BMW testrit en vergelijking van M2 en M5 Competition

Wat hebben een compacte coupé en een super sedan met elkaar gemeen, waar kwam deze monsterlijke grip in bochten vandaan, en waarom 250 km/u niets is voor een BMW

Laten we meteen de termen definiëren: de M2-wedstrijd is de meest emotionele auto van alle M-modellen (die momenteel worden geproduceerd). Je zou zeggen dat er veel krachtigere en snellere auto's in de BMW-line-up zijn, en je hebt gelijk, maar geen van hen kan met de compacte coupé tegenspreken wat betreft de mate van betrokkenheid bij het rijden en de mate van rijplezier. Wat gewoonlijk de gevoelens van de chauffeur wordt genoemd.

Het doel van de M2-wedstrijd is onmiskenbaar in zijn gewaagde uiterlijk. De sportcoupé verklaart niet alleen openlijk zijn temperament, maar schreeuwt er letterlijk om zodat iedereen het kan horen: opgeblazen, gespierde spatborden die nauwelijks op brede 19-inch wielen passen, agressieve hoektanden van luchtinlaten die nauwelijks de koelradiatoren bedekken en een obscene uitlaat die gluurt uit onder de achterdiffusor ... Het lijkt erop dat de tijd is gekomen om goede manieren te vergeten, want je hebt ze zeker niet nodig achter het stuur van de M2-wedstrijd. De onderscheidende kenmerken van de versie zijn originele spiegels, een vernieuwd ontwerp van de voorbumper en zwarte lak op de versmolten neusgaten van de radiatorgrille.

Een jaar geleden verscheen de M2-wedstrijd in de catalogus van het bedrijf, niet alleen als een meer hardcore alternatief voor de gebruikelijke M2, maar als een volwaardige vervanging ervan. De opwinding rond de voorganger werd gecompenseerd door behoorlijk wat kritiek, vooral tegen de krachtbron. Weliswaar een gemodificeerde, maar toch voldeed de civiele N55-motor met een enkele turbocompressor niet aan de verwachtingen van klanten. Als gevolg hiervan besloot BMW het concept van een sportcoupé voor elke dag helemaal los te laten en maakte de auto die het publiek zo graag wilde: nog compromisloos.

Het eerste dat u wilt doen terwijl u achter het stuur van een coupé zit, is de stoel verlagen - de landing in de M2 ​​is nog steeds onverwacht hoog. Het installeren van optionele stoelen zal ook niet de dag redden. Natuurlijk is er zelfs in een racehelm nog steeds een kleine hoofdruimte in de M2 ​​Competition, maar een lagere zitpositie zou duidelijk de voorkeur hebben voor een auto die geslepen is om op een circuit te rijden. Compensatie voor een niet-ideale pasvorm kan worden beschouwd als een bijgewerkte netjes met virtuele schalen, programmeerbare M1- en M2-knoppen op het stuur en een gepatenteerde M-driekleur op de veiligheidsgordels.

Ik start de motor en het interieur is gevuld met de prettige, rijke bas van de afgestemde uitlaat. Net als zijn voorganger is het uitlaatsysteem van de M2 ​​Competition uitgerust met elektronisch gestuurde dempers. Ik zet de motor in Sport + stand en geef weer gas. Speciale effecten verschenen in de stem van de "emka", deze werd nog krachtiger en energieker, en onder de gasuitlaat was zo'n crash van achteren te horen, alsof iemand een dozijn bouten in een blikken emmer had laten vallen. Op dit moment toonde de auto met de instructeur vooraan een bocht naar links, wat betekent dat het tijd is om van akoestische oefeningen naar autorijden over te schakelen.

De eerste ronden zijn waarneming om kennis te maken met de baan en de rempunten te bepalen, dus de instructeur houdt een gematigd tempo aan en ik heb de mogelijkheid om mezelf af te leiden met het tunen van de auto. Ik volg de motor en breng de "robot" met 7 versnellingen over naar de meest extreme modus en, integendeel, laat ik de besturing in de meest comfortabele. Bij M-modellen heeft het stuur traditioneel overgewicht, en in de Sport + -modus begint de kunstmatige inspanning op het stuur mij persoonlijk net te hinderen.

