Lassen. Wat is het, de belangrijkste voor- en nadelen

Met autotuning kunnen autobezitters de normen van fabrikanten doorbreken. Wat doen liefhebbers van externe en technische veranderingen in voertuigen met hun auto?

Een van de soorten auto-tuning is een lasinstallatie. We zullen uitzoeken waarom het nodig is en ook of het mogelijk is om een ​​dergelijke upgrade van een persoonlijke auto zelf uit te voeren.

Wat is het afrollen van wielschijven

Kortom, het lassen van schijven is een standaard stampen die wordt uitgebreid door een strook identiek materiaal te lassen. Er zijn ook opties wanneer de schijf is gelast van twee identieke, maar los langs en verbonden door een sterke las.

Wat betreft de diameter, deze wordt vaak gebruikt bij het afstemmen van dit type standaardwielen voor een bepaalde auto. In het klassieke ontwerp is bijvoorbeeld een velg met een radius van 13 inch 6,5j breed. Door af te rollen kan de schijf echter worden vergroot tot meer dan 9j.

Waarom hebben we ontlasting nodig?

Het installeren van schijven van dit type geeft de auto een effectiever ontwerp (hoewel dit niet voor de amateur is - sommige mensen gebruiken titanen graag meer). In principe zijn elite-auto's of sportwagens uitgerust met brede wielen. Naast het feit dat de budgetauto een origineel ontwerp krijgt, heeft dit type afstemming een praktisch doel. Een breder wiel maakt het niet alleen mogelijk om de aandacht van voorbijgangers op het transport te vestigen, maar ook om de rijeigenschappen van het voertuig en de stabiliteit in bochten te vergroten. Als de auto is uitgerust met brede banden, verbetert dit de tractie.

Sommigen gaan alleen om esthetische redenen naar deze wijziging. In de meeste gevallen wordt dit echter gedaan om de wegligging van de auto na technische afstemming te verbeteren. Standaard stempels zijn niet altijd effectief in combinatie met een opgewaardeerde motor.

Dit zijn de kenmerken die automobilisten proberen te verbeteren door wiellasmachines te installeren:

• Verhoog de bestuurbaarheid, zowel aan het begin als in bochten;
• Verbeter de stabiliteit van de auto door deze zwaarder te maken (de auto staat meer tegen de weg gedrukt);
• Vergroot de contactplek met asfalt. Hierdoor zal de bestuurder het volledige potentieel van de geforceerde verbrandingsmotor kunnen benutten.

Sommige automobilisten installeren standaardrubber in plaats van een geschikt breed rubber om te lassen, maar dit vermindert de hulpbronnen aanzienlijk.

Toen het lassen verscheen

Het is vermeldenswaard dat een dergelijke modernisering niet nieuw is in de wereld van auto-tuning. Een vergelijkbare techniek werd al in de jaren vijftig gebruikt. Amerikaanse auto's zoals Muscle-auto's hadden in die tijd een ongelooflijke kracht. In feite hadden deze modellen achterwielaandrijving, dus werden niet-standaard schijven met bredere banden op de achteras gemonteerd.

Dit was nodig voor de chauffeur om de oncontroleerbare "kudde paarden" onder de motorkap te kunnen controleren. De bredere banden verbeterden de stabiliteit van de sportwagen bij het starten, waardoor de doorslippen van de aangedreven wielen werden verminderd.

Mode migreerde halverwege de jaren 70 naar het grondgebied van de Sovjet-Unie met de ontwikkeling van motorsport.

Soorten afwikkelschijven met uw eigen handen

Tegenwoordig kun je in sommige tuningwinkels verschillende soorten verlijmingen vinden. Maar voor de meeste gewone autobezitters zijn ze niet beschikbaar vanwege hun hoge kosten. Meestal worden ze gekocht door deelnemers aan verschillende wedstrijden, bijvoorbeeld driften.

Voor autoliefhebbers met een bescheiden inkomen, maar die de kenmerken van hun ijzeren paard sterk willen veranderen, zijn er twee bewezen manieren om thuis af te rollen:

1. De eerste manier is duur. Om dit te doen, moet u 2 sets identieke schijven kopen. Elke schijf wordt gesneden volgens de uiteindelijke breedte van het wiel. Twee grote stukken zijn aan elkaar gelast;
2. De tweede methode is meer budgettair, maar kost meer tijd. In dit geval is de autobezitter niet beperkt in welke breedte hij kan stoppen. Het enige waar hij aan moet denken, is of hij op zulke wielen kan rijden. Naast de mogelijke vergroting van de wielkast, kan het zijn dat hij het draaimechanisme moet veranderen om de auto te laten draaien.

Productiemethoden

Hier leest u hoe u uw auto kunt laten hechten. In totaal zijn er verschillende mogelijkheden om de breedte en verlenging van het wiel te wijzigen. Vervolgens - kort over hoe u de klus in elk geval moet uitvoeren.

