Testrit Volkswagen Passat
Testrit

Testrit Volkswagen Passat

In Rusland zal de bijgewerkte Passat duidelijk verschillen van de Europese, en een aantal updates zal over het algemeen aan ons voorbijgaan. Maar we zullen iets krijgen dat niet eens in Duitsland zal zijn

Het kostte ongeveer 210 seconden om een ​​foto te maken van het dashboard met de cijfers van 15 km / u, en dit waren niet de veiligste seconden van mijn leven. De techniek vond het niet erg dat ik het stuur in de linkerbaan van de onbeperkte autobahn volledig losliet en de auto duidelijk op de baan bleef houden, zelfs in de bochten van de snelweg, maar ik voelde me erg ongemakkelijk. Strikt genomen reed ik op dat moment helemaal niet met de auto, vertrouwend op de radars en camera's van het hogesnelheidscomplex Travel Assist, en slechts 15 seconden later eiste de elektronica dat ik mijn handen weer aan het stuur moest plaatsen.

Het zou voldoende zijn om het gewoon aan te raken, aangezien de bijgewerkte Passat de aanwezigheid van de bestuurder niet bepaalt door de microbewegingen van het stuur, maar in principe door de aanwezigheid van een hand op het stuur. Dit laat de bestuurder wat ruimte voor misleiding, maar geloof me, bij de Travel Assist-maximumsnelheid van 210 km / u wil je de elektronica niet oppompen. Als u helemaal niet reageert op de oproepen van het systeem, zal de auto het sturen niet opgeven, zoals in eerdere iteraties van de adaptieve cruisecontrol, maar soepel in de noodstopmodus gaan, rondkijkend door de radars en camera's aan de zijkanten, parkeert aan de kant van de weg - voor het geval de bestuurder ziek wordt.

Testrit Volkswagen Passat

Een stap voorwaarts kunnen ook die hoeken worden genoemd waarin de bijgewerkte Passat uit zichzelf kan draaien. De cruise control is zo slim dat hij voor de bochten in de baan remt, en dat is echt nodig, aangezien de krappe bochten van de Passat, zelfs in automatische modus, met hoge snelheden gaan. En het gaat ook niet uit als de markering aan één kant verdwijnt, ik focus me op het gras of grind van de berm.

Op dezelfde manier vertraagt ​​de cruise control voor nederzettingen en tekenen van vertraging, en als ze niet in de navigator zijn gespeld, doet hij dat in feite, nadat hij de plaat met het oog van de camera heeft gezien. Tegelijkertijd herkent smart Line Assist normaal gesproken betonblokken en gele markeringen, raakt het niet in de war door de diversiteit aan tijdlijnen op de reparatielocaties.

Testrit Volkswagen Passat

Ik veronderstel niet te oordelen hoe rustig het mogelijk zal zijn om al deze economie in Russische omstandigheden te gebruiken, maar ik ben bereid te garanderen dat Passat in de zin van traditionele rijdisciplines trouw is gebleven aan zichzelf. Het chassis, zelfs in het geval van een zware terreinwagen, werkt gewoon prachtig in alle modi, de remmen zijn perfect, het stuur is nauwkeurig en de DSG-preselectieve boxen (trouwens, zeven versnellingen op alle varianten) werk zo duidelijk en onmerkbaar mogelijk. Daarom is het niet helemaal duidelijk waarom de Duitsers de schokdemperstijfheid in meerdere fasen hebben aangepast voor het adaptieve DCC-chassis: alleen een persoon met een bijzonder scherp gevoel voor de kruk kan de schakeringen van de instellingen in het bereik van goed voelen. tot zeer goed.

Ook in het motorengamma zijn er geen verrassingen, maar de Duitsers moesten alle motoren aanpassen voor Euro 6, wat dezelfde evolutionaire veranderingen betekent als bij andere modellen op het MQB-platform. In Europa is de uitlijning als volgt: de plaats van de eerste 1,4 TSI wordt ingenomen door een 150-liter motor met dezelfde 2,0 pk. sec., gevolgd door 190 TSI-motoren met een rendement van 272 en 120 pk. Twee-liter dieselmotoren ontwikkelen 190, 240 en XNUMX pk. met., en er is ook een zuinigere hybride versie met een grotere gangreserve.