Eindelijk was de warming-up voorbij en reden we op volle kracht. Vanaf de allereerste minuten is er een duidelijk begrip dat de S55 inline-six met dubbele turbo van de M3 / M4-modellen precies is wat de vorige M2 miste. Ondanks dat Sochi Autodrom een ​​ongelooflijk veeleisende baan voor motoren is, denk ik geen seconde na over het gebrek aan vermogen. Er is net genoeg van zodat aan het einde van de rechte hoofdlijn de pijl van de snelheidsmeter zich dicht bij de begrenzer bevindt. Zelfs na 200 km / u blijft de compacte coupé vol enthousiasme versnellen alsof er niets is gebeurd.

Samen met de nieuwe motor heeft de M2 ​​Competition een U-bar van koolstofvezel, ook bekend van de oudere M3 / M4-modellen. Het verhoogt de stijfheid van de voorkant en verbetert daardoor de nauwkeurigheid van de stuurreactie. Maar dit is natuurlijk niet het enige dat in de auto is gedaan om de wegligging te verbeteren.

Het was geen toeval dat ik de sportophanging-modus niet noemde bij het afstellen van de auto tijdens de opwarmingssessie. In plaats van de mechatronische instelknop van het chassis, bekend van andere “emk”, is een plug geïnstalleerd in de M2 ​​Competition-cabine en in de ophanging zitten conventionele schokdempers in plaats van adaptieve. Maar denk niet dat de jongste van de M-modellen hierdoor in de bochten verliest van de rest. Zowel de dempingselementen als de veren van de M2 ​​Competition zijn op elkaar afgestemd met als enig doel de rondetijden te verbeteren.

En dit, verdomme, wordt letterlijk gevoeld bij elke bocht van de Sochi-snelweg! De compacte coupé schrijft ideale trajecten, reageert direct op stuurbewegingen en heeft een uitermate neutraal chassissaldo. En hoe goed de voorraad Michelin Pilot Super Sport banden zijn. Zelfs in de snelste bochten van de baan kun je dankzij de gripreserve onfatsoenlijk snel gaan. Hoewel het stabilisatiesysteem soms voelbaar was door een knipperend pictogram op het dashboard, schrijf ik het gerust af als overmatig zelfvertrouwen bij het hanteren van het gaspedaal.

Vooral voor degenen die naast de motor van de vorige M2 om de een of andere reden ook niet tevreden waren met de remmen, hebben specialisten van BMW M GmbH goed nieuws. Een optioneel remsysteem is nu beschikbaar voor de compacte coupé met remklauwen met zes zuigers en remklauwen van 400 mm voor en remklauwen met 4 zuigers en remschijven van 380 mm achter. U krijgt geen keramiek, zelfs niet voor een meerprijs, maar zelfs zonder dit systeem brengt een dergelijk systeem de tweedeurs effectief met elke snelheid van streek.

M2 Competition liet een aangename afdronk na. Ik weet zeker dat degenen die ontevreden zijn over hun voorganger aangenaam verrast zullen zijn door het geleverde werk en het nieuwe product van de Beieren zullen proeven. Mede om de verkoop van M2 Competition op de Russische markt te stimuleren, zal een schamele keuze in het segment van compacte sportwagens helpen. De naaste en enige concurrent met een vergelijkbare verhouding van de ervaring van die bestuurder voor elke geïnvesteerde roebel, is de Porsche 718 Cayman GTS. Al het andere is ofwel veel duurder of van een compleet andere competitie.

Snelheid magie

3,3 seconden van 0 tot 100 km / u - ooit konden zulke acceleratiecijfers bogen op enkele supercars. Maar met wie maak ik een grapje? Zelfs volgens de huidige maatstaven is dit een gekke versnelling. Met betrekking tot de BMW supersedan werd een dergelijke dynamiek in de eerste plaats mogelijk dankzij de vierwielaandrijving, waartegen de Beieren uit ideologische overwegingen lange tijd weerstand bood. En ten tweede vanwege de wijzigingen die uniek zijn voor de Competition-versie.

Het kan lang duren om te bewijzen dat de M5 heel natuurlijk aanvoelt op de baan. En in termen van technische uitrusting en uithoudingsvermogen is dit echt zo: de auto kan de hele dag doorstaan ​​in gevechtsmodi, heb gewoon tijd om bij te tanken en banden te verwisselen. Maar in het echt ziet een BMW supersedan er op het circuit net zo belachelijk uit als Messi in Real Madrid-uniform.

