Maak een proefrit met de bijgewerkte Mazda CX-9

Herinnerend aan de Jinba Ittai-filosofie, Skyactiv-technologieën en de bedrijfsidentiteit van Kodo achter het stuur van de grootste cross-over van het Japanse merk

De maartzon smolt bijna volledig de sneeuw op de tweebaansweg van Moermansk richting Apatity. Alleen de markeringslijnen zijn op sommige plaatsen verborgen achter de sneeuwpap. Toch herkent de Lane Keeping Assist van de CX-9 de rijstrookmarkeringen wanneer het wielspoor de witte lijnen op het trottoir overschrijdt wanneer hij opnieuw een vrachtwagen probeert in te halen.

Het dashboard is nu gecombineerd, daarom was het nodig om de putten die alle Mazdavods kennen, achterwege te laten. In het midden van de nieuwe tidy bevindt zich een 7-inch display met een grote snelheidsmeter, brandstofverbruik en gangreserve-weegschaal. Deze laatste zijn in het begin een beetje verwarrend, maar je went er na verloop van tijd aan. Het toont ook de kilometerstand, de geselecteerde transmissiemodus, de temperatuur overboord en de ingestelde cruise control-snelheid. Aan de zijkanten - de gebruikelijke analoge schalen met "live" pijlen: toerenteller, brandstofniveau in de tank en koelvloeistoftemperatuur.

Over het algemeen zijn alle wijzigingen in de CX-9-crossover verborgen in de details. Maar zij zijn het die samen zijn ontworpen om het comfort in de cabine te verhogen en de rit stiller en soepeler te maken. Bijvoorbeeld de voorstoelen. Het lijkt hetzelfde te zijn als op de pre-styling auto, maar nu met ventilatie. In plaats van zwart plastic, dat de tanden op de rand heeft gezet, zijn er op de middentunnel en de voordeuren natuurlijke houten inzetstukken. De architectuur van de plafondconsole is veranderd en de lichtkleuren zijn overgebracht naar leds. Het enige jammer is dat er geen volwaardige verwarming van de voorruit is toegevoegd aan de verwarming van de rustzone van de ruitenwissers, wat sommige van onze concurrenten ons al hebben geleerd.

Speciale aandacht werd besteed aan het verbeteren van de geluidsisolatie van de crossover. Er zijn nu meer geluidsabsorberende matten zowel aan het plafond als op de vloer. Helaas was het niet mogelijk om het uitgevoerde werk tijdens de testrit volledig te beoordelen: alle auto's waren beslagen met spijkerbanden, waarvan het gerommel duidelijk hoorbaar was bij het rijden op het asfalt. Maar zelfs met deze soundtrack was het duidelijk dat het aerodynamische geluid in de cabine werd verminderd, vooral bij snelheden op de snelweg.

Het multimediacomplex is eindelijk bevriend geraakt met de Apple CarPlay- en Android Auto-interfaces. Nu kunt u de belangrijkste applicaties op uw smartphone gebruiken, vrijwel zonder afgeleid te worden van de weg. De rest van het multimediasysteem migreerde hier ongewijzigd uit de pre-styling auto: dezelfde logische indeling van alle menu-items en intuïtieve bediening met de joystick op de centrale tunnel.

Navigatie ging ook naar de bijgewerkte CX-9 van zijn voorganger en, zoals later bleek, staat klaar om zelfs buiten grote nederzettingen te helpen. Nadat ik per ongeluk een secundaire weg op was gereden, keerde ik moeiteloos terug naar de hoofdstraat door de binnenplaatsen en hoekjes van de stad Kirovsk, waar onze route doorheen liep, alleen geleid door de gewone navigatiekaart. En om in een beperkte ruimte te manoeuvreren (sneeuwruimen in het verre noorden is een bijzonder delicaat onderwerp) werd ik geholpen door een allround camera, die voorheen zelfs in de topconfiguratie niet beschikbaar was.