Testrit Volkswagen Passat

De ironie is dat dit alles niets met onze markt te maken heeft, met uitzondering van de 190 pk sterke benzinemotor, die de welverdiende 1,8 TSI zal vervangen. Maar de eerste, zoals nu, zal een 1,4 TSI-motor zijn gecombineerd met een DSG met 6 versnellingen, maar in dit geval zou er geen verschil mogen zijn met de Europese 1,5 TSI - de toename van het volume compenseert alleen maar enkele milieubelastingen.

Het enige waar je spijt van kunt hebben is de 272 pk sterke motor. met., waarmee je zo gemakkelijk de 200+ kunt kiezen die in Duitsland zijn toegestaan ​​en zo direct een plaats in de linkerrijstrook van de autobaan vasthoudt. En als de dynamiek niet gek lijkt, dan is dit alleen omdat de Duitsers de apparatuur al naar het geluid hebben gebracht, waardoor de meest comfortabele acceleratie wordt geboden zonder schokken en hysterisch gehuil van de motor.

Testrit Volkswagen Passat

Hier is een 190 pk sterke diesel. met. niet onder de indruk, maar dit is niet de motor die de Passat langs de linkerbaan van de autobaan zal vervoeren. Overigens wordt er nog steeds diesel naar Rusland gebracht, maar een ander met een inhoud van 150 liter. met., waarmee de auto matig dynamisch zal zijn in de stad, niet te ambitieus op het circuit, maar zeker zeer zuinig. Hybride? Helaas is er een besef dat het te duur zal zijn voor onze markt en geen certificeringskosten zal rechtvaardigen.

Ondertussen is voor de Duitsers de hybride Passat bijna een sleutelproduct. Daarom is het wat vriendelijker gemaakt, en als het eerder een modificatie was voor technologen, hoeft de bestuurder nu alleen te weten waar hij het stopcontact moet plaatsen. De Passat GTE laadt op via een stopcontact, muurstation of AC snelladen, of laadt zichzelf op, afhankelijk van de beschikbaarheid van stroom en de behoefte aan autonoom rijden.

Testrit Volkswagen Passat

De opgegeven elektrische actieradius is 55 km in reëel of 70 km in de testcyclus, en de geprepareerde route met variabele steile wegen kwam de Passat GTE te boven met een gemiddeld verbruik van 3,8 liter benzine per 100 km en deed de batterij helemaal niet leeglopen. De recuperatie werkt zeer efficiënt, de grafische weergave van de apparaten in termen van de verdeling van energiestromen bleek heel duidelijk, en van de vijf bedrijfsmodi bleven er drie over: elektrisch, hybride en sport GTE. De hoeveelheid energiebesparing wordt aangepast via het menu.

Kortom, in stedelijke omstandigheden probeert GTE de elektrische aandrijving vaker te gebruiken, en wanneer de accu leeg is, probeert hij deze sneller vol te krijgen. Samen leveren de 1,4 TSI-motor en de elektromotor 218 pk. met. en bieden een zeer behoorlijke dynamiek, ongeacht welke eenheid op welk moment is aangesloten en wat er moet worden gedaan om meer te besparen.

Testrit Volkswagen Passat

Er valt bijna niets te zeggen over de indruk die de bijgewerkte Passat live maakt. De testauto's zijn R-Line, Alltrack en GTE met krachtige bumperjukbeenderen van verschillende sterkte en hun eigen speciale afwerkingsstijl. En het zijn allemaal generalisten die niet naar Rusland zullen worden gebracht. De Passat R-Line ziet er bruter uit dan de anderen in deze drie-eenheid, vooral in de nieuwe dichtgrijze kleur Moonstone Grey, maar zo'n optie zullen we zeker niet hebben. Alltrack wordt niet meegenomen, maar is in ieder geval geschilderd in een sappige groene kleur, waarin sedans speciaal voor de Russische markt zullen worden geverfd, en dit is al een soort exclusief.