Deze auto is een echte eter van onbeperkte autobahns, en dit is zijn speciale magie. Dit zijn misschien wel enkele van de meest comfortabele en gecontroleerde topsnelheden van 250 km / u die in moderne auto's beschikbaar zijn. En met het optionele M Driver's Package kan dit cijfer worden verhoogd tot 305 km / u.

Over pakketten gesproken. De huidige versie van de Competition dankt zijn uiterlijk aan de M5-sedan, of beter gezegd aan het pakket verbeteringen dat ervoor is ontwikkeld, dat voor het eerst op de F10-generatie verscheen in 2013. De eerste auto's met het Competition Package hadden een toename van 15 pk. van. vermogen, sportuitlaatsysteem, opnieuw afgestelde ophanging, originele 20 inch wielen en decoratieve elementen. Een jaar later bracht BMW een gelimiteerde M5 Competition Edition van 200 auto's uit, en in 2016 kwam de Competition Package-optie beschikbaar voor de M3 / M4. Als gevolg hiervan werd het pakket verbeteringen zo populair bij klanten dat de Beieren besloten om op basis daarvan een aparte versie te maken, eerst voor de M5 en daarna voor andere M-modellen.

In tegenstelling tot de M2 ​​wordt de M5 in de Competition-versie parallel met de reguliere M5 verkocht, maar in Rusland is de auto alleen in de snelste versie verkrijgbaar. Zoals het een echte business class betaamt, straalt de sedan zijn karakter niet uit met een onvoorstelbaar opvallende verschijning. De Competition-versie krijgt vooral een overvloed aan elementen die in zwarte lak op de carrosserie zijn gespoten: het radiatorrooster, luchtkanalen in de voorspatborden, zijspiegels, deurkozijnen, een spoiler op het kofferdeksel en een achterbumperschort. De originele 20 inch wielen en wederom de zwart geverfde uitlaatpijpen zitten ook op hun plek.

Maar veel interessanter zijn de veranderingen die in de auto aan het zicht zijn onttrokken. Het is duidelijk dat niemand de taak had om van een toch al stoere supersedan een compromisloze tracktool te maken. Daarom moest er rekening mee worden gehouden dat de auto meestal op de openbare weg zal rijden. Toch heeft het chassis van de M5 Competition ingrijpende wijzigingen ondergaan. De veren zijn 10% stijver geworden, de bodemvrijheid is 7 mm minder, er is andere software ontwikkeld voor adaptieve schokbrekers, andere stabilisatorsteunen zijn vooraan verschenen, achteraan is het nu helemaal nieuw en zijn er enkele ophangelementen overgebracht naar bolvormige scharnieren. Zelfs de motorsteunen waren twee keer zo stijf gemaakt.

Het resultaat is dat de M5 Competition in vrijwel hetzelfde ritme over het circuit rijdt als de compacte M2-coupé. Minimale rol, ongelooflijk precieze besturing en waanzinnige grip met lange boog zijn voldoende. En als de supersedan enkele fracties van een seconde in de bochten verliest, voornamelijk vanwege de massa, dan wint hij gemakkelijk terug bij accelereren en vertragen. 625 l. van. kracht en machtige koolstof-keramiek laten geen kans. De echte rivalen voor de M5-competitie zouden echter moeten worden gevonden in de modellijn van andere fabrikanten van de grote Duitse drie. Pas de volgende keer is het beter om voor de onbeperkte autobahn te kiezen.

Lichaamstype	vak	sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	4461/1854/1410	4966/1903/1469
Wielbasis, mm	2693	2982
Leeggewicht, kg	1650	1940
Motortype	Benzine, I6, met turbocompressor	Benzine, V8, turbocharged
Werkvolume, kubieke meter cm	2979	4395
Max. Hoogte kracht, l. met. bij tpm	410 / 5250 - 7000	625/6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	550 / 2350 - 5200	750 / 1800 - 5800
Transmissie, rijden	Robotic 7-speed, achter	Automatische 8-traps vol
Max. Hoogte snelheid, km / u	250 (280) *	250 (305) *
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	4,2	3,3
Brandstofverbruik (stad / snelweg / gemengd), l / 100 km	n. d / n d. / 9,2	14,8/8,1/10,6
Prijs vanaf $.	62 222	103 617
* - met M Driver's Package