Koppelingsafstelling: volgorde van acties afhankelijk van de situatie

Tijdens het rijden verwacht elke automobilist een ideale reactie op zijn acties van zijn auto: op het gas drukken moet de auto versnellen, het stuur draaien - van richting veranderen en het koppelingspedaal indrukken - de bak van de motor loskoppelen om te schakelen.

Elke storing die deze reactie vertraagt ​​of zelfs blokkeert, leidt niet alleen tot ongemak, maar verhoogt ook de kans op een ongeval. Om onaangename gevolgen te elimineren, zijn veel mechanismen uitgerust met regelgeving.

Laten we eens kijken naar enkele veelvoorkomende vragen over het afstellen van de koppeling.

Koppelingsmechanisme apparaat

Ten eerste - kort over hoe het mechanisme werkt. Hoe het werkt, wordt beoordeeld in een aparte recensie... In de klassieke versie heeft de koppeling één schijf waarop een wrijvingskussen is bevestigd. Hij wordt een volgeling genoemd. Het vliegwiel fungeert als een leider - een schijf met een krans aan het einde, vastgeschroefd aan de flens van de shaker.

In rustpositie worden beide schijven strak tegen elkaar aangedrukt. Als de motor draait, draait de frictieschijf mee met het vliegwiel doordat de aandrukplaat er tegenaan drukt. De aandrijfas van de transmissie wordt met een spieverbinding in de aandrijfschijf gemonteerd. Dit element ontvangt koppel van de krachtbron.

De bestuurder gebruikt het koppelingspedaal om van versnelling te wisselen zonder de motor af te zetten. De daaraan bevestigde kabel beweegt de hendel waarmee de vork en het druklager zijn verbonden. De kracht wordt uitgeoefend op de drukplaat. Het maakt de frictieschijf los van het vliegwiel. Hierdoor komt het koppel niet van de motor en kan de bestuurder veilig schakelen.

Een conventionele handgeschakelde versnellingsbak (handgeschakelde versnellingsbak) werkt volgens dit principe. Wat betreft de automatische transmissie, er zijn verschillende varianten. In hen wordt de overdracht van koppel verzorgd door enigszins verschillende of fundamenteel verschillende mechanismen. Zie voor meer informatie over de typen van dergelijke transmissies hier.

Veel handgeschakelde transmissies hebben een koppelingspedaalversterker. Het werkt volgens hetzelfde principe als de mechanische tegenhanger, alleen wordt de kracht hydraulisch vergroot. In dit geval zijn er twee cilinders aan de uiteinden van de lijn. De belangrijkste ziet de inspanningen van het pedaal. Bij het intrappen van het pedaal wordt een verhoogde kracht overgebracht op de slaafcilinder, die is verbonden met de koppelingsvorkhefboom.

Hier is een kort overzicht van hoe het mechanisme werkt:

Diagnostische methoden voor koppelingen

Gewoonlijk heeft de koppeling van moderne transmissies professionele diagnoseapparatuur nodig. Maar er zijn verschillende symptomen waardoor de bestuurder zelfstandig kan begrijpen dat er iets mis is met de koppelingskorf.

Hier leest u hoe u ervoor kunt zorgen dat uw koppeling moet worden afgesteld:

1. De motor draait niet. Hoe vaak trappen we het pedaal in. Deze actie mag niet gepaard gaan met externe geluiden - kloppen, klikken of kraken;
2. We starten de verbrandingsmotor. De doos is in neutraal. Het pedaal is ingedrukt (helemaal tot aan de vloer), de achteruitversnelling is ingeschakeld. Het geluid van het inschakelen van de versnelling mag alleen verschijnen. Als de bestuurder een krakend geluid hoort of een geluid dat lijkt op het wegglijden van versnellingen, betekent dit dat het pedaal het lager niet volledig uitknijpt of dat een van de schijven versleten is;
3. De derde methode vereist dat het voertuig in beweging is. Het voertuig accelereert soepel. De bestuurder schakelt geleidelijk van de eerste naar de derde versnelling. Bij de 3e versnelling wordt het gaspedaal krachtig ingetrapt. Als het motortoerental is gesprongen, maar er is geen dynamische acceleratie, slippen de schijven. Vaak gaat deze procedure gepaard met een merkbare geur van verbrand rubber.

