoud
Niet elke ontwerper kan een mooie auto met de juiste vormen en verhoudingen tekenen. En het creëren van een autolegende en het invoeren van een naam in de geschiedenis wordt toevertrouwd aan eenheden.
Vandaag zullen we je vertellen over de beroemde afgestudeerden van industrieel ontwerp die het grootste succes hebben behaald.
Hofmeister-bocht (Wilhelm Hofmeister)
Dit stilistische element, dat alle moderne BMW-modellen gemeen hebben (op zeldzame uitzonderingen na), wordt door velen beschouwd als het werk van Wilhelm Hofmeister, die van 1958 tot 1970 verantwoordelijk was voor het ontwerp van het Beierse merk. Deze curve verscheen voor het eerst in de 3200CS coupé, gemaakt door Bertone in 1961.
Aanvankelijk had dit artistieke element een puur functionele betekenis, omdat het de stands versterkt, mooier maakt en hun uitstraling verbetert. Het werd toen een handelsmerk van BMW en vond zelfs zijn plaats in het logo van het merk. Deze oplossing werd in 2018 nieuw leven ingeblazen op de X2-crossover.
Vreemd genoeg is deze vorm van de C-stijl op andere merken terug te vinden, zelfs voordat deze door Hofmeister werd overgenomen. Bijvoorbeeld een Kaiser Manhattan uit 1951 en een Zagato Lancia Flaminia Sport uit 1959. Hetzelfde element is aanwezig in de Saab-modellen, maar het lijkt op een hockeystick.
"Neus van de Tijger" (Peter Schreier)
De vlakke middengrille die op alle huidige Kia-modellen te vinden is, werd aan het publiek onthuld op de Frankfurt Motor Show 2007. Ze maakte haar debuut op een Kia concept-sportmodel (foto) en is in feite het debuutwerk van de nieuwe hoofdontwerper van deze tijd, Peter Schreyer.
Het was een afgestudeerde van het Royal College of Art in Londen die de huisstijl van Kia helemaal opnieuw ontwikkelde en de voorkant van de auto verbond met de snuit van een roofdier. De tijger is door Schreier gekozen omdat het een bekend beeld is dat ook symbool staat voor kracht en behendigheid.
"Dynamische lijn" van Silva (Walter de Silva)
Als een van de grootste genieën op het gebied van autodesign werkte hij eerst voor Fiat en Alfa Romeo en later voor Seat, Audi en Volkswagen, als auteur van een aantal bekende modellen. Onder hen zijn Fiat Tipo en Tempo, Alfa Romeo 33, 147, 156, 164, 166, sportieve Audi TT, R8, A5, evenals de vijfde generatie VW Golf, Scirocco, Passat en vele anderen.
Maestro bedenkt een element dat hij voor Seat maakt. Het wordt De Silva's "dynamische lijn" genoemd en is een expressief reliëfdetail dat doorloopt van de koplampen tot de achterspatborden van Seat-modellen. Dit zien we terug in eerdere generaties van de Ibiza, Toledo, Altea en Leon. Alle voertuigen van De Silva hebben een minimalistisch exterieurdesign.
X-stijl (Steve Matin)
De Britse afgestudeerde van Coventry University heeft evenveel beroemde modellen te danken aan de auto-industrie als aan de andere ontwerpers op de lijst. Steve werkt voor Mercedes-Benz en Volvo en werd praktisch de "vader" van alle modellen van het Duitse bedrijf die rond de eeuwwisseling werden uitgebracht - van de A-Klasse tot de Maybach.
Bij Volvo wordt hij gecrediteerd voor de S40- en V50-modellen uit 2007. Hij ontwierp ook de traanvormige koplampen met een extra grille-gedeelte dat werd gebruikt op de S60- en XC60-conceptmodellen.
In 2011 werd Matin de hoofdontwerper van AvtoVAZ, waarmee hij vanaf het begin een nieuwe huisstijl voor het Russische bedrijf creëerde. Het verschijnt als een "X" aan de zijkanten van de Lada X-Ray en Vesta, en vervolgens op andere AvtoVAZ-modellen, zonder (althans voorlopig) de Vesta en Niva.
Tsjechisch kristal (Josef Kaban)
Voordat de Slowaakse ontwerper zich lange tijd aan Volkswagen verbonden heeft, studeerde hij af aan de High School of Fine Arts in Bratislava en behaalde hij een masterdiploma aan de High School of Art in Londen. Boar nam toen deel aan de creatie van een aantal modellen van de Duitse fabrikant - van de Volkswagen Lupo en Seat Arosa tot de Bugatti Veyron, maar verwierf wereldwijde bekendheid als de belangrijkste stylist van Skoda.
Onder zijn leiding werden de eerste Kodiaq-crossover, de laatste Fabia en de derde Octavia gemaakt, inclusief de schandalige mislukking. De huidige Superb wordt ook toegeschreven aan Kaban, wiens styling "Czech Crystal" is genoemd vanwege het spelen met de complexe vorm van de optiek van de auto.
"Ziel van beweging" (Ikuo Maeda)
De 60-jarige Ikuo Maeda is een erfelijke ontwerper en zijn vader Matsaburo Maeda was de auteur van het uiterlijk van de eerste Mazda RX-7. Dit definieert Ikuo's 40-jarige carrière als afgestudeerd aan de Technische Universiteit van Kyoto. In deze periode werkte hij niet alleen voor Mazda thuis, maar ook voor Ford in Detroit (VS).
De ontwerper staat bekend als de vader van de sportieve RX-8 en de Mazda2 van de tweede generatie, maar zijn grootste verdienste is de oprichting van het ontwerpbedrijf Kodo (letterlijk vertaald uit het Japans betekent het "ziel van beweging". Maeda werd de hoofdontwerper in 2009 en het resultaat van zijn vele maanden van inspanning is de Shinari concept sedan (foto).
De sculpturale vormen van de grote en lage 4-deurs motor, de naar achteren gerichte sedan en het lichtspel op de carrosserieoppervlakken worden gebruikt in alle moderne Mazda-modellen.
Controverse (Ken Greenlee)
Het is niet nodig om echte meesterwerken te creëren om je naam in de geschiedenis te schrijven. Je kunt precies het tegenovergestelde doen: auto's tekenen met een nogal controversieel ontwerp, bijvoorbeeld voor de vroege modellen van het Koreaanse merk SsangYong.
De styling van de Musso SUV, zijn opvolger Kyron en de Rodius (door velen de "Urodios" genoemd) is van de Britse ontwerper Ken Greenlee, ook afgestudeerd aan het Royal College of Art. Het is echter onwaarschijnlijk dat dit zal dienen als reclame voor een prestigieuze school.
