Proefrit Ruf ER Model A: Elektrisch vervoer
Testrit

Proefrit Ruf ER Model A: Elektrisch vervoer

De bekende Beierse kenner van Porsche-aanpassingen en -interpretaties, Alois Ruf, werkt in een versneld tempo aan de creatie van de eerste Duitse elektrische sportwagen, de ER.

Ruf is bij autoliefhebbers bekend om zijn supersportmodificaties op basis van Porsche-modellen, maar weinig mensen weten dat de hobby van de oprichter en eigenaar krachtcentrales zijn. Alois Ruf heeft al drie werkende waterkrachtcentrales die zijn opgenomen in het Duitse elektriciteitsnet, en nu probeert hij zaken met plezier te combineren. Het kind van de vereniging van hobby en beroep heet de ER Model A en heeft alle kans om de eerste functionele elektrische sportwagen te worden die gebruik maakt van het technische platform van de Porsche 911.

Ongewone hobby

"Ons oorspronkelijke idee was gewoon om erachter te komen of en in welke mate er genoeg energie uit de accu's aan boord komt om een ​​sportieve rijstijl en een behoorlijk kilometrage te bieden", legt Rufus uit terwijl hij zich op het project richt, en voegt eraan toe: geen uitstoot van onze Amerikaanse klanten.” .

De behoefte aan concrete stappen in deze richting werd duidelijk en specialisten van Calmotors - de Californische tak van de Ruf-ontwikkeling - stroopten de handen uit de mouwen. In plaats van de gedemonteerde boxermotor en brandstoftank van een conventionele 911, installeerden Amerikaanse ingenieurs een synchrone elektromotor met tractie, die qua vorm en grootte lijkt op de trommel van een automatische wasmachine en 90 kilogram weegt. De motor werkt op wisselstroom, maakt geen gebruik van borstels en ontwikkelt een maximaal vermogen van 150 kW (204 pk). Dit type permanent magneet units heeft een iets hoger rendement (90%) dan de meer gangbare asynchrone modellen.

In plaats van een tank

Lithium-ionbatterijen zijn door het hele voertuig verspreid. Hun totale aantal is meer dan 96, de verbinding is serieel, het gewicht is een halve ton. De indrukwekkende voeding is ontworpen door het Chinese bedrijf Axeon en heeft een elektronisch systeem om de spanning in elk van de cellen te regelen en te beheren via een supersnel datanetwerk. De bedrijfsspanning van het boordnet is 317 V, de batterijcapaciteit is 51 kWh. Natuurlijk kan ER overtollige energie gebruiken tijdens traagheid en remmen.

De originele Porsche 911 zesversnellingsbak met koppeling heeft zijn plaats in de ER-aandrijflijn behouden, maar die onnodige ballast wordt binnenkort verwijderd. Aangezien elektromotoren een maximaal koppel leveren (tot 650 Nm bij het wegrijden), heeft een elektrische sportwagen geen versnellingen of wrijvingskoppeling nodig - een eenvoudige en efficiënte handgeschakelde versnellingsbak volstaat.

Теплый

Natuurlijk zijn de technologische kenmerken van het prototype hier niet toe beperkt. De UQM-elektromotor die tot nu toe wordt gebruikt op het gebied van lichte bedrijfsvoertuigen heeft een relatief laag maximumtoerental van 5000 tpm voor een elektrische machine en heeft een efficiënte vloeistofkoeling. Aan de andere kant hebben accu's zo'n systeem niet - een nogal verrassend feit tegen de achtergrond van de bekende problemen van lithium-ioncellen, waarvan het intermitterende thermische regime vaak leidt tot een verkorting van de levensduur en zelfs hun voortijdig falen.

Rufus heeft daar uiteraard geen last van. "We hebben ervaring met het bedienen van de ER bij een buitentemperatuur van 38 graden en we zijn ervan overtuigd dat een elektronisch gestuurd batterijsysteem dit probleem kan oplossen", zegt Alois Rufus zelfverzekerd.

Hoe zit het met een cirkel?

Tegelijkertijd benadrukt het hoofd van het bedrijf direct dat de elektrische auto op dit moment slechts een prototype is. De volgende evolutionaire stap in zijn ontwikkeling is de installatie van een supersnelle elektromotor die speciaal is ontworpen voor de ER-aandrijflijn en een geavanceerd batterijsysteem met aanzienlijk minder gewicht. Momenteel weegt het zwarte sportmodel met voeding 1910 kilogram, wat volgens de makers zeker 300 kilogram meer is dan gewenst. De ER accelereert echter al in minder dan zeven seconden van 0 naar 100 km/u, bereikt een topsnelheid van 225 km/u en bij een ingetogen rijstijl is een actieradius tot 300 km mogelijk met één accu aanval. De data zijn ongetwijfeld indrukwekkend en sluiten een directe vergelijking met de Tesla Roadster die al klaar is voor massaproductie niet uit. Tegelijkertijd kan Alois Ruf niet bogen op een dergelijk investeringspotentieel achter zich, en het kostte slechts een jaar om de Ruf ER Model A in zijn huidige staat te brengen.

In feite is het prototype best plezierig om te beheren, zelfs in zijn onhandige en onvolmaakte vorm. Het geluid van een elektrische aandrijflijn is verre van een sportwagen en is momenteel een gedempte mengeling van vreemd gezoem, zoemend en suizend. Het gaspedaal intrappen resulteert echter in een bliksemsnelle en zelfs snelle acceleratie die typisch is voor elektromotoren, wat ongetwijfeld de nieuwsgierigheid en de honger naar iets meer zal opwekken bij veel potentiële klanten. Overgewicht en distributieproblemen hebben ook het typische agressieve gedrag van de 911 in de bochten verstoord, waardoor een ander probleem is ontstaan ​​dat het Rufa-team zal moeten aanpakken voordat de eerste limited edition ER later volgend jaar op de markt komt.

tekst: Alexander Bloch

foto: Ahim Hartman

Voeg een reactie