Maak een proefrit met Renault Sandero

Deze hatchback is zojuist gemaakt voor specifieke Russische omstandigheden: grotere bodemvrijheid, energie-intensieve ophanging, bescherming van dorpels en bogen met ongeverfd plastic 

Nederlanders zijn kalm over de freaks die naar Amsterdam komen en zijn niet eens vies van het regelen van krankzinnig entertainment als een hotel in een torenkraan, maar kijken ons om de een of andere reden wantrouwend aan. Niet alleen het Renault-logo prijkt op de Dacia Sandero Stepway en de auto zelf is in een felle kaki kleur gespoten, maar ook twee huurfietsen zijn op de kofferbak bevestigd - lomp, typisch Nederlands. We moeten er zo snel mogelijk bij zijn, anders vallen we te veel op, zoals die jongens van Easy Rider. En trouwens, het eindigde allemaal droevig voor hen.

Hier is een type dat ons lange tijd van een afstand onderzoekt, dichterbij komt, een onbegrijpelijk aantal bestudeert. Dan vraagt ​​hij in het Duits-Engels: wat doen we hier eigenlijk? "Robot? Waarom is het nodig? Hoeveel kost het? ”- Google-vertaler zou niet helpen om dit alles aan onze gesprekspartner uit te leggen. Nederlanders leven in een heel andere wereld, ze reizen per boot en fiets. Auto's kruipen tussen kanalen en fietspaden, en hun eigenaren, die aan de rand van de kade parkeren, lopen een ernstig risico in het water te vallen. De auto's zijn klein en in de regel op "monteurs": er zijn geen files, de kilometerstand is klein. Een snelweg die breed genoeg is aan de randen is bedoeld voor tweewielers, en voor vierwielige voertuigen is alleen een middenstrook over. Krankzinnigheid? Maar probeer de Nederlander maar eens te vertellen over de eigenaardigheden van het verkeer in Moskou, files en sneeuwbanken. Ook hij zal je voor een gek houden.

 

Ondertussen is Sandero Stepway zojuist gemaakt voor specifieke Russische omstandigheden: verhoogde bodemvrijheid, energie-intensieve ophanging, bescherming van dorpels en bogen met ongeverfd plastic. Daarom verkocht het beter dan de gebruikelijke Sandero. Maar concurrenten boden een automatische transmissie aan, en de nieuwe Logan, Sandero en Sandero Stepway waren tot voor kort alleen met handgeschakelde versnellingsbakken. Over het algemeen is dit op basis van gegevens van Renault niet zo'n ernstig probleem. Het niveau van "automatisering" in de machines van de vorige generatie was niet hoog. En alleen de Stepway-versie met automatische transmissie was goed voor meer dan een derde van de verkopen.

Desalniettemin gaat het bedrijf het aandeel auto's op het B0-platform met automatische transmissies vergroten en biedt Renault naast de al bekende 4-traps automaat een 5-traps "robot" aan. "Prijs is een kritiek moment in dit segment", zegt Renault. Eerder kreeg de Logan- of Sandero-koper, die de handgeschakelde versnellingsbak wilde laten varen, de enige optie aangeboden met de duurste en krachtigste 16-kleppenmotor. Een nieuwe generatie hatchbacks kan nu worden gekocht met een "robot" en een 8-kleppenmotor - twee pedalen zijn betaalbaarder geworden. De robotbox kost slechts $ 266. Bovendien zijn beide typen automatische transmissies nu beschikbaar in alle uitrustingsopties, met uitzondering van de basistoegang.

 

Easy'R is de naam van de nieuwe "robot" van Renault. Roekeloze "R", maar geen rijder, maar een robot. Het is gebouwd op hetzelfde principe als de VAZ AMT, die nu wordt geïnstalleerd op Grants, Kalina en Priora. De gebruikelijke "monteurs" waren uitgerust met elektrische actuatoren van ZF, die de koppeling en het schakelen overleven. Maar de dozen zelf zijn niet verenigd, ondanks het feit dat Logan en Sandero in Togliatti worden geassembleerd. AvtoVAZ robotiseerde zijn eigen "mechanica", Renault - zijn eigen. Bovendien hebben de Fransen niet alleen het hoofdpaar aanzienlijk ingekort, maar ook de overbrengingsverhoudingen van de transmissie gewijzigd: voor de eerste, tweede en derde versnelling werden ze verhoogd en voor de vierde en vijfde versnelling werden ze verlaagd.
 

De vorige Logan en Sandero hadden niet eens een pook die uit de vloer stak, maar iets dat eruitzag als een addertje onder het gras. De nieuwe automatische versnellingshendels zijn netjes, glanzend met chromen details en liggen goed in de hand. De vakjes zijn gemakkelijk te onderscheiden: op de knop zit een schakelschema. Als er geen parkeerstand op staat, dan is dit een "robot".