1. Twee identieke schijven worden in de lengte gesneden. De ene is van de voorrand afgesneden en de andere - de achterkant. Het is vermeldenswaard dat in sommige gevallen (het hangt af van de kenmerken van specifieke schijven) schijven die op deze manier zijn geüpgraded, eenvoudigweg moeten worden weggegooid. De reden is het onvermogen om rubber te dragen;
2. Deze methode is al genoemd als goedkoper, maar we moeten toegeven dat het een van de meest bewerkelijke is. Eerst moet je een geschikte plaat vinden. De moeilijkheid is dat het dik metaal moet zijn. Het is onmogelijk om hem handmatig in de velg te buigen, dus je moet hem oprollen. Ten tweede is het bijna onmogelijk om een ​​perfecte joint te maken zonder de nodige vaardigheden;
3. Er is ook een derde populaire methode: het maken van de zogenaamde vormverschuivers. In dit geval wordt het naafgedeelte van de schijf uit de binnenkant van de schijf gesneden en gelast zodat het aan de andere kant op de naaf wordt geïnstalleerd. Voordat u een dergelijke procedure uitvoert, moet u er rekening mee houden dat deze niet de breedte verandert, maar alleen de steel.

De foto toont verschillende opties voor inserts:

Tijdens de uitvoering van het werk moet ervoor worden gezorgd dat de maximale nauwkeurigheid van de geometrie wordt behouden, hoewel dit in alle gevallen idealiter niet kan worden bereikt. Dus sommige mensen snijden de schijven met een slijper, waardoor het eindvlak van het onderdeel ongelijk wordt. Verbonden onderdelen met gebogen randen krijgen laterale slingering, waardoor het wiel zijwaarts rolt. Het is niet moeilijk te raden hoe dit het rubber zal beïnvloeden als het ene wiel naar rechts en het andere naar links beweegt.

Om onnauwkeurigheden bij het doorslijpen van schijven te minimaliseren, worden draaibanken gebruikt.

Wat betreft de radiale slingering, deze kan thuis niet worden geëlimineerd, omdat fabrikanten uiterst nauwkeurige apparatuur gebruiken voor uitlijning.

Een nuance die uiteindelijk een sleutelrol gaat spelen in de kwaliteit van het product. Oververhit metaal niet. In dit geval gaan de eigenschappen verloren en kan de schijf barsten onder belasting. Om deze reden moeten de werkstukken worden samengevoegd met een halfautomatisch apparaat. In tegenstelling tot de elektrode-analoog zal er na dit lassen een minimale hoeveelheid slak in de naad ontstaan. Hoewel een professionele lasser weet hoe hij het werk correct moet doen.

Om het eindproduct lang mee te laten gaan, is het geverfd. Hiermee kunt u ook originaliteit toevoegen aan uw autowielen.

Van welke schijven zijn gemaakt?

Gesmede schijven zijn ideaal voor het maken van verlijmingen. Ze zijn gemakkelijker te verwerken - het is gemakkelijker om samen op te lossen, zelfs met een slijper, en ook om aan te sluiten met conventioneel lassen. Wat betreft gegoten of gesmede analogen, dit werk is niet mogelijk.

Het is de moeite waard om op te letten dat er in de natuur gegoten of gesmede wielen met een niet-standaard breedte bestaan. Ze worden echter meestal op bestelling gemaakt. De kosten van dergelijke aanpassingen zijn erg hoog.

Over schijfbreedte

Standaard stempelen (stalen schijf) is 6.5J breed. Dit betekent dat er 6.5 inch tussen de voor- en achterkant van de schijf zit. De letter J geeft de vorm van het velgzijprofiel aan. Dit type profiel komt het meest voor en wordt standaard gebruikt in basismodellen. Andere profielen zijn K, L, JK of JJ.

De velgbreedte van 6.5 inch met J-profiel is het standaard velgtype. Als de wielmarkering daarom alleen het cijfer 6.5 gebruikt, is het standaardprofiel J. Op dergelijke wielen worden alleen standaardbanden geïnstalleerd.

Als er een wens is om een ​​bredere band te installeren (bijvoorbeeld maar liefst 10J), dan moet u voor een standaard diameter lasnaden kopen of doen. De reden is dat er a priori geen dergelijke schijven zijn voor burgerauto's.

Onlassen kan in absoluut elke breedte. Het belangrijkste is dat er genoeg geld is voor een geschikt rubber. Trouwens, als we het over rubber hebben, dan wordt het door niet zo veel fabrikanten gemaakt, en nieuw kost het veel geld. Plus de kosten voor het transport van banden vanuit de VS of Europa. Als alternatief kunt u zoeken naar gebruikte opties, maar het is alsof u een varken in een zak koopt.

Hoe doe je het zelf?

Zelfoprollen kan op drie manieren:

1. Als je twee schijven met elkaar verbindt. Om dit te doen, moeten ze correct worden gesneden, zodat u één schijf krijgt, maar breder. De gemakkelijkste manier is om de twee schijven op te lossen, zodat wanneer ze verbonden zijn, het midden breder is. De twee helften worden aan elkaar gelast en vervolgens wordt de naad geschuurd.
2. Met metalen inzetstuk. In dit geval wordt ook de te moderniseren schijf gesneden en wordt een strook geschikt metaal tussen de helften gelast.
3. Vrijwel niemand gebruikt de derde methode. Zo wordt de schijf ook gesneden, wordt er een stalen strip in gelast, evenals de naaf of het buitenste deel van de donorschijf.

