Wat te kiezen: een robot of een variator

De variator en de robot zijn twee nieuwe en veelbelovende ontwikkelingen op het gebied van automatische transmissies. De ene is een soort machinegeweer, de andere is een monteur. Wat is de beste variator of robot? Laten we een vergelijkende beschrijving maken van beide transmissies, hun voor- en nadelen bepalen en de juiste keuze maken.

Alles over het apparaat van de variator

Een variator is een soort automatische transmissie. Het is ontworpen om het koppel soepel over te brengen van de motor naar de wielen en de overbrengingsverhouding continu binnen een vast bereik te veranderen.

Vaak staat in de technische documentatie van de auto de afkorting CVT als aanduiding voor de versnellingsbak. Dit is de variator, vertaald uit het Engels - "constant veranderende overbrengingsverhouding" (continu variabele transmissie).

De belangrijkste taak van de variator is om een ​​soepele verandering in het koppel van de motor te bieden, waardoor de acceleratie van de auto soepel verloopt, zonder schokken en dalen. Het machinevermogen wordt maximaal benut en brandstof wordt tot een minimum beperkt.

Het besturen van de variator is praktisch hetzelfde als het besturen van een automatische transmissie, met uitzondering van een traploze koppelverandering.

Kort over de soorten CVT

1. V-snaarvariator. Hij ontving de grootste distributie. Deze variator bestaat uit een riem die tussen twee glijdende katrollen is gespannen. Het werkingsprincipe van de V-riemvariator bestaat uit een soepele verandering van de overbrengingsverhouding door de synchrone verandering van de contactstralen van de riemschijven en de V-riem.
2. Kettingvariator. Minder gebruikelijk. Hier wordt de rol van de riem gespeeld door een ketting die een trekkracht overbrengt, niet een duwkracht.
3. Ringkernvariator. De ringkernversie van de transmissie, bestaande uit schijven en rollen, verdient ook de aandacht. De overdracht van koppel wordt hier uitgevoerd als gevolg van de wrijvingskracht van de rollen tussen de schijven, en de overbrengingsverhouding wordt gewijzigd door de rollen te verplaatsen ten opzichte van de verticale as.

De onderdelen van een variator-versnellingsbak zijn duur en moeilijk toegankelijk, en de versnellingsbak zelf zal niet goedkoop zijn, en er kunnen zich problemen voordoen bij het repareren ervan. De duurste optie zou een ringkernkast zijn, die staal met hoge sterkte en zeer nauwkeurige bewerking van oppervlakken vereist.

Voor- en nadelen van een variator-versnellingsbak

Zowel positieve als negatieve aspecten van de variator zijn in de tekst al genoemd. Voor de duidelijkheid presenteren we ze in de tabel.

Voordelen	Beperkingen
1. Soepele autobeweging, traploze acceleratie	1. De hoge kosten van de doos en de reparatie ervan, dure verbruiksartikelen en olie
2. Brandstofbesparing door het volledige potentieel van de motor te benutten	2. Ongeschikt voor hoge belastingen en zware wegomstandigheden
3. Eenvoud en lager gewicht van de bak in vergelijking met de klassieke automatische transmissie	3. "Doordacht effect" bij het schakelen (hoewel, in vergelijking met een robot, de variator minder "vertraagt")
4. Mogelijkheid om te rijden met maximaal motorkoppel	4. Beperkingen op de installatie op voertuigen met motoren met hoog vermogen

Om te voorkomen dat het apparaat de bestuurder tijdens het gebruik in de steek laat, moeten de volgende voorwaarden in acht worden genomen:

• controleer het oliepeil in de transmissie en verander dit op tijd;
• laad de bak niet tijdens de koude winterperiode aan het begin van de beweging, bij het slepen van een auto en tijdens het offroad rijden;
• controleer periodiek de connectoren en bedrading van de unit op breuken;
• controleer de werking van de sensoren: de afwezigheid van een signaal van een van hen kan leiden tot een onjuiste werking van de box.

