Draaistraal is een belangrijke parameter voor auto's

Ieder van ons staat voor de moeilijke taak om in een kleine ruimte te manoeuvreren, bijvoorbeeld op de parkeerplaats van een winkelcentrum. Hoe langer de auto, hoe moeilijker parkeren. Daarom zijn auto's met een kleine draaicirkel het handigst in steden. Naast de wielbasis zijn er ook andere factoren van belang.

Wat is de draaicirkel van de auto?

De draaicirkel van het voertuig verwijst naar een halve cirkel die het voertuig beschrijft tijdens het uitvoeren van een manoeuvre. In dit geval is het stuur volledig in de ene of de andere richting gedraaid. Het is noodzakelijk om deze parameter te kennen om te bepalen of de auto een bepaald deel van de weg volledig kan afslaan of dat de bestuurder meerdere keren moet overschakelen van de eerste snelheid naar de achteruit.

Bovendien moet de chauffeur begrijpen dat kleine en grote straal verschillende concepten zijn, en er moet rekening mee worden gehouden. In de technische literatuur van sommige automodellen worden beide parameters aangegeven (cijfers worden met een breuk geschreven).

Kleine of minimale draaicirkel verwijst naar de zogenaamde curb-to-curb-afstand. Dit is het spoor dat het wiel aan de buitenkant van de halve cirkel achterlaat bij het draaien. Met behulp van deze parameter kunt u bepalen hoe breed de rijbaan moet zijn met lage stoepranden aan de randen, zodat de auto rustig kan keren.

Een grote straal is een halve cirkel, die al is beschreven door de carrosserie. Deze parameter wordt ook wel de radius van muur tot muur genoemd. Zelfs als verschillende auto's dezelfde wielbasis hebben (de afstand van de voor- tot de achterwielen, gemeten vanaf de verste delen van de banden), kunnen ze van muur tot muur een verschillende draaicirkel hebben. De reden is dat de afmetingen van verschillende machines heel verschillend kunnen zijn.

Het is voor elke bestuurder beter om zich op de tweede parameter te concentreren, aangezien het bij het maken van een U-bocht op een niet-omheinde weg mogelijk is om met wielen en een onverharde weg te rijden. Maar als de rijbaan een omheining heeft of als de auto tussen hekken of een of ander gebouw doordraait, dan is het uiterst belangrijk voor de bestuurder om de afmetingen van zijn voertuig te "voelen".

Hier is nog een factor die verband houdt met de positie van de auto tijdens een manoeuvre of bocht. Wanneer de auto draait, maakt de voorkant van de auto een iets grotere omtrek dan de achterkant. Daarom is het bij het verlaten van een parkeerplaats, garage of op een kruispunt noodzakelijk om het voorste deel van de auto een beetje naar voren te trekken zodat het achterste deel in bepaalde afmetingen past. De voorkant van de auto is altijd wendbaarder en om in een bocht te passen, hoeft de bestuurder alleen te bepalen in welke mate hij aan het stuur moet draaien.

Wat beïnvloedt de draaicirkel

Wanneer 360 graden gedraaid, "tekent" elke machine een buitenste en binnenste cirkel. Ervan uitgaande dat de bocht met de klok mee is, wordt de buitenste cirkel beschreven door de banden aan de bestuurderszijde en de binnenste cirkel door de banden aan de rechterkant.

Bij het rijden in een cirkel kan de draaicirkel van elk voertuig afzonderlijk worden bepaald, of het nu gaat om een ​​bestelwagen of een compact voertuig. De kleinste draaicirkel komt overeen met de grootste stuurwielomwenteling die door de machine-assen wordt toegestaan. Dit is belangrijk bij het parkeren of achteruitrijden.

Hoe de draaicirkel van een auto te meten?

Natuurlijk is het niet voldoende om de exacte cijfers te kennen met betrekking tot de straal, of beter gezegd, de diameter, de draai van de auto. De chauffeur zal niet met een meetlint over de weg rennen om te bepalen of hij hier een U-bocht kan maken of niet. Om dit zo snel mogelijk te bepalen, moet u wennen aan de afmetingen van uw voertuig.

De draaicirkel wordt op twee manieren gemeten. Om te beginnen wordt een leeg gebied geselecteerd, waarop voldoende ruimte is voor de auto om in de eerste versnelling een volledige bocht van 360 graden te maken. Vervolgens moet je kegels of flessen water, krijt en meetlint pakken.

Eerst meten we hoeveel afstand de auto nodig heeft zodat de voorwielen passen bij het draaien op de weg. Om dit te doen, stoppen we de auto, de stuurwielen staan ​​in een rechte lijn. Op de buitenkant van het wiel, die de buitenomtrek zal beschrijven, is een markering op het asfalt aangebracht. Op hun plaats draaien de wielen in de richting van de U-bocht en begint het voertuig te bewegen totdat het buitenste stuur zich aan de kant tegenover het merkteken bevindt. De tweede markering wordt op het asfalt geplaatst. De resulterende afstand is de draaicirkel van stoeprand tot stoeprand. Meer precies, het zal de diameter zijn. De straal is de helft van deze waarde. Maar wanneer deze gegevens in de handleiding van de auto worden aangegeven, is het vooral de diameter die wordt aangeleverd.

