Testrit Saab 9-5: Zweedse koningen

Saab staat al onder Nederlandse bescherming. Momenteel wordt gewerkt aan een nieuwe 9-5, die het bedrijf moet helpen om in de nabije toekomst zijn positie in de markt terug te krijgen. Wat zijn zijn kansen op succes?

Voor iedereen die nogmaals zal zeggen dat dit geen echte Saab is, laten we het samenvatten. Het Zweedse merk ontwikkelt al sinds 1947 auto's en het laatste model dat zonder buitenlandse tussenkomst en hulp verscheen, is de 900 uit 1978. Sindsdien zijn er 32 jaar verstreken, wat betekent dat de periode waarin Saab in zijn puurste vorm wordt geproduceerd. , korter dan die waarin het gezamenlijk werd gemaakt of toen het eigendom was van GM. Overigens was het eerste model dat samen met een andere fabrikant werd gemaakt de Saab 9000, die een structurele basis deelde met de eerste generatie Fiat Chroma. Heeft het zin om je zorgen te maken dat de nieuwe Saab 9-5 wordt geassocieerd met Opel Insignia? Gezien de kwaliteiten van het Duitse model is dit meer een voorrecht, en stilistisch gezien is de 9-5 niet zoals de auto uit Rüsselsheim.

Verhoog uw maat

De 9-5 haalt eerder zijn voorgangers aan met zijn steile voorruit, klein glasoppervlak en algehele toparchitectuur. Qua formaat breekt het met de traditie - in de meeste gevallen behoorden de modellen van het merk tot het compactere deel van het segment, en de nieuwe 9-5 overtreft zijn voorganger in lengte met maar liefst 17 cm.De reden hiervoor is grotendeels vanwege het feit dat het model beweert representatiever en dus groter te zijn dan zijn donor Opel Insignia, waarvan de lengte bijna 18 cm korter is.

De implementatie van het ontwerp en de volumineuzere vormen van de 9-5 resulteerden echter in een algehele vermindering van het zicht in het voertuig. Grote gebieden voor en achter glijden uit het gezichtsveld van de bestuurder - geen erg prettig feit, dat echter enigszins wordt verzacht door de aanwezigheid van parkeersensoren. De grote draaicirkel is ook de oorzaak van het gebrek aan verkeer in de stad. Afgezien van deze feiten kunnen passagiers echter alleen genieten van de voordelen van een grotere carrosserie - ze rijden echt achterin in eerste klas. Ondanks de lage daklijn hebben ze veel been- en hoofdruimte. We zullen niet in de verleiding komen om het als een coupélijn te kwalificeren, want nu wordt dat veelgebruikte cliché zelfs voor een stationwagen gebruikt. Volvo...

In de salon

Comfort is ook inherent aan de voorstoelen, met één kanttekening: je moet voorzichtig zijn met de flex vanwege de genoemde steile stijlen en het lage, ver reikende dak, wat echter een aangenaam gevoel van gezelligheid creëert. Dit is overigens een van de typische kenmerken van het merk Saab, samen met een dashboard in de vorm van een streepje. De canons van erfenis worden gerespecteerd, hoewel het autobedrijf al tien jaar niet betrokken is bij de productie van vliegtuigen. De folklore in dit gebied zet zich voort in de vorm van een head-up display (plus 3000 lv.) en een digitale snelheidsmeter die aan en uit kan en lijkt op een hoogtemeter van een vliegtuig.

De verwantschap met de Insignia is direct zichtbaar in het interieur - zowel door de glazen bedieningstoetsen als door de overvloed aan knoppen op de middenconsole. In plaats daarvan zijn veel bedieningsfuncties toegankelijk via het touchscreen van het infotainmentsysteem.

Op de weg

Het is tijd om de motor te starten, en in klassieke Saab-stijl vinden we hiervoor een knop op de console tussen de twee voorstoelen op de versnellingspook. Benzine. Vier cilinders. Turbocharger. Aan alle voorwaarden voor het testen van de volledige merkbeleving is voldaan. De direct ingespoten motor komt echter ook van de Insignia, maar dit is de beste benzinemotor van General Motors. Ondanks de grotere afmetingen van de auto, en hier werkt hij perfect, biedt hij krachtige tractie, vergezeld van een zacht gesis van de turbocompressor.

Voor € 2200 extra combineert Saab deze motor met een automatische zesversnellingsbak. Wanneer de 9-5 rustig over de baan rijdt, zijn de twee eenheden in perfecte harmonie met elkaar. Helaas gaat het verloren bij het rijden op secundaire wegen met veel bochten - vaak recht voor hen, wanneer het gas wordt losgelaten, schakelt de transmissie omhoog, wat leidt tot een afname van de tractie, en dan, met een koortsachtige en niet zeer nauwkeurige gastoevoer, het begint te stromen. schommelt tussen de versnellingen. Om deze reden wordt aanbevolen om een ​​versie te bestellen met extra bevestigingsplaten voor het stuur, hoewel deze alleen werken als de versnellingspook in de handmatige schakelstand staat.

Drive Sense redelijk

Zodra we verder gaan met het onderwerp van de bestelling, moet u de optie van adaptieve bi-xenonkoplampen gebruiken - 1187 levs, evenals een adaptief chassis met Drive Sense-demperregeling. Het biedt drie modi: Comfort, Intelligent en Sport.

Dat laatste kan je niet langer dan drie minuten plezier bezorgen, waarna het met constante schokken en intermitterende sensaties in het stuur langs je zenuwen begint te kruipen, scherp reageert tijdens het accelereren en de transmissie te hectisch wordt. De andere twee modi verbeteren het veercomfort aanzienlijk. Een andere reden om voor Drive Sense te kiezen is het feit dat er een zeker gebrek aan comfort is bij het reguliere chassis in de 9-5, grotendeels door de 19 inch laagprofielbanden.

Het adaptieve chassis lost dit probleem uitstekend op bij het instellen van Comfort, reageert zacht op hobbels, maar dan begint de auto te wiebelen om bochten. Dit heeft geen noemenswaardige impact op de veilige wegligging, maar de slimme modus is de beste keuze, waarbij de dempers iets strakker worden en de 9-5 dynamischer beweegt zonder veel van zijn comfort in te boeten. Maar zelfs in dit geval blijft de storing van het saaie feedbackstuursysteem bestaan. Er moet echter worden erkend dat er in ieder geval geen scherpe schokken zijn wanneer de compressordrukpijl begint te trillen voor de rode zone en de koppelgolf de voorwielen raakt.

9-5 worden bekritiseerd vanwege hun hoge brandstofverbruik, inadequate rijhulpsystemen voor deze klasse en een gebrekkig herkenningssysteem voor verkeersborden. Maar de 9-5 claimt niet de perfecte auto te zijn, maar een model dat prettig reiscomfort over lange afstanden biedt en een echte Saab is. Omdat de 9-5 deze doelen heeft bereikt, al was het maar dankzij hem, zou Saab wensen dat hij uit de situatie kon komen waarin hij zich bevond.

tekst: Sebastian Renz

foto: Hans-Dieter Zeifert

Karakterherkenning

Saab bevat ook een tekenherkenningssysteem, compleet met een assistent voor het matchen van lint. Een camera achter de binnenspiegel scant het gebied voor de auto en geeft deze weer op het dashboard wanneer de software inhaal-, snelheidslimiet- of annuleringsborden herkent.

Het systeem is afkomstig van Opel, maar in de 9-5 zijn de prestaties niet hoog. De herkenningsfout is ongeveer 20 procent, en dit vermindert de bruikbaarheid, aangezien de verstrekte informatie niet volledig kan worden vertrouwd.