Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!
Testrit

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!

“Deze Fiesta is een van die auto's die steeds zeldzamer wordt en laat de bestuurder weten dat de ontwikkelingsingenieurs aan meer dachten dan brandstofverbruik, ecologie, prijs of het aantal bekerhouders. Daarom is de besturing aangenaam nauwkeurig en goed gewogen, en het chassis is nog steeds stevig genoeg om deze Fiesta met enthousiasme de bochten in te laten knallen, dus met de juiste commando's met het stuurwiel, het gaspedaal en de remmen glijdt de achterkant soepel." we schreven in de eerste test. Is onze mening veranderd na ruim zevenduizend kilometer?

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!

Nee, absoluut niet. Qua chassis is de Fiesta precies wat we schreven, maar het is niet het sportiefste ST-model dat de afgelopen tijd is geïntroduceerd. Deze is veel beter op dit gebied; maar het is ook minder comfortabel, en uit de opmerkingen van degenen die vele kilometers op de Fiesta hebben gereden, blijkt duidelijk dat ze tevreden zijn met het comfort. Sommigen beschouwen het zelfs als een uitstekend product, vooral als het gaat om zeer slechte wegen of grind.

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!

Dus motor? Deze kreeg ook goede recensies, zelfs van collega's die op Duitse circuits veel krachtigere auto's probeerden in te halen. En aangezien er tijdens onze Fiesta nogal wat van dergelijke kilometers zijn gemaakt, en de meeste van de rest op onze snelwegen en in de stad zijn verzameld, is het duidelijk dat het totale verbruik niet het laagste is: 6,9 liter. Maar tegelijkertijd is aan de brandstofrekeningen te zien dat het verbruik in periodes dat er veel dagelijks gebruik was (kleine stad, een stukje buiten de stad en een kleine snelweg) amper boven de vijf en een halve liter kwam . - Zelfs op onze normale cirkel was het zo. Dat betekent twee dingen: de prijs die je moet betalen als je naar een lekkere driecilinder benzinemotor wilt luisteren in plaats van een vervelende diesel is helemaal niet hoog, en dat financieel, gezien hoeveel duurder een diesel Fiesta is, benzine kopen is een slimme beslissing.

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!

Hoe zit het met de rest van de auto? Het label "Titanium" betekent de aanwezigheid van voldoende apparatuur. Het Sync3-infotainmentsysteem werd geprezen, behalve dat veel chauffeurs vonden dat het scherm te weinig (of helemaal niet) naar de bestuurder was gericht. Hij zit geweldig (zelfs op hele lange ritten) en er is veel ruimte achterin (afhankelijk van de klasse van de Fiesta). Hetzelfde met de kofferbak - we hebben er geen commentaar op gegeven.

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!

Dus de Fiesta als geheel is een zeer aangename, moderne auto, alleen de meters lijken qua ontwerp en technologie te veel op die van oudere Fords - maar sommigen vinden hem zelfs leuker dan moderne, volledig digitale oplossingen. En hoewel hij qua verbruik en bruikbaarheid (ook qua geld) niet minder biedt dan de concurrentie, draagt ​​ook datgene waarover we in het begin schreven bij aan zo'n goede ervaring: de bestuurder wordt er blij van. drijfveer. Het kan een auto zijn waar ik met plezier en positieve verwachting in zit, en niet zomaar een auto die van punt A naar punt B moet worden vervoerd. Het verdient dus alle lof.

Lees verder:

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 pk) 5v Titanium - welke kleur?

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 pk) 5V Titanium

Test: Ford Fiesta 1.0i EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Vergelijkingstest voor kleine gezinsauto's: Citroën C3, Ford Fiesta, Kia Rio, Nissan Micra, Renault Clio, Seat Ibiza, Suzuki Swift

Vergelijkingstest: Volkswagen Polo, Seat Ibiza en Ford Fiesta

Korte test: Ford Fiesta Vignale

Uitgebreide test: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW Titanium – Z excellent!

Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 74 kW (100 km) 5V Titanium

Basisgegevens

Kosten testmodel: €22.990
Prijs basismodel met kortingen: €17.520
Proefmodel prijs korting: €21.190

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor: 3-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - cilinderinhoud 999 cm3 - maximaal vermogen 73,5 kW (100 pk) bij 4.500-6.500 tpm - maximaal koppel 170 Nm bij 1.500-4.000 tpm/min
Energieoverdracht: voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 55 V (Michelin Primacy 16)
capaciteit: topsnelheid 183 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,5 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,3 l/100 km, CO2-uitstoot 97 g/km
Mas: leeg voertuig 1.069 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 1.645 kg
Externe afmetingen: lengte 4.040 mm - breedte 1.735 mm - hoogte 1.476 mm - wielbasis 2.493 mm - brandstoftank 42 l
Doos: 292-1.093 l

Onze metingen

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilometerstand: 1.701 km
Acceleratie 0-100km:11,2s
402m van de stad: 17,7 jaar (


128 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 10,9 / 13,8s


(IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u: 15,1 / 16,3s


(W./VI.)
test verbruik: 6,9 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema: 5,6


l / 100km
Remafstand bij 100 km/u: 34,3m
ben meja: 40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling58dB

Voeg een reactie