De jukbeenderen van de bumpers en een licht naar beneden geschoven radiatorrooster zijn een gemeenschappelijk kenmerk van alle versies, die ook in de sedan in een eenvoudige configuratie zullen voorkomen. Afgaande op de foto's ziet zelfs de gewone Passat er nu strenger uit, heeft meer chroom en meer knikken in de bumper, evenals transparante techno-optiek met leds. De coolste optie is met matrixkoplampen, maar degenen die eenvoudiger zijn, schijnen en zien er erg goed uit.

Testrit Volkswagen Passat

Als we de vermelding van verbeterde afwerkingsmaterialen weglaten, dan is het zekerste teken van vernieuwing in de cabine het verlichte Passat-opschrift op de plaats waar het horloge zich bevond. De Duitsers verklaren het verlaten van horloges alleen door het feit dat de tijd al overal is - zowel op het instrumentendisplay als op het scherm van het mediasysteem. Het instrumentendisplay hier, net als de Tiguan, is nu iets kleiner, maar met betere graphics en aanpasbare thema's - de weergave verandert met een knop op het stuur en als je dieper in de instellingen graaft, kun je alles veranderen: vanaf de set van informatiecomponenten aan de kleur van de instrumentrand.

Je kunt kiezen uit drie mediasystemen met schermformaten van 6,5, 8,0 en 9,2 inch, maar ook een heel digitaal platform onder de algemene naam Volkswagen We. Zoveel kan ze nog niet: bijvoorbeeld automatisch betalen voor parkeren, een auto openstellen voor koeriers van een bezorgdienst, of restaurants en winkels voorstellen op basis van de voorkeuren van de eigenaar. Het is niet nodig om de afwezigheid van deze functies in Rusland te betreuren, aangezien we Volkswagen Connect nog steeds hebben met een applicatie voor afstandsbediening van de auto met de mogelijkheid om het klimaat in te stellen, evenals de functie van een elektronische sleutel.

Testrit Volkswagen Passat

Volkswagen belooft dat de prijzen onbeduidend zullen stijgen, maar exacte cijfers geven ze nog niet. Dealers verwachten een stijging van ongeveer 10%, dat wil zeggen dat de basis Passat bijna $ 26 zal oppikken. Een sedan met een 198 TSI-motor zal tegen het einde van het jaar als eerste naar Rusland komen, een 2,0 TSI-versie zal begin 2020 verschijnen en pas in maart volgend jaar zullen we een twee-liter dieselmotor ontvangen. . Stationwagons, inclusief de Alltrack-versie, hybrides en zelfs de R-Line zijn het wachten niet waard, dus vanuit Rusland ziet deze update er een beetje formeel uit. Maar we zullen een groene sedan hebben, als, natuurlijk, hier in principe iemand klaar is om zwart en zilver te verlaten.

Testrit Volkswagen Passat
LichaamstypeTouringTouringTouring
Размеры

(lengte / breedte / hoogte), mm
4889/1832/15164889/1832/15164888/1853/1527
Wielbasis, mm278627862788
Leeggewicht, kg164517221394
MotortypeBenzine, R4 turboBenzine, R4 turbo + electroDiesel, R4
Werkvolume, kubieke meter cm198413951968
Vermogen, pk van.272156 + 115190
Max. Hoogte koel. moment,

Nm bij tpm
350 op 2000-5400400400 op 1900-3300
Transmissie, rijden7-st. DSG vol6e st. DSG, vooraan7-st. DSG vol
Maximumsnelheid, km / h250225223
Acceleratie tot 100 km / u, s5,67,47,7
Brandstofverbruik

(stad / snelweg / gemengd), l
8,9/5,9/7,0n. d.5,8/4,6/5,1
Volume kofferbak, l650-1780n. d.639-1769
Prijs vanaf $.n. d.n. d.n. d.
 

 

Voeg een reactie