Testrit Skoda Kodiaq
Testrit

Testrit Skoda Kodiaq

De Tsjechische cross-over verscheen in de zomer op de Russische markt en wordt tot dusver in slechts drie uitrustingsniveaus aangeboden. Veel of weinig, wanneer de rest van de versies verschijnt en waarom Kodiaq beter is dan zijn concurrenten

Op het Estse eiland Saarema kwamen asfaltwegen alleen tussen grote nederzettingen samen. Anders worden lokale chauffeurs gedwongen te kiezen tussen grond en grind. Waarom geld uitgeven aan de weg waar ongeveer één auto per maand passeert?

Maar Skoda Kodiaq schaamt zich helemaal niet voor dergelijke lay-outs. De cross-over voor de kolom in smaragdgroen metallic, glinsterend in de zon bij elke draai aan het stuur, bestormt zelfverzekerd het ene obstakel na het andere. Onze bemanning loopt ook niet ver achter, terwijl er binnen geen spoor van ongemak is. De vering dempt schokken effectief en dempt trillingen bij bijna elke snelheid. En, belangrijker nog, dit gebeurt allemaal achter het stuur van een Kodiaq met Russische specificaties.

Het enige verschil met de Europese versie is aan het zicht onttrokken in het chassis. In Europa wordt de cross-over aangeboden met een elektronisch gestuurde ophanging, terwijl in Rusland de auto wordt geleverd met conventionele schokdempers. Het bleek een beetje hard te zijn, met een karakteristieke voorkeur voor wegligging en niet voor soepelheid, hoewel je precies het tegenovergestelde verwacht van de crossover. Zoals de merkvertegenwoordigers echter zelf beloven, zal vanaf volgend jaar, wanneer de productie van Kodiaq zal plaatsvinden in de fabriek in Nizhny Novgorod, een alternatieve ophangingsoptie beschikbaar zijn voor onze klanten als een optie.

Testrit Skoda Kodiaq

Het belangrijkste voordeel van deze machine, ongeacht de afzetmarkt, zit in de plantformule. Kodiaq is de eerste Skoda-auto met 7 zitplaatsen in de geschiedenis. Maar hier moet je meteen een reservering maken dat je niet eens mag dromen van een imposante reis op de derde rij. Met mijn lengte van 185 cm is daar absoluut niets te beleven. Maar voor het vervoeren van kinderen is de achterste rij ideaal. Als dat niet nodig is, kan de galerij eenvoudig worden ingeklapt en vormt zo een vlakke vloer in de bagageruimte, terwijl het volume toeneemt tot 630 liter. Bovendien heeft de koper het recht om de aanvankelijk 5-zitsversie te kiezen, waarop marketeers de hoofdweddenschap plaatsen. Het kofferbakvolume van deze laatste is vergroot tot 720 liter dankzij nog een organisator in de metro.

Skoda heeft ons al ruime interieurs geleerd en de Kodiaq is daarop geen uitzondering. Afgezien van de optionele derde zitrij is de organisatie van de binnenruimte perfect doorgevoerd. Kijk maar naar de brede achterdeuren hier. Het lijkt een soort langgerekte versie van de crossover te zijn. Van voor- tot achteras maar liefst 2791 mm, wat meer is dan de Kia Sorento en Hyundai Santa Fe - enkele van de grootste spelers in de klasse. De toch al behoorlijke hoofdruimte voor achterpassagiers in de Kodiaq kan nog meer worden gemaakt - de achterbank beweegt in het lengtevlak in de verhouding van 70:30. En hier kunt u de helling van elk van de rugleuningen aanpassen of zelfs vouwen, bijvoorbeeld voor het vervoeren van lange voorwerpen.

Als u al ervaring heeft met het bezitten van andere auto's van het Tsjechische merk, dan zullen er bijna geen onthullingen voor u zijn achter het stuur. Tenzij de onderbroken lijnen van het voorpaneel wat meer leven en, als je wilt, drama in het interieurontwerp blies. Er is ook een touchscreen-display van het Columbus-multimediasysteem met wederom aanraakgevoelige bedieningsknoppen. De oplossing is dubbelzinnig, omdat de reacties op het af en toe persen met de ogen moeten worden gevolgd, waardoor de weg wordt afgeleid. Aan de andere kant worden alle hoofdfuncties traditioneel gedupliceerd door knoppen op het stuur, maar die aan de randen vallen soms onder de arm in hoeken.

