Testrit DongFeng AX7 en A30
De Chinese gigant DongFeng Motors heeft geen haast om dingen te versnellen: vorig jaar begon het met de verkoop van twee passagiersmodellen in Rusland, en de AX7-crossover en de A30-sedan zijn de volgende. We hebben ze getest in Shanghai ...
De grootte en status van een Chinese fabrikant zijn niet belangrijk voor promotie in Rusland. Het volstaat om te herinneren aan het succes van het kleine automerk Lifan, terwijl het staatsconcern FAW meer dan eens heeft geprobeerd de Russische markt te betreden en telkens weer tot stilstand kwam. Een andere Chinese reus, DongFeng Motors, heeft geen haast om de zaken te versnellen: vorig jaar begon het twee passagiersmodellen in Rusland te verkopen, en de AX7-crossover en de A30-sedan zijn de volgende. We hebben ze getest in Shanghai.
DongFeng begon zijn reis naar Rusland met zware vrachtwagens, maar boekte niet veel succes. In 2011 zette het bedrijf de eerste grote stap in het kader van een nieuwe langetermijnstrategie: het creëerde een importbedrijf dat zich moest bezighouden met het vracht- en passagierssegment. DongFeng Motor denkt al drie jaar na over de volgende stap - de selectie van het optimale passagiersmodellengamma voor Rusland. En in het voorjaar van 2014 ben ik begonnen met twee modellen, verre van nieuw, maar bewezen. De S30 sedan en de "verhoogde" H30 Cross hatchback met een beschermende plastic carrosseriekit zijn gebouwd op een Citroën-platform van middelbare leeftijd met een torsiestaafvering achter. Deze auto's maakten geen furore: volgens de statistieken van Avtostat-Info waren er vorig jaar iets meer dan 300 nieuwe DongFeng-personenauto's geregistreerd. Tweederde van dit aantal zijn H30 Cross-hatchbacks. In de eerste drie maanden van 2015 verkocht het bedrijf 30 H70's en 30 SXNUMX sedans. Ondanks het meer dan bescheiden resultaat zijn vertegenwoordigers van DongFeng Motor optimistisch.
"Zelfs in een crisis kun je manieren vinden om je te ontwikkelen", zegt CEO Ju Fu Shou. — Rusland is een strategische markt voor ons. Dit is een heel groot land en elke crisis is er een tijdelijk fenomeen.” Momenteel is de autofabrikant op zoek naar partners om de derde stap te zetten: de productie in Rusland organiseren. Momenteel worden verschillende locaties overwogen, met name de PSA-fabriek in Kaluga.
Het Russische modellengamma van het bedrijf zou binnenkort moeten worden aangevuld met nog twee modellen: de goedkope A30-sedan en de AX7-cross-over, die vorig jaar op de Moscow Motor Show te zien was. In China worden ze op de markt gebracht onder het merk Fengshen.
De berekening voor de joint venture was gerechtvaardigd: in zijn eigen auto's gebruikt DongFeng actief platforms met vergunning, krachtbronnen en transmissies. Bovendien zullen toekomstige modellen turbocharging en robotboxen met twee koppelingen krijgen (het resultaat van samenwerking met Getrag). Bovendien is DongFeng ook aandeelhouder van het PSA Peugeot Citroen-concern (aandeel van 14%) en kan daarom het engineeringpotentieel van de Fransen gebruiken bij de gezamenlijke ontwikkeling. Dit zal het mogelijk maken om de passagiersafdeling van het concern, dat nog niet veel aan populariteit heeft gewonnen, aan te scherpen omdat DongFeng Motor beter bekend staat om zijn vrachtwagens. Na de fusie met het Volvo-concern werd het Chinese concern wereldleider in het vrachtsegment, evenals de "Chinese Hummers" - militaire terreinwagens in de stijl van de Amerikaanse Hummer H1.
Het exterieur van de AX7 heeft iets van de Hyundai Santa Fe. De lengte is hetzelfde als die van de Koreaanse cross-over, maar de "Chinees" is groter en smaller en de wielbasis van het model, hoewel niet veel, is groter. De crossover ziet er modern en helder uit. Het meest succesvolle element is de driehoekige luchtinlaat op het voorspatbord, van waaruit het stempel zich langs de deuren uitstrekt.
De berekening voor de joint venture was gerechtvaardigd: in zijn eigen auto's gebruikt DongFeng actief platforms met vergunning, krachtbronnen en transmissies. Bovendien zullen toekomstige modellen turbocharging en robotboxen met twee koppelingen krijgen (het resultaat van samenwerking met Getrag). Bovendien is DongFeng ook aandeelhouder van het PSA Peugeot Citroen-concern (aandeel van 14%) en kan daarom het engineeringpotentieel van de Fransen gebruiken bij de gezamenlijke ontwikkeling. Dit zal het mogelijk maken om de passagiersafdeling van het concern, dat nog niet veel aan populariteit heeft gewonnen, aan te scherpen omdat DongFeng Motor beter bekend staat om zijn vrachtwagens. Na de fusie met het Volvo-concern werd het Chinese concern wereldleider in het vrachtsegment, evenals de "Chinese Hummers" - militaire terreinwagens in de stijl van de Amerikaanse Hummer H1.
