Uitgebreide test: Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Seventh Golf zal ook tegenstanders van streek maken, net als sommige van de vorige generaties. En aangezien er niets nieuws in zit, blijven veel mensen beweren dat ze er voor het eerst wat beter naar kijken en het zelfs opmerken. Maar dit is de aanpak van Volkswagen! Elke keer werkte de ontwerpafdeling enkele maanden, zo niet jaren, om een ​​opvolger te maken die, zou je kunnen zeggen, is veranderd, maar tegelijkertijd praktisch ongewijzigd is gebleven. Je weet hoe het eruit ziet - veel oplichting. Slimme mensen trekken nooit definitieve conclusies op basis van wat ze zien, alleen op inhoud. Dit geldt met name voor de Golf van de zevende generatie. Sterker nog, de meeste dingen zijn bij Volkswagen opnieuw gedaan, wat zeker een belangrijke reden is om het te proberen, zelfs in de uitgebreide test, waarvan het eerste deel dit keer voor de deur staat.

Als je in de passagiersruimte kijkt, zie je meteen waar veel nieuwe grepen worden gebruikt. Dit geldt met name voor het infotainmentsysteem, dat wil zeggen de gecombineerde functies van navigatie- en geluidsapparatuur, waaraan ze veel accessoires hebben toegevoegd (die deel uitmaken van de uitrusting van deze Golf). U zult zeker onder de indruk zijn van het scherm in het midden van het dashboard, dat aanraakgevoelig is, niet alleen aanraakgevoelig - zodra u het met uw vingers nadert, "maakt het zich klaar" om u inhoud met hoge resolutie aan te bieden .

De keuze van functies is eenvoudig, intuïtief, zoals je zou zeggen, doet denken aan een smartphone-functie natuurlijk, ook omdat we door met onze vingers over het scherm te schuiven alles kunnen aanpassen en vinden wat we zoeken (bijvoorbeeld verhogen of verlagen de navigatiebalk). Een mobiele telefoon aansluiten is heel eenvoudig en je kunt niet geloven dat zelfs de ontwerpers van Volkswagen op zo'n geavanceerde en gebruiksvriendelijke manier zijn doorgebroken.

Het is hier ook sistem Een rijprofiel selecterenwaar we een rijmodus kunnen selecteren (sport, normaal, comfortabel, eco, individueel) en vervolgens past het systeem alle functies dienovereenkomstig aan vanuit of modus. snelheid bij het schakelen via airconditioning of verlichting naar elektronisch geregelde demping (DDC) dempers of stuurhulpmodus.

Ook het vermelden waard is de motor, die er precies hetzelfde uitziet als voorheen, maar Volkswagen maakte hem ook gloednieuw. Vermoedelijk waren daar twee hoofdredenen voor: de eerste was dat het nieuwe ontwerp en het gebruik van lichtere onderdelen het gewicht aanzienlijk verminderden, en de tweede was dat de nieuwe motor beter geschikt was voor de komende milieuregelgeving. Beide zijn natuurlijk niet zo eenvoudig te verifiëren met een test.

Het is echter waar dat deze motor veel zuiniger is gebleken dan vroeger, en het Golfgemiddelde voor veel van de huidige testrijders is veel lager dan we gewend zijn. Nog verrassender was het gemiddelde verbruik over meerdere langere testritten, waarbij zelfs een resultaat onder de zes liter per 100 kilometer onhaalbaar was (bij vrijwel onveranderde rijstijl uiteraard).

Het rijgedrag van de bestuurder wordt sterk beïnvloed door de automatische transmissie met dubbele koppeling, die vervolgens kan worden veranderd in een sporttransmissie, en het sequentiële schakelen met twee hendels onder het stuur.

Het enige ernstige minpunt dat een schrijver over de nieuwe Golf kan schrijven, is de nostalgische herinnering aan de goede oude handremhendel tussen de twee stoelen. Zijn automatische opvolger heeft zelfs een automatische stopfunctie en als we die gebruiken zullen we elke keer dat we starten iets meer gas moeten geven, maar de auto komt, ondanks de automatische koppeling, niet vanzelf in beweging na het remmen en stoppen. De werking van dit systeem lijkt op het eerste gezicht niet logisch, maar we zijn van mening dat er goed over nagedacht is. We hoeven niet constant voor verkeerslichten op kruispunten het rempedaal in te trappen, de voet staat toch stil. Rij desnoods weg door het gaspedaal in te trappen. Maar terug naar de handrem: ik denk dat het zal helpen in een gevaarlijke situatie. Maar ik vergeet dat de Golf ESP sowieso kleine bestuurdersfouten voorkomt, en in snelle bochten sneller "toevoegt" dan de bestuurder aan het stuur kan draaien.

Tekst: Tomaž Porekar

Volkswagen Golf 2.0 TDI BMT (110 kW) DSG

Basisgegevens

Verkoop:	Porsche Slovenië
Prijs basismodel:	€23.587
Kosten testmodel:	€31.872
Bereken de kosten van een autoverzekering
Acceleratie (0-100 km/u):	9,4 p
Maximale snelheid:	212 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	5,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.968 cm3 - maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 3.500-4.000 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750-3.000 tpm.
Energieoverdracht:	de motor wordt aangedreven door de voorwielen - een robotversnellingsbak met 6 versnellingen en twee koppelingen - banden 225/40 R 18 V (Semperit Speedgrip2).
capaciteit:	topsnelheid 212 km/u - 0-100 km/u acceleratie 8,6 s - brandstofverbruik (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 l / 100 km, CO2-uitstoot 117 g/km.
Mas:	leeg voertuig 1.375 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.880 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.255 mm – breedte 1.790 mm – hoogte 1.452 mm – wielbasis 2.637 mm – kofferbak 380–1.270 50 l – brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 75% / kilometerstand: 953 km
Acceleratie 0-100km:	9,4s
402m van de stad:	16,7 jaar ( 137 km/u)
Maximale snelheid:	212km/u (WIJ.)
test verbruik:	5,7 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	42,5m
AM tafel:	40m

оценка

• De auto is in alle opzichten handig en betrouwbaar. Ontworpen zoals gebruikers het willen, zo onopvallend en technisch volledig overtuigend. Maar het is ook het bewijs dat we een portemonnee moeten openen als we kopen om veel te krijgen.

Wij prijzen en verwijten

motor (verbruik, vermogen)

versnellingsbak (DSG)

DPS (Drive-modus)

actieve cruisecontrol

infotainment

gemakkelijk toegankelijke Isofix-bevestigingen

comfortabele stoelen

test machine prijs:

start-stop systeem

minder zicht bij achteruitrijden

automatische parkeerrem