Vergelijkbare metingen worden gedaan op een muur-tot-muur basis. Hiervoor wordt de machine exact geplaatst. Op de uiterste hoek van de bumper wordt een markering op het asfalt aangebracht, die de buitenste cirkel zal beschrijven. In een stilstaande auto zijn de wielen volledig naar buiten gedraaid en draait de auto rond totdat de buitenste hoek van de bumper zich aan de andere kant van het merkteken bevindt (180 graden). Er wordt een merkteken op het asfalt geplaatst en de afstand tussen de merktekens wordt gemeten. Dit zal een grote draaicirkel zijn.

Zo worden technische metingen gedaan. Maar zoals we al hebben opgemerkt, zal de bestuurder niet constant langs de weg kunnen rennen om te bepalen of hij zijn auto kan draaien of niet. De cijfers zelf zeggen dus niets. Om ervoor te zorgen dat de bestuurder de mogelijkheid om te draaien visueel kan bepalen, met de nadruk op de afmetingen van het voertuig, moet hij eraan wennen.

Dat is waar kegels, waterflessen of andere verticale draagbare beugels voor zijn. Het is beter om dit niet tegen een muur te doen om de carrosserie niet te beschadigen. Het principe is hetzelfde: er wordt een aanslag geplaatst aan de buitenkant van de bumper, de auto draait 180 graden en er wordt een tweede aanslag geplaatst. Dan kan de bestuurder de bocht herhalen binnen dezelfde grenzen zonder de auto te verlaten om de kegels te herschikken. Dit principe wordt gebruikt om parkeer- en manoeuvreervaardigheden aan te leren in rijscholen.

Heeft het veranderen van de hoek van het zwenkwiel invloed op de draaicirkel van de auto?

Laten we eerst kort begrijpen wat een zwenkwiel (of zwenkwiel) in een auto is. Dit is de hoek tussen de conventionele verticale lijn en de as waaromheen het wiel draait. Bij de meeste auto's draaien de wielen niet langs een verticale as, maar met een kleine afwijking.

Visueel is deze parameter bijna onzichtbaar, omdat het maximum slechts tien graden afwijkt van de ideale verticaal. Als deze waarde groter is, moeten de ingenieurs een geheel andere auto-ophanging ontwerpen. Om het gemakkelijker te maken om te begrijpen wat een zwenkwiel is, hoeft u alleen maar naar de vork van een fiets of motorfiets te kijken.

Hoe beter de helling zichtbaar is ten opzichte van de voorwaardelijke verticale lijn, hoe hoger de zwenkwielindex. Deze parameter is maximaal voor op maat gemaakte motorfietsen van het choppertype. Deze modellen hebben een zeer lange voorvork, waardoor het voorwiel veel voorwaartse beweging heeft. Deze fietsen hebben een indrukwekkend design, maar ook een indrukwekkende draaicirkel.

De pijl geeft de richting van het voertuig aan. Aan de linkerkant is een positieve caster, in het midden is nul, aan de rechterkant is negatief.

Het is vrij logisch dat de hoek van het zwenkwiel ten opzichte van de verticaal nul, positief of negatief kan zijn. In het eerste geval heeft de richting van de paal een perfect verticale positie. In het tweede geval bevindt het bovenste deel van het rek zich dichter bij het interieur van de auto en bevindt de wielas zich iets verder (de zwenkas bevindt zich, indien visueel verlengd tot de kruising met de weg, voor het wielcontactpunt ). In het derde geval bevindt het zwenkwiel zich iets dichter bij het passagierscompartiment dan de bovenkant van de stijl. Bij een dergelijk zwenkwiel komt de stuuras (met een voorwaardelijke verlenging tot de kruising met het wegdek) achter het contactvlak van het wiel met de weg te liggen.

In bijna alle civiele voertuigen heeft het zwenkwiel een positieve hoek. Hierdoor kunnen de zwenkwielen tijdens de beweging van de auto zelfstandig terugkeren naar een rechte lijn wanneer de bestuurder het stuur loslaat. Dit is de hoofdbetekenis van castor.

De tweede betekenis van deze kanteling is dat de wielvlucht van de stuurwielen verandert wanneer de auto een bocht ingaat. Wanneer het zwenkwiel positief in het voertuig is, verandert de camber naar de negatieve kant tijdens het uitvoeren van de manoeuvre. Hierdoor zijn het contactvlak en de wieluitlijning geometrisch correct, wat een positief effect heeft op het rijgedrag van het voertuig.

Nu wat betreft de vraag of de zwenkhoek van invloed is op de draaicirkel. Het gedrag van de auto op de weg, of beter gezegd, de wendbaarheid ervan, hangt af van elke parameter die bij het sturen wordt gebruikt.

Als je de helling van het rek iets verandert ten opzichte van de verticaal, heeft dit natuurlijk invloed op de draaicirkel van de auto. Maar het zal zo'n onbeduidend verschil zijn dat de bestuurder het niet eens zal merken.

