Testrit Renault Captur: oranje lucht, oranje zee
Inhoud
Rijden met een nieuwe editie van een van de best verkochte modellen van het Franse merk
De eerste generatie Renault Captur heeft een waardige positie ingenomen als bestseller in de populaire klasse van kleine SUV-modellen. Het nieuwe model is gebouwd op een hightech platform en het aantrekkelijke uiterlijk is steviger geworden.
Een artikel dat begint met de zin "dit model is veel beter dan zijn voorganger" is misschien wel het meest alledaagse dat je kunt lezen. In het geval van de Renault Captur is dit echter nog steeds een zeer toepasselijke uitspraak gezien het feit dat de tweede generatie gebaseerd is op het nieuwe CMF-B small car platform.
Die laatste is veel moderner, lichter en duurzamer dan het Renault-Nissan B-platform, waarin niet alleen de vorige Captur, maar ook de Renault Clio II, III en IV zaten en nog steeds wordt geproduceerd door de Dacia Duster.
Het vorige model, geïntroduceerd in 2013, vormt op zichzelf echter een goede basis voor de nieuwe generatie, aangezien het erin slaagde een bestseller te worden in Europa (in 2015 stond het op de 14e plaats van de best verkochte auto's op het Oude Continent) - niet alleen omdat de markt voor kleine SUV's en cross-overs groeide snel, maar ook omdat hij met de nieuwe stilistische strategie van Lawrence van den Akker de stemming van klanten wist vast te leggen.
Captur werd een wereldwijd model toen de Chinese en Russische (Kaptur), Braziliaanse en Indiase versies (geproduceerd in hun respectievelijke landen) onder deze naam en in vergelijkbare stijl verschenen - de laatste drie met een iets langere wielbasis en dubbele transmissie, gebaseerd op de B0 platform.
Franse connectie
De styling van de tweede generatie behoudt de algemene nuances van zijn voorganger, maar belichaamt nu nieuwe designelementen van Renault – met veel meer precisie, details en scherpere vormen.
Captur II heeft genoeg zelfvertrouwen om de charme van zijn voorganger weg te gooien en te vervangen door een meer arrogante. De koplampen hebben het toch al kenmerkende Renault-patroon, dat doet denken aan een snelle penseelstreek van een kunstenaar, met de herkenbare led-dagrijlichten.
Een soortgelijk tintje is terug te vinden in de vorm van de achterlichten, en alle andere vormen volgen dezelfde mate van dynamiek. Of het dak nu is geverfd in een van de vier complementaire kleuren, het vormt een duidelijk en zeer dynamisch element. Captur biedt zijn klanten 90 carrosseriekleurencombinaties en ledkoplampen.
De inzet voor een auto om er zo uit te zien is erg hoog, want tegenwoordig draagt een op de vijf verkochte Renault de naam Captur. Dit kleine model biedt een van de meest uitgebreide programma's voor rijhulpsystemen, met adaptieve cruisecontrol, actieve remassistentie, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook en meer.
Het interieur heeft ook een veel hoger prestatieniveau met nauwkeurig vakmanschap en hoogwaardige materialen. Net als de Clio biedt de Captur een digitaal instrumentenpaneel van 7 tot 10,2 inch met extra aanpassingsmogelijkheden, en een middenscherm van 9,3 inch is toegevoegd als onderdeel van het Renault Easy Link-infotainmentsysteem.
Het interieurontwerp laat duidelijk zien dat het voertuig op jonge mensen is gericht met een uitzonderlijke keuze aan materialen en kleuren. En de combinatie van elementen van de typische oranje kleur en oranje textielen inzetstukken, die een gevoel van volume geeft, oogt echt charmant.
De keuze omvat ook diesels
Een van de grote voordelen van de kleine Captur is de keuze uit een breed scala aan actuatoren. De managementfactoren van Renault verdienen bewondering voor deze beslissing, aangezien ze in een tijd van eenwording en lagere productiekosten gemakkelijk alleen de basisbenzinemotor met drie cilinders en de hybride versie in het gamma hadden kunnen laten.
De Captur is immers in de basis een stadsauto en de motor in kwestie is 100 pk. en 160 Nm koppel is genoeg voor beweging. Deze injectiemotor in het inlaatspruitstuk verschilt van het Nissan Juke-blok en is gebaseerd op de vorige 0,9 liter motor.
Het gamma omvat ook een 1,3-liter viercilinder turbobenzinemotor met directe injectie in twee vermogens van 130 pk. (240 Nm) en 155 pk (270 Nm). En in een klasse waar je nu zonder dieselmotor kunt, zijn er twee versies van de 1.5 Blue dCi beschikbaar voor klanten - met een vermogen van 95 pk. (240 Nm) en 115 pk (260 Nm), elk met een SCR-systeem.
De basismotor is uitgerust met een handgeschakelde 5-versnellingsbak; voor de 130 pk benzineversie en een 115 pk sterke dieselmotor. Naast een handgeschakelde zesversnellingsbak is er ook een zeventraps transmissie met dubbele koppeling leverbaar, en voor de krachtigste automaat is dit standaard.
Hybride interpretatie
Voor liefhebbers van e-mobiliteit is er ook een plug-in hybride versie met een 9,8 kWh-batterij, een hoofdtractiemotor en een kleinere die alleen wordt gebruikt om de hoofdverbrandingsmotor te starten.
Hoewel er heel weinig informatie over het systeem is, onthult een nadere beschouwing van de schaarse gegevens een onconventionele architectuur waarvoor Renault-ingenieurs meer dan 150 patenten hebben. De tractiemotor bevindt zich niet aan de motorzijde, maar buiten de versnellingsbak, en deze is niet automatisch, maar lijkt op een handgeschakelde versnellingsbak.
Er is geen koppeling en de auto start altijd in elektrische modus. Door deze oplossing is ook een startmotor nodig, maar als de elektriciteit loopt, gaat het koppel van de elektromotor niet door de overbrenging. De verbrandingsmotor heeft een natuurlijke aanzuiging (waarschijnlijk om volgens de Atkinson-cyclus te kunnen werken, maar ook om de kosten laag te houden).
Dit maakt de transmissie gemakkelijker in termen van koppel. De hybride variant, de E-TECH Plug-in genaamd, kan in puur elektrische modus tot 45 km rijden en zijn elektromotoren zijn krachtiger dan het Clio-hybridesysteem. Binnenkort wordt een versie met vloeibaar gas verwacht.
De laatste zal nog even moeten wachten. In de test onder ongeveer dezelfde rijomstandigheden, inclusief stad, voorstad en snelweg, de 115 pk sterke dieselversie verbruikt ongeveer 2,5 l / 100 km minder brandstof dan benzine 130 pk (5,0 versus 7,5 l / 100 km).
In beide gevallen is de kanteling van de carrosserie binnen acceptabele grenzen, en over het algemeen heeft de auto een evenwichtig gedrag tussen comfort en dynamiek. Rijd je voornamelijk in de stad, dan kun je ook upgraden naar een goedkopere liter benzinemotor.
Voor langere ritten zijn de dieselversies het meest geschikt, aangeboden tegen zeer schappelijke prijzen. Het geavanceerde infotainmentsysteem biedt vingertopbediening, TomTom-kaartnavigatie is intuïtief en het hogere scherm zorgt voor een betere zichtbaarheid.
Conclusie
Een nieuwe stijl met meer dynamische vormen, een nieuw en moderner platform, een breed scala aan aandrijfmechanismen en een rijk kleurenpalet vormen de basis voor het voortdurende succes van het model.