De belangrijkste technologische veranderingen vonden plaats in het chassis van de crossover. Er zijn extra rebound-veren verschenen in de schokdempers voor en achter: voortaan gaat het passeren van oneffenheden op de weg niet gepaard met vreemde geluiden en is het parcours zelf zachter geworden. Bovendien hielpen de nieuwe C-stijlsteunen van polyurethaan ook om de trillingen die op een slecht wegdek op het lichaam komen, te verwijderen.

Er waren zelfs voor de update bijna geen grootschalige claims op het gebied van handling op de CX-9: de auto werd meer gezien als een grote sedan dan als een cross-over. Nu is het verschil nog kleiner. Dankzij de nieuwe starre stuurhuissteunen konden ingenieurs meer lineaire stuurreacties bereiken, en de verplaatsing van de buitenste kogelgewrichten zorgde voor minder duiken tijdens het remmen.

Wanneer de route het asfalt verlaat, overwint Mazda CX-9 alle obstakels van een besneeuwde rijstrook met vertrouwde en zelfverzekerde bewegingen. Natuurlijk, bij gebrek aan een keuze aan transmissiemodi en modderbanden, moet u niet op open terrein gaan, maar de CX-9 zal u op elk moment van het jaar comfortabel naar de datsja of een picknick brengen. . Bovendien zit er onder de bodem een ​​eerlijke 220 mm bodemvrijheid. U hoeft alleen het beschikbare arsenaal correct te gebruiken, bekend bij de eigenaren van de pre-stylingversie.

Alle CX-9-uitrustingsniveaus vertrouwen op een onbetwiste 2,5-liter Skyactiv-motor met 231 pk. De aluminium in-line "vier" met turbocompressor stelt u in staat comfortabel een zware auto in de stad te besturen, maar bij inhalen op de snelweg 50-70 pk extra. van. ze zou niet gestoord worden. Het koppel wordt nog steeds op de wielen overgebracht via een "automaat" met 6 versnellingen, en de i-Activ AWD-transmissie met vierwielaandrijving is uitgerust met een eenvoudige imitatie van kruiswielvergrendelingen.

Over de uitrustingsniveaus trouwens. Na de upgrade heeft de CX-9 er vijf tegelijk (in plaats van de vorige drie). De basisversie van Active op een pre-stylingmachine heet nu Active + Pack en kost $ 883. duurder. De eerste uitrusting van de bijgewerkte cross-over veranderde de naam niet, maar nu is hij uitgerust met een eenvoudiger stoffen interieur en kost hij minimaal $ 36. Voor de Supreme uit het middensegment vragen ze nu minstens $ 320, de Exclusive-versie is in prijs gestegen tot $ 40 en de Executive-versie, die voorheen niet beschikbaar was voor de CX-166, kost $ 42 meer.

Met behoud van zijn opvallende uiterlijk en fatsoenlijke rijkwaliteit biedt de vernieuwde Mazda CX-9 de koper nog meer comfort en handige opties met een lichte prijsstijging. Tegen de achtergrond van enkele andere spelers in de full-size crossover-niche is dit echter nog steeds een genereus aanbod. Onder de meest nabije concurrenten op de Russische markt noemen Mazda-vertegenwoordigers Toyota Highlander en Volkswagen Teramont. Alle drie de auto's hebben ongeveer dezelfde afmetingen, zevenzits salons en zijn vooral gericht op de Amerikaanse markt. Maar dit is een onderwerp voor een aparte vergelijkende test.

Lichaamstype	Crossover
Afmetingen (lengte, breedte, hoogte), mm	5075/1969/1747
Wielbasis, mm	2930
Leeggewicht, kg	1926
Bodemvrijheid mm	220
Motortype	Benzine, L4, turbocharged
Werkvolume, kubieke meter cm	2488
Vermogen, pk met. bij tpm	231/5000
Max. Hoogte koel. moment, Nm bij tpm	420/2000
Transmissie, rijden	Automatische 6-traps vol
Max. Hoogte snelheid, km / u	210
Acceleratie 0-100 km / u, s	8,6
Brandstofverbruik (stad, snelweg, gemengd), l	12,7/7,2/9,2
Prijs vanaf $.	36 320