 

Nadat het gaspedaal is losgelaten, begint de auto naar voren te rollen, wat ongebruikelijk is voor een robotbox. Maar Renault heeft specifiek zo'n algoritme gemaakt om het parkeren en bewegen in de file te vergemakkelijken. De rest van de Easy'R is een vertrouwde robot met één koppeling. Hij heeft geen haast om van versnelling te veranderen en de motor te draaien tot hij rinkelt. Renault-experts zeggen dat ze door het selecteren van overbrengingsverhoudingen de kloof tussen de eerste en tweede konden verkleinen, en de robot schakelt inderdaad soepel tussen beide, maar dan lijkt hij vast te lopen in de tweede en derde. Onder het gebrul van de motor heb ik het gevoel dat ik deelneem aan een race op hoge snelheid in een auto met een aanhangwagen vol stenen. De 8-kleppen hebben zelfs voor zo'n lichte auto een beetje kracht, daarom is de acceleratie traag - volgens het paspoort 12,2 s tot 100 kilometer per uur. Je laat het gas los, maar de bak blijft de versnelling vasthouden en vertraagt ​​de motor merkbaar. Het is de moeite waard om op de rem te trappen, omdat de "robot" nog lager schakelt, waardoor de auto nog verder afremt.

Ik herinner me wat ik moest doen om zonder pikken te rijden, ik probeer het gaspedaal soepel in te drukken of iets los te laten - bij de vorige "robots" hielp het, en de transmissie schakelde op. En hier schakelt het over, dan nee. De robot denkt zelfs als hij even langzamer gaat rijden en besluit dan te versnellen. De box is echter adaptief en al snel raakten we er min of meer aan gewend. Bovendien is er een Eco-knop - met het indrukken ervan werd het gaspedaal minder gevoelig en begon de "robot" eerder te schakelen. Uiteraard accelereer je in de relaxte stand niet snel, maar voor een scherpe start kun je overschakelen naar handmatige bediening.

 

Maar hier is nog een verrassing: ik wilde vooruit, maar in plaats daarvan rolde ik terug. Easy'R brak de eerste wet van de robotica en deed bijna schade aan de achterop staande scooter door zijn passiviteit. Op dat moment voldeed de doos aan de derde wet van de robotica: hij zorgde voor zijn veiligheid, zorgde voor de koppeling.

Later, in een gesprek met Renault-vertegenwoordigers, leerde ik dat het Stepway-stabilisatiesysteem, dat als optie wordt aangeboden, de auto bij de start houdt, maar alleen als de stijging meer dan 4 graden is. Als er minder dan vier zijn, rolt de auto weg, maar niet ver. Volgens Nikita Gudkov, een specialist in de consumenteneigenschappen van auto's van het Renault Rusland Engineering Directorate, is de transmissie afgestemd op de Russische omstandigheden. Afremmen op de motor is handig als er sneeuwbrij of ijs onder de wielen zit. Bovendien zal de transmissie om veiligheidsredenen nooit met hoge snelheid in een krappe bocht schakelen.

 

Het is jammer dat u in Nederland al deze positieve elementen niet zult voelen. Het zou leuk zijn om te wachten tot de winter en sneeuwlaag in Moskou eruit zijn. Ze zeggen dat het heel eenvoudig is met een "robot". In Nederland lijken schokkerige schakelaars van de versnellingsbak niet helemaal logisch. En natuurlijk is één dag niet genoeg om vriendschap te sluiten met Easy'R, fijner met gas te leren werken en, terwijl je op de heuvel staat, de handrem vastdraait.

Maar vergist Renault zich niet door te vertrouwen op een robotversnellingsbak? Inderdaad, tot voor kort waren kleine hatchbacks en krachtige sportwagens uitgerust met dergelijke transmissies, maar zenuwachtige en niet erg betrouwbare "robots" met één koppeling hebben een overwegend slechte reputatie verdiend.

Renault zegt dat de nieuwe transmissie betrouwbaar is, elektrische actuatoren zijn niet bang voor vorst, in tegenstelling tot elektrohydraulische. En de Easy'R-koppeling valt onder dezelfde garantie als de "mechanische" koppeling - 30 duizend kilometer. De auto's legden meer dan 120 testkilometers af en tien Sandero's werden gedurende zes maanden tewerkgesteld in een taxibedrijf in Moskou. Taxichauffeurs die naar het CAP gingen, scholden eerst tegen de doos, maar toen raakten ze eraan gewend. En de liefhebber van klassieke "automatische machines" hield niet van Easy'R. Renault is ook van mening dat het onwaarschijnlijk is dat iemand die een auto heeft bestuurd met een automatische versnellingsbak overschakelt naar een 'robot'.

 

Het bedrijf ziet beginnende automobilisten als de belangrijkste kopers van auto's met een nieuwe doos - ze worden elk jaar jonger en er zijn steeds meer vrouwen onder hen. Het is onwaarschijnlijk dat zo'n bestuurder de "mechanica" goed aankan, en Easy'R zal hem helpen. Daarnaast is de prijs van comfort belangrijk voor kopers van Logan en Sandero. En na Lada hebben de Fransen het meest interessante aanbod op de markt: robot Logan kost vanaf $ 6 Sandero - vanaf $ 794 en Sandero Stepway - vanaf $ 7.