Testrit Renault Laguna: Nieuwe tijd

De nieuwe Laguna belooft evenwichtig comfort, rijplezier en hoogwaardige afwerking. Renault heeft duidelijk hoge verwachtingen van het model van de derde generatie. Zou een Franse bestseller de motie van vertrouwen opnieuw kunnen rechtvaardigen? Test van de tweeliter dieselversie van het model.

Het uiterlijk van de nieuwe Laguna geeft uitdrukking aan de wens van de auto om anders te zijn dan zijn voorganger, wiens biografie in 2001 begon en die vaak werd geschokt vanwege ernstige kwaliteitsproblemen. Welnu, de carrosserie heeft al een modernere uitstraling gekregen - het "gezicht" is gladgestreken, de koplampen hebben een nieuwe, langwerpige vorm gekregen en de klassieke radiatorgrille is vrijwel afwezig. In plaats daarvan wordt de voorkant opgelost door een smalle gleuf onder de motorkap en een schort met een krachtig gat voor luchtkoeling.

Innovatief ontwerp

In combinatie met een verhoogde wigvormige bies en een licht aflopende daklijn is het silhouet elegant en past het zelfs bij een tweedeurs coupé. Helaas heeft de dynamische dakindeling een negatief effect op de hoofdruimte van de achterpassagiers, en als je meer dan 1,80 m lang bent, heb je te maken met beperkte bewegingsvrijheid. En in de lagune vindt u zeker veel beenruimte.

Het subjectieve gevoel van ruimte op de voorstoelen is bevredigend, tenzij u een glazen schuifdak bestelt, aangezien dit een aanzienlijk deel van de hoofdruimte absorbeert. Door de ergonomische stoelen vind je snel een comfortabele positie en dankzij de verhoogde positie is het zicht naar voren ook uitstekend. Veilig achteruitrijden vereist daarentegen een deskundig oordeel over de grootte van het voertuig, of volledig vertrouwen in het piepen van de parkronic, aangezien de brede C-stijlen en de hoge rand van de kofferbak het grootste deel van het gezichtsveld bedekken. Deze afweging is waarschijnlijk gemaakt ten gunste van een gemakkelijk toegankelijke laadruimte, die een behoorlijke 462 liter is. Het verbaast ons dat de kofferbodem vlak blijft, zelfs als de rugleuningen niet symmetrisch zijn neergeklapt. De procedure wordt snel en volledig soepel uitgevoerd, waardoor het beschikbare volume toeneemt tot een goede waarde voor de categorie van 1337 liter.

Verrassend dynamisch weggedrag

Bij het rijden met de nieuwe Laguna is de toename van de carrosserie-afmetingen niet waarneembaar in vergelijking met het oude model. De extra negen centimeter lengte is niet indrukwekkend, aangezien de bestuurder volledig wordt opgeslokt door de duidelijk verbeterde wegligging en de veel betere wegligging op de weg in het algemeen. Het resultaat van het werk van ontwikkelingsingenieurs is een meer realistische rijervaring, vooral op bochtige wegen. Opgemerkt moet worden dat de Laguna in het grensverkeer een zekere neiging tot onderstuur vertoont, maar aan de andere kant altijd zelfbeheersing behoudt en zijn reacties vrij voorspelbaar zijn. De nieuwe auto wekt vertrouwen en creëert een gevoel van veiligheid - hij heeft hogere stabiliteitsindicatoren dan de vorige generatie, en dankzij de directe besturing van het stuursysteem volgt hij het door de bestuurder gekozen traject met bereidheid en verlangen.

Comfort op het verwachte goede niveau

De Renault Laguna voldoet volledig aan de verwachtingen van het comfort dat inherent is aan elke Franse sedan - de ophanging absorbeert zelfverzekerd lange golvende hobbels en is niet bang voor zelfs ruwe asfaltvervormingen. En aangezien het geluid dat de cabine binnenkomt meestal gedempt is, is het veilig om te zeggen dat de Laguna een auto is die geschikt is voor lange reizen. De reden hiervoor is de aangenaam vereenvoudigde bediening van de meeste functies in de auto – de duidelijkheid en ergonomie zijn indrukwekkend. Schakelaars voor enkele secundaire functies, zoals airconditioning en audio, zijn logisch gegroepeerd in het midden van het dashboard. En toch - in alle gevallen is de "afstandsbediening" van het extra navigatiesysteem, omgeven door een rij knoppen op de centrale controller, buitengewoon slecht tussen de voorstoelen geplaatst. Bovendien wordt de gidsweergave onder een bepaalde hoek van zonlicht moeilijk leesbaar.

Een kwalitatieve sprong

Het oppervlak van de schakelaars, evenals de indruk van het materiaal waaruit ze zijn gemaakt, getuigen van de aandacht voor detail en zorg. Hetzelfde geldt voor het gebruik van hout, aluminium of (nogal mooie) aluminiumimitatie in het interieur, die variëren afhankelijk van het prestatieniveau. Er kan geen twijfel over bestaan ​​- onze testauto was van uitstekende kwaliteit, zij het uit een preproductiebatch. En misschien is dat waarom - laten we afwachten.

Grote dieselmotor met 150 pk Het dorp heeft een uitstekend temperament en loopt over het algemeen erg vlot, maar bij het wegrijden is het zwak en luidruchtiger bij hoge snelheden. Aan de andere kant, bij meer dan 2000 tpm, vertoont de motor solide tractie en snelle gasrespons, en als je de lichte instructies volgt voor het omgaan met een niet zo precieze aandrijflijn, zal zijn schorre stem ook ver van je oren blijven.

Uitgebreide standaarduitrusting, uitgebreide veiligheidsuitrusting, concurrerende prijzen en een garantie van drie jaar of 150 km onderstrepen duidelijk Laguna's toewijding aan leiderschap. Naast de Grandtour lifestyle-wagon, die in januari 000 wordt gelanceerd, zal de line-up van komend najaar worden aangevuld met een elegante coupé, misschien wel een van de beslissingen die persoonlijk door Renault-president Carlos Ghosn zijn beïnvloed.

Tekst: Teodor Novakov, Bozhan Boshnakov

Foto: Beate Jeske

Evaluatie

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamisch

De Laguna scoort punten met zijn temperamentvolle en beschaafde XNUMX-liter dieselmotor, verrassend dynamisch rijgedrag en enorme vooruitgang in kwaliteit en functionaliteit. De vering voldoet echter niet in alle opzichten aan de verwachtingen.

technische gegevens

Renault Laguna 2.0 dCi FAP Dynamisch
Werkvolume	-
macht	110 kW (150 pk)
max. koppel	-
versnelling 0-100 km / u	9,6 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	39 m
Maximum snelheid	210 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	8,2 l / 100 km
Basisprijs	27 EUR (in Duitsland)