Testrit Skoda Kodiaq

Van een digitaal apparaat zoals een verwante Tiguan, weigerden ze. Of dit komt door de toegenomen interne concurrentie met het model van het oudere merk, of het draait allemaal om esthetiek, men kan alleen maar raden. De analoge wijzerplaten van Kodiaq zien er onderscheidend uit, grotendeels vanwege de lange traditie van het merk om het motortoerental in tweecijferig formaat aan te geven, waardoor de informatie-inhoud eronder lijdt. Maar ze bespaarden niet op de stoelen. Hoogwaardige vulling, de juiste vorm van het kussen, comfortabele lendensteun en goede zijdelingse ondersteuning zorgen ervoor dat u comfortabel lange afstanden kunt afleggen.

Testrit Skoda Kodiaq

Bovendien zit het interieur van de Kodiaq boordevol extra voorzieningen en aangename verrassingen, zoals bekerhouders waarmee je een fles met één hand kunt openen, een tweede dashboardkastje en paraplu's in de deuren. Over het algemeen een solide Simply Clever. Tegelijkertijd is de kwaliteit van de afwerkingsmaterialen vrij vergelijkbaar met het vlaggenschip Superb: kunststoffen zijn zacht, nissen en zakken zijn van rubber voorzien of afgezet met een speciale stof. De meeste concurrenten hebben geen antwoord op een dergelijke bezorgdheid voor de koper.

De grader is vervangen door een asfalt tweebaans en er heerst bijna perfecte stilte in de cabine. Ja, de geluidsisolatie van de Kodiaq is ook goed. En hoe zit het met de dynamiek? De eerste in mijn handen is de basisversie voor Rusland met een 1,4-liter benzinemotor die 150 pk ontwikkelt. Bij stadssnelheden, samen met de "robot" DSG met 6 versnellingen, accelereert de motor zelfverzekerd de cross-over met een gewicht van 1625 kilogram. Inhalen op de baan is moeilijker, maar er is geen kritiek gebrek aan vermogen.

Testrit Skoda Kodiaq

Het is veel interessanter om in een auto te rijden met een 2,0-liter turbodiesel. Het vermogen is hier hetzelfde, maar het karakter van de motor is totaal anders. De tractiereserve verschijnt al bij minimale toeren, en de kortere versnellingen van de 7-traps robotbak geven de auto voldoende dynamiek, niet alleen in de stad, maar ook op de snelweg. Het concept van een compacte dieselmotor lijkt over het algemeen bijna de enige juiste oplossing voor een gezinscross-over. Maar er is ook de topklasse 2,0 TSI-motor, die de Kodiaq in een echte rijdersauto verandert.

Testrit Skoda Kodiaq

Alle versies van de in Rusland geïmporteerde Kodiaq zijn uitgerust met robotachtige versnellingsbakken en een transmissie met vierwielaandrijving. De laatste maakt gebruik van de Haldex-koppeling van de vijfde generatie en laat zich vrij goed zien op licht offroad-terrein: hij geeft niet op bij schuin hangen en op steile hellingen. Meer betaalbare auto's met voorwielaandrijving zouden op de markt moeten verschijnen na de start van de productie in Nizhny Novgorod, samen met goedkope benzinemotoren en "mechanica".

En tot slot, over het belangrijkste - prijzen. De kosten van de basisversie met een 1,4 TSI-engine beginnen bij $ 25. De diesel Kodiaq kost minstens $ 800, en de topversie met een 29-liter benzinemotor kost nog eens $ 800 meer. De meest populaire vraag over het nieuwe Skoda-model is waarom Kodiaq duurder is dan het Tiguan-platform? Het antwoord is simpel: omdat het groter is. En de Tsjechische cross-over biedt iets rijkere uitrusting in vergelijkbare uitrustingsniveaus en een derde zitrij.

Testrit Skoda Kodiaq
Type
CrossoverCrossoverCrossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm
4697/1882/16554697/1882/16554697/1882/1655
Wielbasis, mm
279127912791
Bodemvrijheid mm
188188188
Volume kofferbak, l
630-1980630-1980630-1980
Leeggewicht, kg
162517521707
Brutogewicht, kg
222523522307
Motortype
Benzine met turbocompressorDiesel met turbocompressorBenzine met turbocompressor
Werkvolume, kubieke meter cm
139519681984
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)
150 / 5000-6000150 / 3500-4000180 / 3900-6000
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)
250 / 1500-3500340 / 1750-3000320 / 1400-3940
Type aandrijving, transmissie
Volledig, AKP6Volledig, AKP7Volledig, AKP7
Max. Hoogte snelheid, km / u
194194206
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s
9,7107,8
Brandstofverbruik, l / 100 km
7,15,67,3
Prijs vanaf, USD
25 80029 80030 300

Voeg een reactie