Eerder werd gemeld dat de AX7 is gebouwd op het Nissan Qashqai-platform van de vorige generatie, maar in feite hebben we het over een ander chassis - precies zoals dat van de Honda CR-V. Vertegenwoordigers van het bedrijf bevestigden: het platform heeft een licentie van Honda, een beetje uitgerekt, omdat de nieuwe DFM-crossover tot het middelgrote segment behoort. De auto is zorgvuldig gemonteerd, de bouwkwaliteit is hoger dan die van veel Chinese merken. Het interieur wordt gedomineerd door hard plastic, alleen het vizier op het voorpaneel is zacht gemaakt, maar het vakmanschap is op een goed niveau, de handgrepen zijn vrij van speling en de knoppen plakken niet. Het dashboard is te avant-garde, wat de leesbaarheid van de instrumenten nadelig beïnvloedt. Het enorme multimediadisplay ziet er een beetje vreemd uit. Maar op het 9 inch touchscreen kun je het beeld van de allround camera's weergeven. De landing is verticaal en over het algemeen comfortabel, behalve de stuurverstelling voor het bereik, wat de norm is voor de meeste cross-overs.
De A30 sedan is wat verloren gegaan tegen de achtergrond van de cross-over. Hij heeft een nette uitstraling, harmonieuze proporties. Maar de auto bleek te bescheiden: hij keek en vergat het meteen - het oog heeft niets om op te vallen. A30 is een budgetauto, hij heeft onopvallend plastic, simpele stoffen bekleding van de stoelen, er is geen openingsknop aan de buitenkant en een handgreep aan de binnenkant van de kofferklep. De bestuurdersstoel is ontworpen voor een persoon met een gemiddeld postuur. Onder een zwaarlijvig persoon begint de stoel klagend te kraken, en een lange bestuurder klaagt dat het stuur te laag staat en er onvoldoende kantelverstelbereik is. Maar op de tweede rij voelen de passagiers zich vrij op hun gemak - desalniettemin zijn de afmetingen van de sedan indrukwekkend voor de B-klasse: hij is langer dan de Ford Focus (4530 mm) en de wielbasis (2620 mm) is groter dan dat van veel klasgenoten.
Traditioneel moesten ze kennis maken met de auto's op een klein geasfalteerd gebied gemarkeerd met kegels - de Chinezen zijn bang om buitenlanders vrij te laten in de chaos van het verkeer in Shanghai. Voor een volledige test is één site niet genoeg, maar we zijn erin geslaagd iets te weten te komen over de aard van de auto's.
De AX7-crossover rijdt bijvoorbeeld niet zo indrukwekkend als hij eruitziet. Onder de motorkap van de testauto bevindt zich een goedgekeurde Franse motor van twee liter RFN. Deze "vier" is ooit geïnstalleerd op de Peugeot 307 en 407. Zijn 147 pk. en een koppel van 200 Newtonmeter zou in theorie voldoende moeten zijn om een cross-over van anderhalve ton te verplaatsen. Maar in de praktijk gaat een goede helft van de terugslag verloren in de 6-traps "automatische" Aisin. Misschien zal de DFM AX3 met de topklasse 2,3FY 171-motor (7 pk) (ook Frans erkend) sneller gaan. In ieder geval werd zo'n auto getest door Russische dealers en waren ze volgens beoordelingen tevreden.
De rij-instellingen van de crossover zijn absoluut niet aanmoedigend om snel te gaan. Zelfs bij relatief lage snelheden zijn bochtenrollen geweldig. Het elektrische stuurwiel is leeg en licht, en aan de limiet glijdt de cross-over in drift. De remmen maakten me überhaupt zenuwachtig - het pedaal, wanneer het hard wordt ingedrukt, valt dreigend en de vertraging is traag.
Op de offroad-site bleek dat de energie-intensiteit van de ophanging niet slecht is, tegelijkertijd zijn er geen details over de releasetijd van de versie met vierwielaandrijving. Voor een cross-over die in Rusland verkocht gaat worden, is dit belangrijk.
De A30 sedan daarentegen herstelde zichzelf tijdens de test: aan het stuur - dezelfde drie bochten als in de cross-over. De viertraps "automaat" werkt snel en perst het maximale uit de 1,6 motor (116 pk). Ik heb de handmatige transmissiemodus gebruikt, maar als reactie op de zwaai van de automatische transmissiehendel worden de versnellingen met tragische pauzes geschakeld. De remmen werden een beetje moe na vele passages, maar bleven de auto nog steeds efficiënt en voorspelbaar vertragen. Maar de rollen zijn hier geweldig en het onderstuur is meer uitgesproken. Ook beginnen de standaard Chinese banden in de bochten te vroeg te slippen.
De lancering van AX7 en A30 in Rusland is uitgesteld tot mei volgend jaar, later krijgen ze gezelschap van een grotere sedan L60, gemaakt op basis van de Peugeot 408. DongFeng heeft geen haast: de auto's moeten nog worden uitgerust met ERA-GLONASS-apparaten, die nu verplicht zijn voor alle nieuwe modellen die in Rusland worden gecertificeerd. De Russische aanpassing impliceert een batterij met hoge capaciteit, bedrijfsvloeistoffen voor lage temperaturen en een Russified multimediasysteem.
Toen ik vroeg of de fabrikant van plan is X-Trail met licentie van de vorige generatie aan Rusland te leveren, antwoordden de vertegenwoordigers van het bedrijf met één stem: "We wedden op nieuwe modellen". Maar als X-Trail door ons wordt herinnerd en geliefd, dan moet de nieuwe, weinig bekende "Chinezen" nog steeds erkenning verdienen. Daarom zijn de eisen eraan hoger. Een betaalbare prijs is niet genoeg voor succes op de Russische markt. De cross-over heeft op zijn minst andere remmen nodig en de sedan heeft een verbeterde ergonomie op de bestuurdersstoel nodig.