De CVT is een nieuw en nog niet geoptimaliseerd transmissiesysteem dat veel nadelen heeft. Desondanks voorspellen de ontwikkelaars en ontwerpers een geweldige toekomst voor haar. CVT is het eenvoudigste type transmissie, zowel qua technisch ontwerp als qua werkingsprincipe.

Ondanks de duidelijke voordelen die zorgen voor brandstofbesparing en rijcomfort, worden CVT's tegenwoordig zelden gebruikt en vooral in personenauto's of motorfietsen. Laten we eens kijken hoe het met de robot gaat.

Robotachtige versnellingsbak

Robotachtige versnellingsbak (robot) - handgeschakelde versnellingsbak, waarbij de functies van schakelen en koppelingsbediening zijn geautomatiseerd. Deze rol wordt gespeeld door twee aandrijvingen, waarvan er één verantwoordelijk is voor het regelen van het versnellingsmechanisme en de tweede voor het in- en uitschakelen van de koppeling.

De robot is ontworpen om de voordelen van een handgeschakelde versnellingsbak en een automatische machine te combineren. Het combineert rijcomfort (van een machine), maar ook betrouwbaarheid en brandstofbesparing (van een monteur).

Het apparaat en het werkingsprincipe van de robot

De belangrijkste elementen waaruit een robotversnellingsbak bestaat, zijn:

• Handgeschakelde versnellingsbak;
• koppeling en koppeling aandrijving;
• versnellingspook aandrijving;
• Besturingsblok.

Het werkingsprincipe van de robot is praktisch hetzelfde als dat van conventionele mechanica. Het verschil zit in het controlesysteem. Dit gebeurt in de robot door hydraulische en elektrische aandrijvingen. Hydraulische elementen zorgen voor snel schakelen, maar vereisen extra middelen. Bij elektrische aandrijvingen zijn de kosten daarentegen minimaal, maar tegelijkertijd zijn vertragingen in hun werking mogelijk.

De robottransmissie kan in twee modi werken: automatisch en halfautomatisch. In de automatische modus creëert elektronische besturing een specifieke volgorde voor het besturen van de box. Het proces is gebaseerd op de signalen van de ingangssensoren. In de halfautomatische (handmatige) modus worden de versnellingen opeenvolgend geschakeld met de schakelhendel. In sommige bronnen wordt een robottransmissie een "sequentiële versnellingsbak" genoemd (van het Latijnse sequensum - sequentie).

Robot voor- en nadelen

De robotversnellingsbak bevat alle voordelen van een automatische machine en mechanica. Er kan echter niet worden gezegd dat het geen nadelen heeft. Deze nadelen zijn onder meer:

1. Moeilijkheden met de aanpassing van de bestuurder aan het controlepunt en de onvoorspelbaarheid van het gedrag van de robot in moeilijke wegomstandigheden.
2. Oncomfortabel rijden in de stad (abrupt starten, schokken en schokken bij het schakelen houden de bestuurder constant op spanning).
3. Oververhitting van de koppeling is ook mogelijk (om oververhitting van de koppeling te voorkomen, is het noodzakelijk om bij stops de "neutraal" -modus in te schakelen, wat op zichzelf ook vermoeiend is).
4. "Doordacht effect" bij het schakelen (overigens heeft de CVT hetzelfde minpuntje). Dit irriteert niet alleen de bestuurder, maar zorgt ook voor een gevaarlijke situatie bij het inhalen.
5. De onmogelijkheid om te slepen, wat ook inherent is aan de variator.
6. De mogelijkheid om de auto achteruit te rollen op een steile helling (dit is niet mogelijk met een variator).

Uit het bovenstaande concluderen we dat een robotversnellingsbak nog lang niet het comfort van een automaat is. Verder naar de positieve aspecten van robotoverdracht:

1. Lage kosten in vergelijking met dezelfde automaat of CVT.
2. Zuinig brandstofverbruik (hier zijn de mechanica zelfs inferieur, maar de variator is in dit opzicht beter: soepel en traploos schakelen bespaart meer brandstof).
3. Stevige verbinding van de motor met de aangedreven wielen, waardoor het mogelijk is om de auto uit een slip te halen of met gas te remmen met de motor.