Voordat u besluit uw eigen bondings te maken, moet u onthouden dat de procedure niet alleen arbeidsintensief en kostbaar is in termen van het kopen van donorschijven, maar ook bepaalde vaardigheden vereist. Het is bijvoorbeeld belangrijk om de verhoudingen te behouden, zodat alle schijven niet alleen in buitenafmetingen hetzelfde zijn, maar ook in de afmetingen van de inzetstukken.

Ook moeten de geslepen schijven correct worden gelast. De naad moet goed worden verwerkt. De afgewerkte schijf moet worden geverfd met een hoge kwaliteit. Het moeilijkste is om maximale eliminatie van het kloppen van de schijf te bereiken als gevolg van een schending van de centrering.

Voors en tegens van ontspannen

We hebben al iets gezegd over de redenen voor het maken van lasnaden. Het zijn ook de voordelen van een dergelijke modernisering:

• Stijlvolle uitstraling van de auto - de auto lijkt lager te staan, maar de bodemvrijheid (wat is het - zie apart artikel) verandert niet tegelijkertijd;
• Verhoogd contactvlak met de weg, wat de stabiliteit van de auto en het rijgedrag in bochten met hoge snelheden vergroot;
• De kosten van een dergelijke afstemming zijn veel lager dan die uitgevoerd in de studio met de installatie van niet-standaard wielen die in de fabriek zijn vervaardigd.

Ondanks het feit dat een dergelijke afstemming met de hand kan worden gedaan, heeft het zijn nadelen. En er zijn er veel meer dan voordelen. Hier zijn enkele van de nadelen van ontspannen:

• Banden met afwijkende afmetingen voor dergelijke velgen zijn bijna niet te vinden. Tenminste op het grondgebied van de post-Sovjetruimte. De enige uitweg is om in het buitenland geschikte opties te kopen. Maar in dit geval is het onmogelijk om 100 procent zeker te zijn dat de producten van hoge kwaliteit zijn, omdat ze al gebruikt zullen worden. Voordat u met de fabricage van bondings begint, moet hiermee rekening worden gehouden;
• Geen enkele lasser kan zeker zijn van de dichtheid van de naad. Alleen de weg kan dit laten zien, maar een gebroken schijf met hoge snelheid is geen aanblik voor bangeriken;
• Er zullen zeker problemen zijn met vulkanisatie of vervanging van beschadigd rubber. Het is moeilijk om het op de velgen te zetten, dus niet elke bandenwisselaar gaat aan het werk;
• Verwacht geen toename in dynamiek, want de wielen zijn veel zwaarder geworden. Als de motor niet is geüpgraded, wordt de auto nog langzamer;
• "vraatzucht" neemt toe - met ten minste 15 procent (vanwege een grotere weerstand door hechting op de weg);
• Wiellagers slijten veel sneller naarmate de belasting erop toeneemt;
• De baan van de auto wordt breder, daarom zal de bestuurder, vooral op een met sneeuw bedekte weg met een baan, het moeilijk hebben - het zal nodig zijn om constant "een auto te pakken", wat het risico op een ongeval vergroot;
• Als een gemoderniseerde schijf wordt vervaardigd door een niet-professionele gebruiker, heeft dit altijd invloed op het rijcomfort vanwege de radiale slingering. Hoewel zelfs een professional het gewenste resultaat niet kan bereiken zonder verdere uitlijning van het product.

Zoals je ziet ziet het afwikkelen er dus origineel uit, maar heeft het veel nadelen. Sommige hebben te maken met verkeersveiligheid. Zelfs als de bestuurder zijn leven niet waardeert, moet hij denken dat andere weggebruikers een andere mening hebben.

Tot slot - een korte video over de fabricageprocedure:

Hoe maak je spreads van 2 schijven?

Vragen en antwoorden:

Hoe rubber kiezen om te ontlasten? Omdat rubber met een standaarddiameter van een dergelijke breedte niet bestaat, moet u voor het lassen van bijvoorbeeld R13 banden R14 of zelfs meer kopen, afhankelijk van de breedte van de velg. In sommige gevallen is het mogelijk om in het buitenland een geschikte optie te vinden, maar de levering van dergelijke banden zal hoog zijn en om wat te besparen, moet u een gebruikte optie nemen.

Waarom hebben we ontlasting nodig? Dit is uitsluitend bedoeld om het uiterlijk van het voertuig te veranderen. Omdat de lasnaden meestal alleen worden gedaan, kan een dergelijk wiel bij hoge snelheden hard raken door het ontbreken van een perfecte centrering van de schijf.

Wat levert onlassen op? Automobilisten gaan om de volgende redenen naar een dergelijke afstemming van een auto: om het externe ontwerp van de auto te veranderen; de hechting van de band aan het wegdek verbeteren; relatief budget tuning.