Meest interessante auto's met een wankelmotor, maar niet Mazda

Het Japanse bedrijf was het meest volhardend in zijn ontwikkeling, maar niet de enige.

Van de Cosmo tot de RX-8, om nog maar te zwijgen van de 787B die zelfs de 24 uur van Le Mans in 1991 won, Mazda was de beroemdste auto die de Wankel-rotatiemotor gebruikte. Het in Hiroshima gevestigde bedrijf is eigenlijk degene die het met de grootste toewijding is blijven ontwikkelen - zozeer zelfs dat het nog steeds van plan is om deze motor (die werd stopgezet met de RX-8) te hergebruiken in zijn hybride en elektrische voortstuwingssystemen. De pijnlijke geschiedenis van de motor is door verschillende fabrikanten (waaronder motorfietsen) gegaan die hebben geprobeerd hem over te nemen, hoewel de meesten niet verder zijn gekomen dan de experimentele fase. Hier zijn alle niet-Japanse automodellen die de rotatiemotor hebben getest.

NSU-spin - 1964

Aangezien Felix Wankel Duitser is, werden de eerste toepassingen van de door hem ontwikkelde technologie getest in Europa. Hij werkte samen met fabrikant NSU uit Neckarsulm, die hem hielp het idee te ontwikkelen en te verfijnen. Er zijn zelfs meerdere modellen met deze motor geproduceerd. De eerste hiervan is een Spider uit 1964, uitgerust met een 498 cc single-rotor motor. Zie, die een vermogen van 50 pk ontwikkelt. In 3 jaar tijd zijn er iets minder dan 2400 stuks gemaakt.

NSU RO80 – 1967

Het bekendste model, althans onder de Europese, met een wankelmotor is misschien wel het model dat de belangrijkste nadelen van jonge technologie, zoals voortijdige slijtage van bepaalde componenten en een hoog olie- en brandstofverbruik, het beste benadrukt. Hier heeft hij twee rotoren met een inhoud van 995 kubieke meter en een vermogen van 115 pk. Het model werd in 1968 uitgeroepen tot Auto van het Jaar vanwege de vele innovatieve technische en stilistische elementen. In 10 jaar tijd zijn er meer dan 37000 exemplaren geproduceerd.

Mercedes C111 – 1969

Zelfs Mercedes raakte geïnteresseerd in deze technologie, die het gebruikte in 2 van de 5 prototypes van de C111-serie van 1969 tot begin jaren 1970. Experimentele machines zijn uitgerust met motoren met drie en vier rotoren, waarvan de krachtigste een werkvolume van 2,4 liter heeft en 350 pk ontwikkelt. bij 7000 tpm en een maximale snelheid van 300 km / u.

Citroën M35 - 1969

Het Franse bedrijf produceert een kleine serie van dit experimentele model op basis van het AMI 8-chassis, maar omgebouwd tot een coupé, met een wankelmotor met één rotor en een cilinderinhoud van iets minder dan een halve liter, goed voor 49 pk. Het model, dat ook een vereenvoudigde versie van de DS hydropneumatische vering heeft, is duur om te produceren en er werden slechts 267 van de geplande 500 exemplaren geproduceerd.

Alfa Romeo 1750 en Spider - 1970

Zelfs Alfa Romeo toonde interesse in de motor, waardoor een technisch team een ​​tijdje met NSU moest samenwerken. Ook hier was er niet genoeg moeite om de technische problemen van de motor op te lossen, maar sommige modellen, zoals de 1750 sedan en Spider, waren uitgerust met prototypes met 1 of 2 rotoren, die ongeveer 50 en 130 pk ontwikkelden. Ze bleven echter alleen als experimenten en na het stopzetten van wetenschappelijk onderzoek werden ze vernietigd.

Citroen GS – 1973

Ondanks de tekortkomingen gebruikten de Fransen de motor uit 1973 in een versie van de compacte GS - met twee rotoren (vandaar de naam "GS Birotor"), een cilinderinhoud van 2 liter en een vermogen van 107 pk. Ondanks de verbluffende acceleratie behoudt de auto betrouwbaarheid en kostenproblemen tot het punt dat de productie na ongeveer 2 jaar stopt en er 900 exemplaren zijn verkocht.

AMC Pacer - 1975

Het controversiële compacte model van de American Motors Corporation is speciaal ontworpen voor het gebruik van wankelmotoren, die oorspronkelijk zouden worden geleverd door Curtiss Wright en later GM. De reus uit Detroit heeft zijn ontwikkeling echter geschrapt vanwege de gebruikelijke problemen die hij oplevert. Als gevolg hiervan werden er maar een paar experimentele motoren gemaakt en voor productiemodellen werden conventionele 6- en 8-cilindereenheden gebruikt.

Chevrolet Aerovette – 1976

Gedwongen om af te zien van de intentie om de motor op productiemodellen (inclusief de Chevrolet Vega) te installeren vanwege de onmogelijkheid van een adequate afstemming, bleef GM er een tijdje aan werken en installeerde het op enkele prototypes van racemodellen. Hij installeerde hem vervolgens in een Chevrolet Aerovette uit 1976 die 420 pk ontwikkelde.

Zhiguli en Samara - 1984

Zelfs in Rusland wekte de motor zo'n nieuwsgierigheid dat er een klein aantal van de beroemde Lada Lada werd geproduceerd, de geliefde lokale versie van de Fiat 124. Ze zijn uitgerust met een motor met 1 rotor en een vermogen van ongeveer 70 pk, waardoor voor interessante beslissingen. van slijtage- en smeerproblemen. Ze zeggen dat er zo'n 250 exemplaren zijn geproduceerd, waaronder van de Lada Samara, dit keer met twee rotoren en 130 pk. De meesten van hen werden overgedragen aan de KGB en de politie.