Robot met twee koppelingen

Vanwege de vele nadelen die inherent zijn aan een robotversnellingsbak, besloten de ontwikkelaars om verder te gaan en toch het idee te implementeren om een ​​versnellingsbak te creëren die alle voordelen van een automatische machine en mechanica zou combineren.

Zo ontstond de door Volkswagen ontwikkelde robot met dubbele koppeling. Hij kreeg de naam DSG (Direct Shift Gearbox), wat vertaald uit het Engels betekent "versnellingsbak met gesynchroniseerde schakeling". Voorselectieve verzending is een andere naam voor de tweede generatie robots.

De box is uitgerust met twee koppelingsplaten: de ene bevat even versnellingen, de andere - oneven. Beide programma's staan ​​altijd aan. Terwijl het voertuig in beweging is, is de ene koppelingsplaat altijd gereed en de andere in gesloten toestand. De eerste zal zijn overbrenging inschakelen zodra de tweede wordt uitgeschakeld. Het resultaat is dat versnellingswisselingen vrijwel onmiddellijk plaatsvinden en de soepele werking vergelijkbaar is met die van een variator.

De dubbele koppelingskast heeft de volgende kenmerken:

• het is zuiniger dan een machine;
• comfortabeler dan een eenvoudige robotbox;
• brengt meer koppel over dan een variator;
• zorgt voor dezelfde stijve verbinding tussen de wielen en de motor als de monteurs.

Aan de andere kant zullen de kosten van deze doos hoger zijn dan de kosten van mechanica en is het verbruik hoger dan dat van de robot. Vanuit het oogpunt van comfort winnen de CVT en de automaat nog steeds.

Trek conclusies

Wat is het verschil tussen een variator en een robot, en welke van deze versnellingsbakken is nog beter? De variator is een soort automatische transmissie, en toch staat de robot dichter bij de mechanica. Op basis hiervan loont het de moeite om een ​​keuze te maken ten gunste van een bepaalde versnellingsbak.

Overdrachtsvoorkeuren komen meestal van de bestuurder zelf en zijn gebaseerd op zijn eisen aan de auto en zijn rijstijl. Bent u op zoek naar comfortabele rijomstandigheden? Kies dan voor een variator. Geeft u prioriteit aan betrouwbaarheid en vermogen om op moeilijke wegen te rijden? Uw keuze is beslist een robot.

Bij het kiezen van een auto moet de bestuurder beide varianten van dozen persoonlijk "testen". Houd er rekening mee dat zowel de robot als de variator hun eigen voor- en nadelen hebben. Het doel waarvoor het is gepland om de auto te gebruiken, zal ook helpen bij het bepalen van de keuze. In een rustig stedelijk ritme heeft een variator de voorkeur boven een robot die simpelweg niet 'zal overleven' in eindeloze files. Buiten de stad, in moeilijke wegomstandigheden, bij het rijden met hoge snelheden of bij het sporten, heeft een robot de voorkeur.

Vragen en antwoorden:

Wat is een betere variator of klassieke automatische machine? Dit is niet voor iedereen. Het feit is dat de variator zorgt voor soepel traploos schakelen (meer precies, er zit maar één snelheid in, maar de overbrengingsverhouding verandert soepel), en de automatische machine werkt in een getrapte modus.

Wat is er mis met een variateur op een auto? Zo'n doos tolereert geen groot koppel, evenals een scherpe en eentonige belasting. Ook is het gewicht van de machine van groot belang - hoe hoger, hoe groter de belasting.

Hoe bepaal je wat een variator of automatische machine is? Het enige dat u hoeft te doen, is autorijden. De variator zal soepel op snelheid komen en lichte schokken zullen in de machine worden gevoeld. Als de machine defect is, zal de overgang tussen snelheden duidelijker zijn.