Het beperken van de rotatie van elk stuur is veel belangrijker voor het draaien van de auto dan de casterwaarde. Zo heeft een verandering van de draaihoek van het wiel met slechts één graad bijna vijf keer meer effect op de draaiing van de auto dan dezelfde verandering in de hellingshoek van de tandheugel ten opzichte van de ideale verticaal.

In sommige getunede auto's kan de stuurhoek oplopen tot 90 graden.

Om de draaicirkel van het voertuig aanzienlijk te verkleinen, moet het zwenkwiel zo negatief zijn dat de voorwielen zich bijna onder de bestuurdersstoel bevinden. En dit zal ernstige gevolgen hebben, waaronder een behoorlijke verslechtering van de soepelheid van de beweging van de auto en de stabiliteit tijdens het remmen (de auto zal veel sterker aan de voorkant "bijten"). Daarnaast zullen er ingrijpende wijzigingen moeten worden aangebracht aan de ophanging van de auto.

De voordelen van een auto met een kleine draaicirkel

De draaicirkel kan worden bepaald, kan worden berekend met de formule D = 2 * L / sin. D is in dit geval de diameter van de cirkel, L is de wielbasis en is de draaihoek van de banden.

Auto's met een kleine draaicirkel zijn gemakkelijker te manoeuvreren dan grotere voertuigen. Dit geldt vooral bij het rijden in krappe ruimtes, zoals in een stad. Met een kleinere straal is parkeren gemakkelijker en rijden op moeilijk bereikbare plaatsen zoals off-road rijden.

Fabrikanten geven informatie over de zogenaamde draaicirkel van hun voertuigen. Dit is gemiddeld 10 tot 12 meter op de weg. De radius is sterk afhankelijk van de wielbasis.

Beperkingen voor machines met een grote radius

In sommige Europese landen, zoals Duitsland, mogen auto's volgens de wet een draaicirkel hebben van niet meer dan 12,5 meter. Anders worden ze niet geregistreerd. De reden voor deze eis zijn de bochten en rotondes die voertuigen moeten passeren zonder stoepranden te raken.

In andere landen zijn er geen strikte beperkingen op deze parameter. De regels van de weg voor verschillende regio's kunnen alleen de regel aangeven voor het rijden in een nauwe bocht met grote voertuigen. Een van de regels zegt bijvoorbeeld:

"Een bocht kan beginnen vanaf een ander deel van de rijstrook (als de draaicirkel van het voertuig veel groter is dan de breedte van de weg zelf), maar de bestuurder van het draaiende voertuig is verplicht voorbijrijdende voertuigen rechts ervan te passeren."

Aan vrachtwagens, bussen en ander zwaar materieel worden verschillende eisen gesteld. Hun waarden zijn meer dan 12 meter. Om smalle wegen over te steken, is het vaak nodig om de tegenligger op te rijden, zodat de achteraswielen correct de bocht kunnen ingaan en niet het trottoir op kunnen rijden.

Aan het einde van de review bieden we een kleine uitleg over welk traject correct is om een ​​U-bocht te maken op kruispunten:

Wanneer op een groot traject en wanneer op een klein traject?

Vragen en antwoorden:

Hoe de draaicirkel van een weg te meten. Meestal wordt in de technische literatuur de draaidiameter van de auto aangegeven, want bij het maken van een bocht maakt de auto een hele cirkel. Maar wat betreft de rotatie, het zal de straal zijn, omdat de rotatie slechts een deel van de cirkel beschrijft. Er is een methode om van stoeprand tot stoeprand of van muur tot muur te meten. In het eerste geval wordt de afstand bepaald die nodig is om alle wielen van het voertuig op de weg te houden. In het tweede geval wordt bepaald of de machine groot genoeg is om te passen bij het keren in een gebied dat wordt omsloten door een hek.

Hoe de draaicirkel van een auto op een parkeerplaats te meten. Om de afstand van stoeprand tot stoeprand te meten, wordt op het asfalt een markering getekend waarop de buitenkant van het wiel zich bevindt, die de buitenradius zal beschrijven. Daarna worden de wielen tot de aanslag gedraaid en draait de machine 180 graden. Na het draaien wordt een andere markering op het asfalt gemaakt vanaf de zijkant van hetzelfde wiel. Dit cijfer geeft de minimale breedte van de weg aan waarop de auto veilig kan keren. De straal is de helft van deze afstand, maar automobilisten zijn gewend om de draaicirkel de straal te noemen. De tweede methode (van muur tot muur) houdt ook rekening met de overhang aan de voorkant van het voertuig (dit is de afstand van de voorkant van het wiel tot de buitenkant van de bumper). In dit geval wordt een stok met krijt aan de buitenkant van de bumper bevestigd en draait de auto 180 graden. In tegenstelling tot de vorige parameter, zal deze waarde op dezelfde auto iets groter zijn, omdat de afstand van het wiel tot het buitenste deel van de bumper wordt toegevoegd.

De minimale draaicirkel van de doorgang. Voor een personenauto is de minimale draaicirkel 4.35 tot 6.3 meter.