De belangrijkste tekenen waarmee u kunt begrijpen dat het tijd is om de koppeling af te stellen

Als de bestuurder tijdens het rijden de volgende symptomen opmerkt, moet hij een aantal diagnostische procedures uitvoeren om er zeker van te zijn dat het mechanisme moet worden afgesteld:

• Slippen van de master en aangedreven schijf treedt op;
• Trillingen worden gegenereerd in de transmissie, vooral tijdens het rijden;
• Geluiden van de koppeling;
• Door het gaspedaal in te drukken, hoort de bestuurder de reactie van de motor (de snelheid stijgt), maar wordt er merkbaar minder koppel aan de bak geleverd (dit gebeurt als de drukplaat versleten is);
• De pedaalamplitude is gewijzigd.

Wat gebeurt er als de koppeling niet op tijd wordt afgesteld?

In het geval van onoplettende omgang met het voertuig, merkt de bestuurder mogelijk niet van tevoren dat de reactie van de transmissie op zijn acties is afgenomen. Als u zelfs kleine wijzigingen negeert, kan het volgende gebeuren:

• De wrijvingsschijf begint te slippen. Het koppel wordt met verliezen aan de doos geleverd. Zelfs als de pedaalkabel vervolgens correct wordt afgesteld, verliest de machine nog steeds momentum omdat de schijfaangrijping is afgenomen of helemaal verdwenen. Hierdoor is het in het begin moeilijk voor de auto om te accelereren, maar als het versleten element niet wordt vervangen door een nieuw exemplaar, kan het nodig zijn om duurdere onderdelen te vervangen, bijvoorbeeld een bekrast vliegwiel;
• Geen aangrijping tussen schijven (of verdwijnt niet als het pedaal wordt ingedrukt). In sommige versnellingen hoort de bestuurder een krachtig gekraak als hij de schakelhendel naar de gewenste positie beweegt. Als dit gebeurt, moet u de vrije amplitude van het pedaal aanpassen;
• Late of vroege hook. Bij late inschakeling wordt het mechanisme geactiveerd wanneer het pedaal bijna wordt losgelaten, en bij vroege inschakeling zelfs in de laagste stand. Als u deze parameter niet instelt, start de auto met een schok, alsof de bestuurder plotseling het pedaal intrapt. Naast slijtage van onderdelen van bak, mand en motor kan deze storing tot een ongeval leiden, doordat de machine te snel gaat rijden.

Kan de koppeling door mijzelf worden afgesteld?

Voordat u doorgaat met de aanpassing, moet u er volledig voor zorgen dat de storing precies verband houdt met het falen van de mechanisme-instellingen en niet met de defecten ervan. Als u hier niet zeker van bent, kunt u het werk beter toevertrouwen aan een specialist.

Om de procedure zelf uit te voeren, hebt u een meetlint nodig, een smeermiddel (om de schroefdraden bij de moeren te smeren), een tang, steeksleutels voor 13, 14 en 17.

Afstelstappen van de koppeling

Aanpassing is mogelijk op twee soorten koppelingen:

• Op de mechanische - de aandrijving van het mechanisme - een kabel die op de apparaathendels is bevestigd;
• Op het hydraulische - de aandrijving wordt geactiveerd door de krachten die via een gesloten leiding worden overgebracht (volgens het principe van het remsysteem).

Verder - in meer detail over de aanpassing van elk van hen.

Afstellen van de mechanische koppeling

De eerste stap is om te bepalen welke parameter moet worden aangepast - zodat de schijven eerder of later worden gekoppeld. Om dit te doen, meet u de afstand van de locatie tot de vloer. Dan persen we het er helemaal uit, en meten op welke afstand het nu is. Trek de laatste af van de eerste waarde. Dit zal een indicator zijn voor de vrije amplitude.

De normen zijn te vinden in de serviceliteratuur. Meestal komt het overeen met 120-140 millimeter. Dit is het bereik van de koppeling. Als het verkregen resultaat de norm overschrijdt, moet de amplitude worden verminderd en als deze kleiner is, moeten we deze verhogen.

Het proces zelf is als volgt:

• We zijn op zoek naar een versnellingspook. Soms is het voldoende om hiervoor de motorkap omhoog te zetten (bijvoorbeeld in de VAZ 2108). Het heeft een steel met bevestigingsmoeren;
• Bij sommige automodellen kan de kabelbevestiging worden verwijderd door er eenvoudig aan te trekken en deze van de hendel te verwijderen;
• De bevestigingsmoer wordt losgeschroefd;
• De tweede moer is een stelmoer (de kabelafdekking rust ertegen);
• Om de amplitude te vergroten, moet de moer in de richting van het pedaal worden gedraaid, en omgekeerd - zodat het mechanisme iets eerder werkt;
• We plaatsen de houder op de hendel en herhalen de meting;
• Herhaal de procedure indien nodig;
• We installeren de houder op de hendel en bevestigen deze met een borgmoer.

Smering is nodig om de beweging van de stelelementen te vergemakkelijken.

Afstellen van de hydraulische koppeling

Meestal wordt deze wijziging niet gereguleerd omdat de vrije amplitude wordt gecompenseerd door de systeemdruk. Sommige modellen hydraulische systemen hebben echter een afstelelement met een borgmoer op de hoofdcilinder of slaafcilinder.

In aanwezigheid van deze onderdelen wordt de afstelling in de volgende volgorde uitgevoerd:

• Bij een laag niveau van werkvloeistof wordt het volume aangevuld. Soms is dit voldoende om de reactie van het mechanisme te herstellen;
• We hangen de auto op of brengen hem naar de inspectieput;
• Een werkende cilinder met een duwer bevindt zich onder de doos;
• Haal de veer uit de vork;
• We drukken op de stekker, zoals het gebeurt wanneer het pedaal wordt geactiveerd;
• Er worden metingen uitgevoerd die identiek zijn aan hoe het wordt gedaan in het geval van een mechanische analoog. Alleen hier wordt de stamamplitude gemeten. De kloofindicator moet ook worden aangegeven door de autofabrikant;
• Vervolgens moet u de borgmoer losdraaien;
• De stelmoer draait naar de slaafcilinder (om de speling te vergroten) of in de tegenovergestelde richting (de speling neemt af);
• We herhalen de metingen en, als aan de normen wordt voldaan, klemmen we de houder vast.

Wordt de afstelling bij verschillende automerken anders gedaan?

Als de auto mechanisch is uitgerust, is deze instelling identiek voor alle automodellen. Op de automatische transmissie wordt een dergelijke instelling niet uitgevoerd, omdat de bestuurder de koppelingsaandrijving niet inschakelt.

Het enige dat thuis kan worden aangepast zonder de mand te demonteren, is het instellen van de optimale pedaalamplitude. De aandrijfschijf mag de aangedreven schijf niet vroeg of laat aangrijpen, zodat de bestuurder het pedaal soepel kan loslaten.

Het enige verschil tussen het proces op een aparte auto is de positie van de afstelmechanismen. In de ene auto is het voldoende om de motorkap omhoog te brengen en de kabel gaat van bovenaf naar de box en in de andere auto verwijdert u de luchtfiltermodule of batterij.

Hoe de vrije slag van het koppelingspedaal af te stellen

Sommige automodellen passen niet aan de vorkarm, maar aan met een soortgelijk ontwerp in de buurt van het pedaal zelf. Hoe het ook zij, de procedure is identiek aan de eerder beschreven procedure.

Hier is een korte video van hoe dit in de praktijk gebeurt:

Hoe de koppeling in een auto af te stellen

Vragen en antwoorden:

Hoe de koppelingshoofdcilinder afstellen? De veer wordt van de HZ-beugel en van de vork verwijderd. De opening tussen de duwer en de vork moet binnen 5 mm zijn. Om een ​​geschikte speling te verkrijgen, is het noodzakelijk om de stelmoer op de stuurpen los/vast te draaien.

In welke stand moet de koppeling grijpen? De meeste automobilisten laten zich leiden door sensaties: waar het handig is, maar in principe moet de koppeling "grijpen" in het interval van het laagste punt tot het midden van de pedaalslag, maar niet helemaal onderaan.